【正文】 理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 109P160第三方物流v第三方物流 是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。最常見的 3PL服務(wù)內(nèi)容序號 服務(wù)項目 服務(wù)提供者的百分比（％）186． 56咨詢 第三方物流系統(tǒng)v第三方物流系統(tǒng)（ 3PL） 是一種實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務(wù)v第三方物流的發(fā)展216。 老主顧外包其它業(yè)務(wù)216。第一、二、三、四、五方物流外協(xié)物流服務(wù)水平的分級v1PL：企業(yè)擁有完整設(shè)施，物流完全自營；v2PL：擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)；v3PL：擁有或不擁有資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；v4PL：擁有精銳資產(chǎn)（供應(yīng)鏈集成商），以技術(shù)為中心的服務(wù)（第三方物流解決方案）；v5PL：擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)。以上的電冰箱、洗衣機都產(chǎn)自中國。 狹義的逆向物流 (returned logistics)是指對那些由于 環(huán)境問題或產(chǎn)品已過時的原因 而產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程。逆向物流與正向物流的區(qū)別 (reuse )●逆向物流與正向物流運作的起始點完全相反；●逆向物流產(chǎn)生的地點、時間和數(shù)量是難以預(yù)見的 ,正向物流則不然 ,按量、準時和指定發(fā)貨點是其基本要求；●發(fā)生逆向物流的地點較為分散、無序； ●逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣 ,不同處理手段對恢復(fù)資源價值的貢獻差異顯著 ；●逆向物流的處理費用高 。v綠色物流的起因分析216。綠色儲存管理216。綠色生產(chǎn)管理216。改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 140綠色物流v綠色物流的概念216。逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)競爭的最前沿逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)競爭的最前沿按 產(chǎn)業(yè) 分的 產(chǎn) 品回流率產(chǎn)業(yè)類型 產(chǎn)品回流率雜志出版 50%書籍出版 20%30%書籍分銷 10%20%賀卡 20%30%電器分銷商 10%12%計算機制造商 10%20%光驅(qū) 18%25%打印機 4%8%訂單銷售計算機 2%5%大宗貨品銷售商 4%15%汽車業(yè)（零部件） 4%6%逆向物流v逆向物流的產(chǎn)生及其概念216。目前，世類產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一位。 ”v第五方物流概念還沒有形成完整而系統(tǒng)的認識。 拓展國際業(yè)務(wù)216。倉儲 91． 93目前，國外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語。v第三方物流（ third part logistics）由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。Scope不合理運輸以及破損現(xiàn)象比較普遍：玻璃、陶瓷的運輸破損率達 20％，每年損失上億元。 由購買方上門取貨《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 86關(guān)鍵詞：物流中心的集約化國外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀美 對應(yīng)于供應(yīng)物流的采購管理改善，在企業(yè)的生產(chǎn)物流組織中，關(guān)鍵的就是物料的配套管理《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 84關(guān)鍵：物料的配套性內(nèi)部物流 —— 企業(yè)生產(chǎn)物流組織 (續(xù) )v生產(chǎn)物流過程216。結(jié)論：零庫存并不等于庫存是零，而是通過管理加強你的物流，使自己的庫存在時間和空間上盡可能接近于零。v 第三， 他們已經(jīng)不需要質(zhì)檢 。v 物流過程對 供應(yīng)鏈的服務(wù)水平 的影響216。企業(yè)供應(yīng)物流216。 實施小批量、多頻次的庫存策略216。216。 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略216。合作 互利216。 創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本216。采掘業(yè) 生產(chǎn)設(shè)施 大量的煤、礦石等采購配送通訊 物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一。時間：近期216。特征：發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對于改善交通、環(huán)境等城市問題具有重大作用。第三次：物流 利潤價值 的發(fā)現(xiàn)216。例：包裝容器 —— 集裝箱流通加工（ distribution processing） 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。? 按照一定要求，對物品進行必要的保養(yǎng)和維護。v1979年 5月中國物資學(xué)會代表團赴日本參加國際物流會議，帶回了物流概念。 軍事 后勤 管理（ logistics management）216。典型的物流系統(tǒng)包括如下活動：運輸、存儲、包裝物料搬運訂單處理、預(yù)測、庫存控制 ……結(jié)論 :物流是一個 過程 ，是一個具有對象、流向，靜動結(jié)合的活動過程；同時又是一個集各種功能要素于一體的 集成管理 過程。 歐洲 物流管理協(xié)會 1994年定義 物流定義 5：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動是 創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動 。 馬克思待機銷售 根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。v550ml“ 物 ” ：一切可以進行 物理性位置移動 的物質(zhì)資料。 “ 物 ”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值。 ① 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 ② 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 ③ 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值3．加工附加價值。一般認為是將包裝、輸送、保管、裝卸搬運、流通加工以及與此相關(guān)的情報等各項功能進行綜合管理的活動?，F(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生 最早由美國提出，有兩種說法，多 數(shù)人偏向于第二種說法：1. 1905年瓊西 現(xiàn)代企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購與分銷兩個為生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域統(tǒng)一在一起，形成所謂的供應(yīng)鏈物流24物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展 史前： . 和 Logistics 詞匯存在， 但無物流概念。v即：此前 “ 物流 ” = .；此后 “ 物流 ” = Logisticsv2023年，國家標準規(guī)定 “ 物流 ” 英文對應(yīng)Logistics。例：巷道堆垛機搬運（ handing /carrying ） 在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。時間：二次大戰(zhàn)期間216。第四次：物流 成本價值 的發(fā)現(xiàn)216。特征：在供應(yīng)鏈和個性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長遠的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值。工廠 A工廠 B總公司批發(fā)站與零售店工廠 A工廠 B總公司批發(fā)站與零售店配送中心（一）商物分離（商物分流） 為了更多的銷售商品，研究如何進行 “ 物資的配給 ”和怎樣加強對 “ 物質(zhì)分布過程 ” 的合理化管理 。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在 《 主要社會的物流戰(zhàn) 》 一書所闡述的： “ 現(xiàn)在的 物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。 物流管理的涵義 物流管理是指為了 以最低的成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平 ，對物流活動進行的 計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制 。執(zhí)行 運輸企業(yè) 提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾v供應(yīng)鏈管理是 21世紀企業(yè)的核心競爭力，而物流管理又將成為供應(yīng)鏈管理的核心能力的主要構(gòu)成部分《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 66供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理面臨的主要問題v實現(xiàn) 快速準時交貨 的措施v低成本準時 的物資采購供應(yīng)策略v物流 信息 的準確輸送，信息反饋與共享v物流系統(tǒng)的 敏捷性和靈活性v供需協(xié)調(diào)實現(xiàn) 無縫供應(yīng)鏈連接《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 67v供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征v供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略v有效資源配置v一體化物流戰(zhàn)略v精益物流v延遲化策略v戰(zhàn)略渠道設(shè)計《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 68第二節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 69 競爭的需求 競爭特性 物流策略要素對顧客化產(chǎn)品的開發(fā)、制造和交貨速度敏捷性 通過暢通的運輸通道快速交貨資源動態(tài)重組能力 合作性 通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識支持物流系統(tǒng)對變化的實時響應(yīng)能力柔性 多種形式的運輸網(wǎng)絡(luò)多點信息獲取途徑用戶服務(wù)能力的要求滿意度 服務(wù) — 滿意供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略v物流管理戰(zhàn)略的意義216。垂直一體化物流216。 使產(chǎn)品開發(fā)適應(yīng)于幾個市場? 延遲化策略? 一種為適應(yīng)大批量定制生產(chǎn)而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客化的需求《 供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 75v戰(zhàn)略渠道設(shè)計供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）? 企業(yè)廢棄物物流物流管理在企業(yè)競爭中的作用v物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用體現(xiàn)在：216。v 那么豐田是怎么做到的呢，中國企業(yè)能不能學(xué)到呢，老實說人家做到這一點是有很深厚的功底為基礎(chǔ)的，我們暫時學(xué)不到。v 第四，不需要質(zhì)檢，當然更 不需要檢數(shù) 了。v供應(yīng)物流的過程216。再進一隨生產(chǎn)加工過程各個環(huán)節(jié)運動，在運動過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料（進入到逆向物