【正文】 具體操作參見 。 （ 4） 蓄電池開路電壓的測量 。 （ 2） 檢測蓄電池電解液液面高度 。 （ 3） 蒸餾水 、 凡士林 、 潤滑油適量 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個 ， 發(fā)動機 1臺 。 實訓項目 蓄電池的檢測 1． 實訓目標 掌握蓄電池的檢測方法 。 （ 7） 充電室要安裝通風設(shè)備 ， 在充電過程中 ， 通風設(shè)備應不停地工作 ， 以排出有害氣體 ， 以避免爆炸危險及損害操作人員的健康 。 （ 5） 初充電應連續(xù)進行 ， 不可長時間間斷 。 （ 4） 充電過程中應注意測量電解液的溫度 ， 當溫度超過 40℃ 時 ， 應將電流減半 ， 如溫度繼續(xù)升高達 45℃ 時 ， 應停止充電 ， 待冷卻至 35℃ 以下時再充電 。 （ 2） 處于寒冷天氣的蓄電池在充電之前 ， 需檢查電解液是否結(jié)冰 ， 不可對結(jié)冰的蓄電池進行充電 ， 否則會引起爆炸 。 具體充電過程參見 。 （ 3） 蓄電池的補充充電：首先清除蓄電池臟污和極柱上的氧化物 ， 擰下加液孔蓋 ，疏通通氣孔 。 測量其密度和溫度 ， 若不符合要求 ， 適當調(diào)整 ， 直至合格為止 。 3． 內(nèi)容 （ 1） 電解液的配制：根據(jù)當?shù)氐臍鉁貤l件 ， 選擇合適的電解液密度 。 （ 2） 玻璃杯 、 玻璃棒 、 密度計 、 溫度計各 1個 。 實訓項目 蓄電池的充電 1． 目標 掌握蓄電池初充電 、 補充充電的充電方法 。 （ 2） 隨車起動測試 在起動系正常的情況下 ， 以起動機作為試驗負荷 。 以 12V蓄電池為例 ， 使用方法如下： 將高率放電計的正 、 負放電針分別壓在蓄電池的正 、 負極柱上 ， 保持 15s，若電壓保持在 ， 說明性能良好 ， 若穩(wěn)定在 ～ ， 說明存電充足 ， 若電壓迅速下降 ， 說明蓄電池已經(jīng)損壞 。 它由一只電壓表和一負載電阻組成 。 （ 1） 使用高率放電計檢測 高率放電計的結(jié)構(gòu)如右圖所示。 蓄電池端電壓可以反應蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。 電解液溫度（ ℃ ） 密度修正值（ g/cm3） + 40 + + 35 + + 30 + + 25 0 + 20 － + 15 － + 10 － + 5 － 0 － － 5 － － 10 － 4． 蓄電池開路電壓的測量 測量蓄電池開路電壓時 ， 蓄電池應處于穩(wěn)定狀態(tài) ， 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ，應靜置半小時后再測量 。 如果單格電池之間的密度相差 ，則該電池失效 。不同溫度條件下電解液密度修正值見下表。 （ 1）用吸式密度計測量電解液密度，其測量過程（見下圖）。 測量蓄電池電解液密度時 ， 蓄電池應處于穩(wěn)定狀態(tài) 。 正常液面高度應介于兩線之間 ， 液面過低時 ， 應加入蒸餾水補充 。 液面高度標準值為 10～ 15mm。 2． 檢測蓄電池電解液液面高度 （ 1） 用玻璃管測量法 ， 右上圖所示 。 （ 2） 疏通加液孔蓋的通氣孔 。 蓄電池電解液密度 、 放電程度和冰點溫度的關(guān)系見下表 。 （ 6） 冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時 ， 必須在蓄電池充電前進行 ， 以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰 。 （ 5） 根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度 。 （ 3） 定期檢查并調(diào)整電解液液面高度 ， 液面不足時 ， 應補加蒸餾水 。 注意：清洗蓄電池之前 ， 要擰緊加液孔蓋 ， 防止蘇打水進入蓄電池內(nèi)部 。如下圖所示。托架干燥后，漆上防腐漆。 清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。 （ 6） 接線時先接正極后接負極 ， 拆線時相反 ， 以防金屬工具搭鐵 ， 造成蓄電池短路 。 極樁卡子與極樁要接觸良好 。 （ 3） 安裝時 ， 蓄電池固定在托架上 ， 塞好防振墊 。 3． 蓄電池的拆裝 （ 1） 拆裝 、 移動蓄電池時 ， 應輕搬輕放 ， 嚴禁在地上拖拽 。 干荷電蓄電池在規(guī)定存放期 （ 一般為 2年 ） 內(nèi) ， 啟用時可直接加入規(guī)定密度的電解液 ， 靜置 20～ 30min后 ， 校準液面高度 ， 即可使用 。 （ 3） 長期停用的蓄電池的儲存 采用干儲存法，即先將充足電的蓄電池以 20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗多次，直到水中無酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。 ⑤ 新蓄電池的存放時間不得超過 2年 。 ③ 避免與任何液體和有害氣體接觸 。 保管蓄電池時應注意以下幾點： ① 存放室溫 5～ 30℃ ， 干燥 、 清潔 、 通風 。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是產(chǎn)生的原因。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液。 排 除 方 法 各部位產(chǎn)生漏液原因各不相同，應進行全面分析后采取相應措施解決。應采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。 排 除 方 法 保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產(chǎn)生； 避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，以及帶有微短路的傾向發(fā)生； 使用過程中應防止過放電的發(fā)生，做到足電存放； 嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負極表面反應，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。 3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。 蓄電池常見的故障 故障十六：電池熱失控 故障 特征 電池充電過程發(fā)熱嚴重，外殼變形 故 障 原 因 1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”達到負極。 如果電池之間電壓差別超過 ，說明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。 排 除 方 法 先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。用 PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。 若是重復充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為 0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴重脫落軟化，嚴重不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化等，無法修復，應做報廢處理。充電結(jié)束后，靜置 ，重作 2小時放電。先補加 硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電 1215小時。 故障 原因 其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 （ 2）極板彎曲變形，甚至斷裂，多發(fā)生在正極板，負極板則少見，應以預防為主，如變形，則拆開修理 （ 3）含雜質(zhì)的電解液需更換，注液充電。 斷裂的聯(lián)條需更換，同時避免蓄電池拆裝時導線所引起的外部短路。 蓄電池常見的故障 故障十二： 聯(lián)條損壞 故障 特征 （ 1）電流突然消失。 排除 方法 受凍較輕的 蓄電池，應恢復蓄電池的正常使用環(huán)境溫度，并采用小電流進行補充充電。 故障 原因 （ 1）在溫度過低的環(huán)境中，蓄電池放電之后沒有及時充電。 蓄電池常見的故障 故障十一： 蓄電池受凍 故障 特征 （ 1）電解液上層有冰痕。 排除 方法 （ 1）首先查看極樁與連接條的焊接處，有虛焊或者脫焊的要重新焊接 （ 2）極板硫化的按照相應處理方法進行。 故障 原因 （ 1）極板群焊接質(zhì)量不良，存在虛焊，或者是蓄電池極樁與連接條焊接不良。 蓄電池常見的故障 故障十：蓄電池內(nèi)阻升高 故障 特征 （ 1）放電電壓低，并且電壓下降較快。如外殼裂縫過長過深，則要更換蓄電池外殼。 （ 3）充電電流過大或者長時間過充電，造成析氣強烈。 故障 原因 （ 1）蓄電池外殼有裂縫。 蓄電池常見的故障 故障九： 電解液量減少 故障 特征 蓄電池內(nèi)阻升高，端電壓及容量降低。 蓄電池常見的故障 故障八： 隔板損壞 故障 特征 蓄電池出現(xiàn)短路故障 故障 原因 電解液溫度過高 蓄電池使用時間過長而自然損壞 排除 方法 蓄電池使用中控制電解液溫度不要超過規(guī)定值。 蓄電池常見的故障 故障七： 負極板活性物質(zhì)收縮 故障 特征 負極板萎縮。充電電流小于 10H率電流值，充電時間要延長至 30H以上，在充電完畢后作放電試驗，然后再改成正常充電電流值再充電，再放電。 充電時聯(lián)線接反 排除 方法 在蓄電池組放電過程中，注意個別電壓落后的蓄電池，在其尚未反極時即停止放電。此時，蓄電池電壓迅速下降，容量下降，不能繼續(xù)使用。 排除 方法 經(jīng)常保持蓄電池外表清潔，消除極樁處的氧化物及酸垢 加注電解液時務必要加純凈的蒸餾水 電解液密度高，存放時自放電相對快些，長期存放的電瓶應換稀電解液 使用中的蓄電池應每個月進行一次補充充電 自放電較輕的蓄電池，可將其完全放完電或過放電，使極板上的雜質(zhì)析出到電解液中，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。 （ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。 如果充足電的蓄電池在 30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過 2%，稱為故障性自放電 故 障 原 因 （ 1）電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。 更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 (5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。 (3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。 故 障 原 因 (1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負極