【正文】 綠色裝卸管理216。綠色儲(chǔ)存管理216。綠色生產(chǎn)管理216。 現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 141綠色物流（續(xù)）v綠色物流的管理216。 各國政府和國際組織的倡導(dǎo)216。v綠色物流的起因分析216。改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 140綠色物流v綠色物流的概念216。提高顧客價(jià)值，增加競爭優(yōu)勢216。回逆向物流（續(xù)）v逆向物流的重要性216。逆向物流與正向物流的區(qū)別 (reuse )●逆向物流與正向物流運(yùn)作的起始點(diǎn)完全相反；●逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見的 ,正向物流則不然 ,按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其基本要求；●發(fā)生逆向物流的地點(diǎn)較為分散、無序； ●逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣 ,不同處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)差異顯著 ；●逆向物流的處理費(fèi)用高 。逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的?！?供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 130ECDB顧客的退貨行為 日益縮短的生命周期逆向物流的驅(qū)動(dòng)因素國際和法律的環(huán)境保護(hù)因素供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為 216。 狹義的逆向物流 (returned logistics)是指對(duì)那些由于 環(huán)境問題或產(chǎn)品已過時(shí)的原因 而產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程。逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)競爭的最前沿逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)競爭的最前沿按 產(chǎn)業(yè) 分的 產(chǎn) 品回流率產(chǎn)業(yè)類型 產(chǎn)品回流率雜志出版 50%書籍出版 20%30%書籍分銷 10%20%賀卡 20%30%電器分銷商 10%12%計(jì)算機(jī)制造商 10%20%光驅(qū) 18%25%打印機(jī) 4%8%訂單銷售計(jì)算機(jī) 2%5%大宗貨品銷售商 4%15%汽車業(yè)（零部件） 4%6%逆向物流v逆向物流的產(chǎn)生及其概念216。國。 以上的電冰箱、洗衣機(jī)都產(chǎn)自中國。目前，世類產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一位。⑷ 美國消費(fèi)產(chǎn)品安全委員會(huì)表示，消費(fèi)者應(yīng)立即停止使用被宣布召回的電池，聯(lián)系蘋果安排免費(fèi)更換事宜案例：蘋果宣布召回案例：蘋果宣布召回 180萬塊索尼制造電腦電池萬塊索尼制造電腦電池原材料供應(yīng)商 廠內(nèi)倉庫 生產(chǎn)線 分銷商 消費(fèi)者正向物流的流向正向物流的流向制造商原材料供應(yīng)商 廠內(nèi)倉庫 生產(chǎn)線 分銷商 消費(fèi)者逆向物流的流向逆向物流的流向制造商物流流向分類物流流向分類供應(yīng) 制造 配送 零售處理 分拆 檢驗(yàn) 回收顧客回收逆向物流 退貨逆向物流正向物流逆向物流網(wǎng)絡(luò)示意圖逆向物流網(wǎng)絡(luò)示意圖返 ⑵ 被宣布召回的產(chǎn)品銷售渠道包括，蘋果電腦的在線商店、蘋果電腦在美國的零售店、蘋果電腦授權(quán)零售商 第一、二、三、四、五方物流外協(xié)物流服務(wù)水平的分級(jí)v1PL：企業(yè)擁有完整設(shè)施，物流完全自營；v2PL：擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)；v3PL：擁有或不擁有資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；v4PL：擁有精銳資產(chǎn)（供應(yīng)鏈集成商），以技術(shù)為中心的服務(wù)（第三方物流解決方案）；v5PL：擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)。 ”v第五方物流概念還沒有形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。是由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的 “第四方 ”提供，將其自身的資源、能力和技術(shù)同來自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來，并對(duì)之進(jìn)行管理，從而提供一體化的物流解決方案。 開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)216。 老主顧外包其它業(yè)務(wù)216。 拓展國際業(yè)務(wù)216。 致力于核心業(yè)務(wù)216。 3PL的市場份額占物流費(fèi)用的比例在世界各地有所不同：英國， 35%；歐盟， 25%；我國 3PL的市場份額還很低《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 118第三方物流系統(tǒng)（續(xù)）v第三方物流在供應(yīng)鏈中應(yīng)用的利益分析216。第三方物流系統(tǒng)v第三方物流系統(tǒng)（ 3PL） 是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)v第三方物流的發(fā)展216。3PL的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都 75． 710運(yùn)費(fèi)支付 咨詢 倉儲(chǔ) 86． 5686． 55貨物集運(yùn) 91． 93電子數(shù)據(jù)交換能力 最常見的 3PL服務(wù)內(nèi)容序號(hào) 服務(wù)項(xiàng)目 服務(wù)提供者的百分比（％）1目前，國外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等。v全世界的 3PL市場具有 潛力大、漸進(jìn)性和高增長率 的持證。第三方物流v第三方物流 是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。v第三方物流（ third part logistics）由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流 圖 611v第三方物流系統(tǒng)v第四方物流系統(tǒng)《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 111第五節(jié) 第三方物流與第四方物流什么是第一方、第二方物流？v第一方物流是指需求方需要采購某種商品而進(jìn)行的物流（如赴產(chǎn)地采購，自行運(yùn)回商品）。Work）不明確《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 107法律性條款、工作范圍的界定物流運(yùn)作模式的選擇v物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 108尋找物流伙伴（ Ⅱ ）第三方物流（ Ⅲ ）伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者（ Ⅳ ）自 營（ Ⅰ ）低 高低高企業(yè)處理物流的能力物流對(duì)企業(yè)成功的重要性圖 611 決策狀態(tài)物流運(yùn)作模式的選擇（續(xù)）v還需要考慮的因素v企業(yè)對(duì)物流控制力要求 — 要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制時(shí)，企業(yè)應(yīng)該自營物流v企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)v企業(yè)規(guī)模和實(shí)力v物流系統(tǒng)總成本v第三方物流的客戶服務(wù)能力v自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 109P160Scopev物流外包的優(yōu)勢分析v物流外包失敗的根源v物流運(yùn)作模式的選擇《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 104第四節(jié) 物流外包與自營的決策分析物流外包v 所謂 物流外包 ，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司 (第三方物流， 3PL)運(yùn)作。物流成本高，是我國企業(yè)經(jīng)營成本高、產(chǎn)品價(jià)格高的重要原因。物流速度與效率低。不合理運(yùn)輸以及破損現(xiàn)象比較普遍：玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率達(dá) 20％，每年損失上億元。物流產(chǎn)業(yè)增加值： 物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值的 貢獻(xiàn) 。倉庫物流園區(qū)物流 “ 熱 ” 了v你認(rèn)為物流熱是泡沫嗎？全球物流費(fèi)用比較一覽表國家和地區(qū) GDP (10億美元 )物流成本(10億美元 )物流成本占 GDP中國大陸 4250 718 %中國臺(tái)灣 308 40 %新加坡 85 12 %日本 3080 351 %美國 8083 849 %英國 1243 125 %中國香港 175 24 %國際貨幣基金組織 統(tǒng)計(jì)資料年份 中國社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP比例2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023 %2023年物流產(chǎn)業(yè)增加值 +%全社會(huì)物流總值 +%社會(huì)物流總成本 ＋ %2023年 GDP 社會(huì)物流總值 :即一定時(shí)期內(nèi)，初次進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過物流服務(wù)，己經(jīng)或正在送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，物流業(yè)的業(yè)態(tài)水平已成為決定投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素。 美國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長。 20世紀(jì) 90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。 物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展 。 由購買方上門取貨《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 86關(guān)鍵詞：物流中心的集約化國外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀美 由生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流216。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運(yùn)動(dòng)至成品倉庫終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 85流出物流 —— 企業(yè)銷售物流v企業(yè)銷售物流 是企業(yè)的流出物流，是將 生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流v流出物流過程216。進(jìn)入到生產(chǎn)線開始端216。 對(duì)應(yīng)于供應(yīng)物流的采購管理改善，在企業(yè)的生產(chǎn)物流組織中，關(guān)鍵的就是物料的配套管理《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 84關(guān)鍵：物料的配套