汽車構造第十一章(存儲版)
【正文】 (e)單斜臂式(1)車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架 － (橫臂式獨立懸架 )(2)車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架 － (縱臂式獨立懸架 )(3)車輪沿主銷移動的懸架 － (撐桿式獨立懸架 )(4)車輪在汽車斜向平面內擺動的懸架 － (單斜臂式獨立懸架 )1） 橫 臂 獨 立 懸 架（ 1）單橫臂獨立懸架－ 奔馳 (BENZ)轎車單橫臂式獨立懸架1減振器 2中間支承 3鉸鏈 4主減速器 5半軸套管 6懸架彈簧 7縱向推力桿 單橫臂式獨立懸架的特點是結構簡單，但當懸架變形時車輪平面將發(fā)生傾斜，導致輪距變化，從而使輪胎相對于地面產生側向滑磨，它一來破壞了輪胎與地面間的附著，二來也加劇輪胎磨損。1轉向節(jié) 8橡膠緩沖塊 3上導向擺臂 4懸架彈簧 5減振器 6車架 7下導向擺臂等長臂式 不等長臂式依 維 柯 (IVECO)載貨 汽 車 不等 長雙橫 臂 扭 桿 彈 簧式 獨 立 懸 架1上支承桿 2減振器上支架 3減振器 4扭桿彈簧固定支點 5彈簧調整螺栓 6扭桿彈簧 7上橫臂 8轉向節(jié) 9下橫臂 10下支承桿 11車架 12扭桿彈簧調整臂 13鎖緊螺母2） 縱 臂 獨 立 懸 架（ 1）單縱臂式獨立懸架 單縱臂式獨立懸架同樣具有結構簡單的特點，且在車輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角無變化，但主銷后傾角將發(fā)生很大變化，故多用在不轉向的后輪上。 減震器需要承受部分側向力。1通氣管 3防塵罩 4套筒 5減振器 6主銷 7彈簧（ 2） 麥 弗 遜獨 立 懸 架桑塔納轎車前懸架 當車輪上下跳動時，這種懸架主銷軸線的角度是變化的，即車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。懸架的最大變形由上下兩個緩沖塊限制。（ 3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置降低整車重心，從而提高汽車行駛的穩(wěn)定性。結構特點： 兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。但是它也存在易老化、怕油污和行程小的缺點。 扭桿的一端通過擺臂與車輪相連，另一端固定在車架上，當汽車行駛時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉彈性變形，保證車輪與車架之間的彈性連接。 彈性元件 鋼板彈簧在縱向結構上可以是對稱的（對稱式鋼板彈簧），也可以是不對稱的（非對稱式鋼板彈簧）?！ ∵@種懸架的優(yōu)點是結構簡單，而缺點是當一個車輪跳動時，整根車橋會產生傾斜，從而影響到另一個車輪產生傾斜，不利于乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。例如，某輪胎規(guī)格標志為 195/70R14 88 H，則表示該輪胎輪胎斷面寬度為195 mm，扁平率為 70%，結構代號 R表示為子午線輪胎，適用輪輞直徑為 14 in（ 356 mm），允許載荷指數為 88（最大載荷為 kN），速度代號為 H（最大速度為 210 km/h）。（ 2）無內胎充氣輪胎 無內胎輪胎優(yōu)點是： 耐刺穿性好，胎內壓力不會因穿刺物的存在而急劇下降，能夠保證汽車繼續(xù)安全行駛；不存在因內外胎之間摩擦和卡住而引起損壞的現象；氣密性較好，工作溫度低，使用壽命長，結構簡單且質量較小。（ 3）借助輪胎和路面之間的摩擦作用，產生驅動力和制動力，同時，還可產生平衡汽車側向力的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ员ＷC汽車行駛時的橫向穩(wěn)定性。 部分采用發(fā)動機前置前輪驅動布置形式的汽車以及全輪驅動的越野汽車，其前橋除作為轉向橋外，還兼起驅動橋的作用，稱之為轉向驅動橋。在鎖緊墊圈外端裝有止推墊圈和鎖緊螺母，擰緊后應用開口銷鎖住，以防止自行松動。 車橋和車輪 車橋 汽車車橋又稱車軸，通過懸架與車架連接，將車輪的牽引力、制動力及側向力經懸架傳給車架。橫梁：a)槽形 b)工字形 c)禮帽形 d)、e)組合封閉斷面 f)圓形 g) 矩形 中梁式車架 中間脊梁采用封閉的管狀結構，傳動軸安裝在管內，主減速器殼固定在中梁尾端，采用斷開式驅動橋，脊梁前端聯有向兩旁伸出的支架，以支承發(fā)動機和前軸總成等部件。 （ 5）配合 轉 向系，準確控制汽 車 的行 駛 方向。 （ 4） 緩 沖減振，保 證 汽 車 平 順 行 駛 。 縱梁： 用合金鋼板沖壓而成 斷面型式：槽形，工字形，箱形 根據不同車型和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱向平面內做成彎曲的、等截面或非等截面。它也是承載式車身的一種，有時也稱為桁架式車架。
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