汽車構(gòu)造教學(xué)課件ppt汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(參考版)
2025-02-24 10:12本頁(yè)面
【正文】 目前使用最廣泛的 4WS系統(tǒng)為電控液壓式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中。 73 三、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車的四輪轉(zhuǎn)向（簡(jiǎn)稱 4WS）是指汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)， 4個(gè)車輪都可相對(duì)車身主動(dòng)偏轉(zhuǎn)，使之起到轉(zhuǎn)向作用，以改善汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能。為了抑制噪聲和提高耐久性，減速機(jī)構(gòu)中的齒輪有的采用特殊齒形，有的采用樹脂材料制成。在線圈中就產(chǎn)生感應(yīng)電壓，之后將電壓信號(hào)傳遞給電子控制單元 (ECU)進(jìn)行處理。 67 電動(dòng)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要部件 EPAS主要由 扭矩傳感器、 車速傳感器 、電動(dòng)機(jī)、 離合器、減速機(jī)構(gòu) 和電子控制單元 等組成 68 扭矩傳感器 ? 扭矩傳感器 有接觸式和非接觸式 兩種。 63 EPAS 64 速騰 EPAS 65 速騰 EPAS 66 3．直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點(diǎn) 1）優(yōu)點(diǎn) （ 1）效率高、能量消耗少； （ 2）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的 “路感”好； （ 3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小； （ 4）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減??；省去了油泵和輔助管路， 總布置更加方便； （ 5）無(wú)液壓元件，對(duì)環(huán)境污染少。 1． 直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 轉(zhuǎn)矩傳感器 開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ ECU）， ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向。其特點(diǎn)是由 ECU提供 供油特性 ，汽車低速行駛時(shí)助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的 “路感” ，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為 電動(dòng)液壓式 （簡(jiǎn)稱 EPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力 式兩種。 轉(zhuǎn)向油泵 葉片泵的工作原理 57 轉(zhuǎn)向盤操縱力特性 良好的轉(zhuǎn)向盤操縱力特性 1. 在低車速、小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角行駛工況下，汽車應(yīng)具有輕便的轉(zhuǎn)向盤操縱力； 2. 在低車速、大轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角行駛工況下，汽車應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤操縱力； 3. 在高車速、小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角行駛工況下，汽車應(yīng)具有良好回正性能與直線行駛能力。轉(zhuǎn)向油泵經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。 53 二、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 54 二、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 55 葉片油泵結(jié)構(gòu)。 閥體相對(duì)殼體繞園心轉(zhuǎn)動(dòng)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥稱為： 轉(zhuǎn)閥式 。 47 液壓轉(zhuǎn)向 控制閥 液壓轉(zhuǎn)向控制閥是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制油液流動(dòng)方向的核心部件，有 滑閥式和轉(zhuǎn)閥式 兩種。 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于油液在不轉(zhuǎn)向時(shí)是循環(huán)流動(dòng)不產(chǎn)生液壓，故具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 2. 液壓泵消耗功率較少，壽命長(zhǎng)； 3. 工作管路不易發(fā)生泄漏。 45 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油液在不轉(zhuǎn)向時(shí)是循環(huán)流動(dòng)的，只是在轉(zhuǎn)向時(shí)工作管路中才產(chǎn)生高壓。電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置所得動(dòng)力比液壓式小，用于前輪軸輕的轎車上。 電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是最新形式的轉(zhuǎn)向裝置，它是利用蓄電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向加力 。 43 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類 如前所述，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的按動(dòng)力分類大體可以分為 氣壓式、液壓式和電動(dòng)式 三類。 汽車設(shè)計(jì)的法規(guī)要求汽車在其動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后仍能靠駕駛員人力操縱轉(zhuǎn)向。在技術(shù)上有什么解決辦法？ 42 第五節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自發(fā)
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