【正文】 ,但容量上升很慢。 排 除 方 法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。 （ 5）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。 充放電修復(fù)法：電池放電到（ 0－ 2V）左右時(shí)，將電池反極接上充電器充電，充電時(shí)電池電壓不可超過(guò) 10V，否則電池將被充短路，然后將電池正極接接上充電器充電器充電，直至充滿。 故 障 原 因 (1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。 如果充足電的蓄電池在 30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò) 2%，稱為故障性自放電 故 障 原 因 （ 1）電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。 充電時(shí)聯(lián)線接反 排除 方法 在蓄電池組放電過(guò)程中，注意個(gè)別電壓落后的蓄電池，在其尚未反極時(shí)即停止放電。 蓄電池常見的故障 故障九： 電解液量減少 故障 特征 蓄電池內(nèi)阻升高，端電壓及容量降低。 蓄電池常見的故障 故障十：蓄電池內(nèi)阻升高 故障 特征 （ 1）放電電壓低，并且電壓下降較快。 故障 原因 （ 1）在溫度過(guò)低的環(huán)境中，蓄電池放電之后沒(méi)有及時(shí)充電。 （ 2）極板彎曲變形，甚至斷裂，多發(fā)生在正極板，負(fù)極板則少見，應(yīng)以預(yù)防為主，如變形，則拆開修理 （ 3）含雜質(zhì)的電解液需更換，注液充電。 若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無(wú)明顯上升或仍為 0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化，嚴(yán)重不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化等，無(wú)法修復(fù)，應(yīng)做報(bào)廢處理。 如果電池之間電壓差別超過(guò) ，說(shuō)明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化。 排 除 方 法 保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長(zhǎng)或避免“熱失控”的產(chǎn)生； 避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，以及帶有微短路的傾向發(fā)生； 使用過(guò)程中應(yīng)防止過(guò)放電的發(fā)生，做到足電存放； 嚴(yán)格檢查充電器，不得有嚴(yán)重過(guò)充現(xiàn)象。最后在充電過(guò)程中，觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，如果有則說(shuō)明是產(chǎn)生的原因。 （ 3） 長(zhǎng)期停用的蓄電池的儲(chǔ)存 采用干儲(chǔ)存法，即先將充足電的蓄電池以 20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無(wú)酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。 極樁卡子與極樁要接觸良好 。如下圖所示。 （ 6） 冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí) ， 必須在蓄電池充電前進(jìn)行 ， 以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰 。 液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為 10～ 15mm。不同溫度條件下電解液密度修正值見下表。 （ 1） 使用高率放電計(jì)檢測(cè) 高率放電計(jì)的結(jié)構(gòu)如右圖所示。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的充電 1． 目標(biāo) 掌握蓄電池初充電 、 補(bǔ)充充電的充電方法 。 （ 3） 蓄電池的補(bǔ)充充電：首先清除蓄電池臟污和極柱上的氧化物 ， 擰下加液孔蓋 ，疏通通氣孔 。 （ 5） 初充電應(yīng)連續(xù)進(jìn)行 ， 不可長(zhǎng)時(shí)間間斷 。 （ 3） 蒸餾水 、 凡士林 、 潤(rùn)滑油適量 。 具體操作參見 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個(gè) ， 發(fā)動(dòng)機(jī) 1臺(tái) 。 （ 4） 充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度 ， 當(dāng)溫度超過(guò) 40℃ 時(shí) ， 應(yīng)將電流減半 ， 如溫度繼續(xù)升高達(dá) 45℃ 時(shí) ， 應(yīng)停止充電 ， 待冷卻至 35℃ 以下時(shí)再充電 。 測(cè)量其密度和溫度 ， 若不符合要求 ， 適當(dāng)調(diào)整 ， 直至合格為止 。 （ 2） 隨車起動(dòng)測(cè)試 在起動(dòng)系正常的情況下 ， 以起動(dòng)機(jī)作為試驗(yàn)負(fù)荷 。 蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。 （ 1）用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液密度，其測(cè)量過(guò)程（見下圖）。 2． 檢測(cè)蓄電池電解液液面高度 （ 1） 用玻璃管測(cè)量法 ， 右上圖所示 。 （ 5） 根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度 。托架干燥后，漆上防腐漆。 （ 3） 安裝時(shí) ， 蓄電池固定在托架上 ， 塞好防振墊 。 ⑤ 新蓄電池的存放時(shí)間不得超過(guò) 2年 。取開蓋片看帽閥周圍有無(wú)滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。溫度上升，使蓄電池析氣過(guò)電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過(guò)“通道”，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。充電結(jié)束后，靜置 ，重作 2小時(shí)放電。 斷裂的聯(lián)條需更換，同時(shí)避免蓄電池拆裝時(shí)導(dǎo)線所引起的外部短路。 蓄電池常見的故障 故障十一： 蓄電池受凍 故障 特征 （ 1）電解液上層有冰痕。如外殼裂縫過(guò)長(zhǎng)過(guò)深，則要更換蓄電池外殼。 蓄電池常見的故障 故障八： 隔板損壞 故障 特征 蓄電池出現(xiàn)短路故障 故障 原因 電解液溫度過(guò)高 蓄電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而自然損壞 排除 方法 蓄電池使用中控制電解液溫度不要超過(guò)規(guī)定值。此時(shí)，蓄電池電壓迅速下降，容量下降，不能繼續(xù)使用。 更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 (4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值 (有時(shí)降為零 )。 （ 3）電解液不純。 （ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 （ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。 （ 5）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達(dá)額定容量的 80％以上，則可裝車使用，若達(dá)不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。 4． 循環(huán)鍛煉充電 循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電 。 一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔 1～ 2個(gè)月從車上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電 ， 使用中 ，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí) ， 必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電： （ 1） 電解液相對(duì)密度降至 ； （ 2） 冬季放電量超過(guò) 25％ ， 夏季超過(guò) 50％ 時(shí)； （ 3） 前照燈燈光比平時(shí)暗淡 ， 起動(dòng)無(wú)力時(shí)； （ 4） 單格電池電壓降到 。 其操作步驟是： （ 1） 按蓄電池制造廠的規(guī)定和本地區(qū)的氣溫條件 ， 加注一定密度的電解液（ 加注前 ， 電解液溫度不得超過(guò) 30℃ ） ， 放置 46h， 使極板浸透 ， 并調(diào)整液面高度至規(guī)定值 。 為縮短充電時(shí)間 ， 充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段 。 若充電電壓過(guò)高 ， 將導(dǎo)致過(guò)充電；充電電壓過(guò)低 ， 將導(dǎo)致充電不足 。因此 在實(shí)際使用中必須嚴(yán)格控制起動(dòng)時(shí)間，每次起動(dòng)的時(shí)間不應(yīng)超過(guò) 5s，且連續(xù)兩次起動(dòng)之間的時(shí)間間隔不應(yīng)少于 15s。持續(xù)時(shí)間應(yīng)在 5min以上。 2℃ 的條件下 ， 以 25A恒流放電至單池平均電壓降到 時(shí)間 ， 稱為蓄電池的儲(chǔ)備容量 。t f 1． 額定容量 據(jù)國(guó)標(biāo) － 91《 起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件 》 規(guī)定 ， 將充足電的新蓄電池 ， 在電解液溫度為 25177。 當(dāng)充電接近終了時(shí) ， PbSO4已基本還原成 PbO2和 Pb， 這時(shí) ， 過(guò)剩的充電電流將電解水 ， 使正極板附近產(chǎn)生 O2從電解液中逸出 ， 負(fù)極板附近產(chǎn)生 H2從電解液中逸出 ， 電解液液面高度降低 。 鉛蓄電池的工作原理 蓄電池放電終了的特征是： （ 1） 單格電池電壓降到放電終止電壓； （ 2） 電解液密度降到最小許可值 。 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì) Ej： Ej＝ +ρ 25℃ （ 21） 式中 ， Ej靜止電動(dòng)勢(shì) ， 即開路電壓 （ V） ； ρ 25℃ 基準(zhǔn)溫度 （ 25℃ ） 時(shí) ， 電解液的相對(duì)密度 （ g/cm3） 。 2） 采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板 ， 將正極板裝在隔板袋內(nèi) ， 既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落 ， 又能防止極板短路 。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。 1－極板組總成 2－負(fù)極板 3－隔板 4－正極板 5－極板聯(lián)條 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 2．隔板 隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。 柵架的結(jié)構(gòu)右上圖所示 。 2） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) ，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí) ， 由蓄電池向用電設(shè)備供電 。 類 型 特 點(diǎn) 普通鉛蓄電池 新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期維護(hù)。 ? 掌握鉛蓄電池的正確維護(hù)與檢測(cè)方法 。 ? 了解鉛蓄電池的常見故障 。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見下表。 蓄電池的功用： 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電 。 柵架一般由鉛銻合金鑄成 ， 具有良好的導(dǎo)電性 、 耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度 。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。 免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)： 1） 柵架材料采用鉛鈣合金 ， 既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度 ， 又減少了蓄電池的耗水量和自放電 。 1－綠色（充電程度為 65％或更高） 2－黑色（充電程度低于 65％） 3－淺黃色（蓄電池有故障） 4－蓄電池蓋 5－觀察窗 6－光學(xué)的荷電狀況指示器 7－綠色小球 鉛蓄電池的工作原理 1． 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì) 將鉛蓄電池的正 、 負(fù)極板浸入電解液中 ， 正 、 負(fù)極板與電解液相互作用 ， 在正 、 負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約 。 因此 ， 采用薄型極板 ， 增加極板的多孔性 ， 可以提高活性物質(zhì)的利用率 ， 增大蓄電池的容量 。 充電時(shí) ， 正 、 負(fù)極板上的 PbSO4還原成 PbO2和 Pb， 電解液中的 H2SO4增多 ， 密度上升 。 用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示 如： G高起動(dòng)率 D低溫性能好 S塑料槽蓄電池 蓄電池的容量及其影響因素 蓄電池的容量