【正文】 演講完畢，謝謝觀看！ 。 （ 5） 負(fù)荷試驗(yàn)檢測 。 （ 3） 檢測蓄電池電解液密度 。 3． 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 （ 1） 外部檢查 。 （ 2） 萬用表 、 吸式密度計(jì) 、 溫度計(jì) 、 高率放電計(jì) 、 鋼絲刷 、 玻璃管各 1個(gè) 。 通過檢測 ， 判斷被測蓄電池有無故障 。 （ 8） 充電室要嚴(yán)禁煙火 。 （ 6） 室內(nèi)充電時(shí) ， 應(yīng)旋下加液孔蓋 ， 使氫氣和氧氣能順利排出 。 也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫 。 （ 3） 充電前 ， 需檢查電解液的液面高度 ， 電解液不足時(shí) ， 不得充電 。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的充電 4． 注意事項(xiàng) （ 1） 嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范 。 將充電機(jī)與蓄電池相連 ， 選擇合適的電壓和電流 。 （ 2） 蓄電池的初充電：現(xiàn)在汽車普遍采用干荷電蓄電池 ， 所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后 ， 靜置 30min即可裝車使用 。 配制電解液時(shí) ， 先用耐酸的容器裝蒸餾水 ， 然后將濃硫酸慢慢注入水中 ， 同時(shí)用清潔的玻璃棒攪拌 ， 使其混合均勻 。 （ 3） 蒸餾水 、 濃硫酸 （ 密度 ） 適量 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個(gè) ， 充電機(jī) 1臺(tái) 。 拔下分電器中央高壓線并搭鐵 ， 將萬用表置于電壓擋 ， 紅 、 黑表筆分別接在蓄電池正 、 負(fù)極柱上 ， 接通起動(dòng)機(jī) 15s， 讀取電壓表讀數(shù) ， 對于 12V蓄電池 ， 應(yīng)不低于 。 注意：此項(xiàng)測量不能連續(xù)進(jìn)行 ， 必須間隔 1分鐘后才可以再次檢測 ， 以防止蓄電池?fù)p壞 。 由于在檢測時(shí) ， 蓄電池對負(fù)載電阻的放電電流可達(dá) 100A以上 ， 所以 ， 能比較準(zhǔn)確判定蓄電池的容量和基本性能 ， 是目前普遍使用的檢測儀表 。 高率放電計(jì)是模擬起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) ， 檢測蓄電池容量的儀表 。 存電狀態(tài) (%) 100 75 50 25 0 蓄電池電壓 (V) 12 5． 負(fù)荷試驗(yàn)檢測 負(fù)荷試驗(yàn)要求被測蓄電池至少存電 75％ 以上 ， 若電解液密度低于 ， 用萬用表測得靜止電動(dòng)勢不到 ， 應(yīng)先充足電 ， 再作測試 。 蓄電池開路電壓可用萬用表的電壓擋測量 ， 將萬用表的正 、 負(fù)表筆分別與蓄電池的正 、 負(fù)極相接即可 。 （ 2） 放電程度的判斷 電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降 放電 6％ ， 當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過 50％ ， 冬季放電超過 25％ 時(shí)不宜再繼續(xù)使用 ， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電 ，否則會(huì)使蓄電池早期損壞 。 通過對各個(gè)單格電池電解液密度的測量 ， 可以確定蓄電池是否失效 。測得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（ +25℃ ）予以校正（同時(shí)測量電解液溫度）。 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ， 應(yīng)靜置半小時(shí)后再測量 。 3． 檢測蓄電池電解液密度 電解液密度的大小 ， 是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志 。 （ 2） 觀察液面高度指示線法 ， 右下圖所示 。 工具：內(nèi)徑為 3～ 5mm的玻璃管 。 （ 3） 清潔蓄電池外殼 ， 并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子 上的氧化物 ， 清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂 。 放電 程度 充足電 放電 25％ 放電 50％ 放電 75％ 放電 100％ 密度（ g/cm3）25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 電解 液的 密度 和冰 點(diǎn) － 66 － 58 － 36 － 22 － 14 － 70 － 50 － 28 － 18 － 10 － 69 － 42 － 25 － 16 － 9 － 58 － 36 － 22 － 14 － 8 － 50 － 28 － 18 － 10 － 6 1． 外部檢查 （ 1） 檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞 ， 極樁有無破損 ， 殼體有無泄露 ， 否則應(yīng)修理或者更換 。 （ 7） 冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài) ， 以防電解液密度降低而結(jié)冰 ， 引起外殼破裂 、 極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障 。 冬季可加入適量的密度為， 以調(diào)高電解液的密度 （ 一般比夏季高 ～ ） 。 （ 4） 汽車每行駛 1000km或夏季行駛 5～ 6天 ， 冬季行駛 10～ 15天 ， 應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度 ， 當(dāng)冬季放電超過 25％ ， 夏季放電超過 50％ 時(shí) ，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電 。 （ 2） 保持加液孔蓋上通氣孔的暢通 ， 定期疏通 。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。 對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進(jìn)行清潔。對蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。 4． 蓄電池的維護(hù) （ 1） 保持蓄電池外表面的清潔干燥 ， 及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物 ， 并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固 。 （ 5） 蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致 。 （ 4） 極樁涂上凡士林或潤滑油 ， 防腐防銹 。 （ 2） 蓄電池型號和車型應(yīng)相符 ， 電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定 。 若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量 ， 應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補(bǔ)充充電方可使用 。 2． 啟用新蓄電池 首先擦凈外表面 ， 旋開加液孔蓋 ， 疏通通氣孔 ， 注入新電解液 ， 靜置 4～ 6h后 ， 調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值 ， 按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用 。 （ 2） 暫時(shí)不用的蓄電池的儲(chǔ)存 采用濕儲(chǔ)存方法 ， 即先充足電 ， 再把電解液密度調(diào)至 ～ ， 液面調(diào)至規(guī)定高度 ， 然后將通氣孔密封 ， 存放期不得超過半年 ， 期間應(yīng)定期檢查 ，如容量降低 25％ ， 應(yīng)立即補(bǔ)充充電 ， 交付使用前也應(yīng)先充足電 。 ④ 不得倒置或臥放 ， 不得疊放 ，不得承受重壓 。 ② 不要受陽光直射 ， 離熱源距離不小于 2m。在充電過程中如有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡 蓄電池的使用維護(hù)與檢測 1． 蓄電池的儲(chǔ)存 （ 1） 新蓄電池的儲(chǔ)存 未啟用的新蓄電池 ， 其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉 ， 不要通破 。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。 先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。 蓄電池常見的故障 故障十七：電池漏液 故障 特征 電池漏液 故 障 原 因 一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液； 二是帽閥滲酸漏液； 三是接線端處滲酸漏液； 四是其它部位出現(xiàn)滲酸漏液。 在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。最終溫度達(dá)到 80℃ 以上，即發(fā)生變形。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。 2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要按照故障一的排除方法進(jìn)行或激活電池。干涸的電池加液后的維護(hù)充電，應(yīng)控制在最大電流 ，充電 1015小時(shí)，三只電池的電壓均在。 干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或 ，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。 蓄電池常見的故障 故障十五：電池充不進(jìn)去電 故障 特征 電池充不進(jìn)去電 故障 原因 其原因是多種多樣的， 充電回路的連接是否可靠， 電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重， 是否存在不可逆硫酸鹽化 。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，應(yīng)在恒壓 15V/只的充電條件下，抽盡流動(dòng)的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或單格電壓到了 ，放電時(shí)間與正常單格電池相差較大者（出廠 3個(gè)月相差 5分鐘以上），則還需要重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止。充電時(shí)注意電池的溫度不要超過 50℃ 。 排 除 方 法 首先將電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電，然后用 2個(gè)小時(shí)將電流放電，放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的 “ 落后 ” 電流選出來給予處理。 蓄電池常見的故障 故障十四： 蓄電池組出現(xiàn)不均衡 故障 特征 串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題，使用過程中總會(huì)有 “ 落后 ” 蓄電池存在。 蓄電池常見的故障 故障十三： 蓄電池經(jīng)充電不能恢復(fù)性能 故障 特征 蓄電池充電后，其端電壓和容量都不能恢復(fù)到原來值，而且下降比較明顯 故障 原因 （ 1）因過放電，極板深處生成硫酸鉛，難以充電恢復(fù) （ 2）因過充電，或者因?yàn)橹圃爝^程鉛膏涂敷不均，造成極板變形，引起活性物質(zhì)脫落 （ 3）長期處于半充電狀態(tài)下使用，蓄電池極板硫化 （ 4）電解液不純，含有雜質(zhì)造成自放電 排除 方法 （ 1）蓄電池極板硫化的，參照硫化處理方法。 （ 2）打火花 故障 原因 （ 1）聯(lián)條和極樁之間的焊接質(zhì)量不好，存在虛焊，經(jīng)過一段時(shí)間的使用引起脫焊，造成電路不通 （ 2）拆裝蓄電池時(shí)，不慎將蓄電池火線搭鐵，或者使正負(fù)極瞬間接通，造成蓄電池外部短路，燒斷聯(lián)條 排除 方法 有脫焊處，用鉛條重新焊接，使聯(lián)條與極樁融為一體。 極板受凍嚴(yán)重的，要拆開蓄電池更換極板，注液充電 。 （ 2）蓄電池在制造過程中，負(fù)極板沒有干透。 （ 2）蓄電池使用壽命大大縮短。 （ 3）如還不能排除故障，可能是極板組焊接不良，只有拆開蓄電池，在專用夾具上檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題重新焊接。 （ 2）極板硫化較嚴(yán)重，使蓄電池內(nèi)阻升高。 （ 2）充電電壓高，充電時(shí)電解液溫度上升快。 補(bǔ)水充電，注意不要使其強(qiáng)烈析氣 。 排除 方法 修補(bǔ) 蓄電池外殼。 （ 2）蓄電池內(nèi)溫度過高，水分大量蒸發(fā)，又長時(shí)間沒有補(bǔ)水。 蓄電池極板露出電解液液面，負(fù)極板被氧化變硬