【正文】 （ 3） 檢測蓄電池電解液密度 。 （ 8） 充電室要嚴禁煙火 。 實訓項目 蓄電池的充電 4． 注意事項 （ 1） 嚴格遵守各種充電方法的操作規(guī)范 。 （ 3） 蒸餾水 、 濃硫酸 （ 密度 ） 適量 。 由于在檢測時 ， 蓄電池對負載電阻的放電電流可達 100A以上 ， 所以 ， 能比較準確判定蓄電池的容量和基本性能 ， 是目前普遍使用的檢測儀表 。 （ 2） 放電程度的判斷 電解液密度與放電程度的關系是：密度每下降 放電 6％ ， 當判定蓄電池在夏季放電超過 50％ ， 冬季放電超過 25％ 時不宜再繼續(xù)使用 ， 應及時進行補充充電 ，否則會使蓄電池早期損壞 。 3． 檢測蓄電池電解液密度 電解液密度的大小 ， 是判斷蓄電池容量的重要標志 。 放電 程度 充足電 放電 25％ 放電 50％ 放電 75％ 放電 100％ 密度（ g/cm3）25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 電解 液的 密度 和冰 點 － 66 － 58 － 36 － 22 － 14 － 70 － 50 － 28 － 18 － 10 － 69 － 42 － 25 － 16 － 9 － 58 － 36 － 22 － 14 － 8 － 50 － 28 － 18 － 10 － 6 1． 外部檢查 （ 1） 檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞 ， 極樁有無破損 ， 殼體有無泄露 ， 否則應修理或者更換 。 （ 2） 保持加液孔蓋上通氣孔的暢通 ， 定期疏通 。 4． 蓄電池的維護 （ 1） 保持蓄電池外表面的清潔干燥 ， 及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物 ， 并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固 。 若超期存放或保管不當損失部分容量 ， 應在加注電解液后經補充充電方可使用 。 ② 不要受陽光直射 ， 離熱源距離不小于 2m。 蓄電池常見的故障 故障十七：電池漏液 故障 特征 電池漏液 故 障 原 因 一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液； 二是帽閥滲酸漏液； 三是接線端處滲酸漏液； 四是其它部位出現(xiàn)滲酸漏液。 2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 蓄電池常見的故障 故障十五：電池充不進去電 故障 特征 電池充不進去電 故障 原因 其原因是多種多樣的， 充電回路的連接是否可靠， 電池內部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴重， 是否存在不可逆硫酸鹽化 。 排 除 方 法 首先將電池進行一般性的維護充電，然后用 2個小時將電流放電，放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電流選出來給予處理。 極板受凍嚴重的，要拆開蓄電池更換極板，注液充電 。 （ 2）極板硫化較嚴重，使蓄電池內阻升高。 （ 2）蓄電池內溫度過高，水分大量蒸發(fā)，又長時間沒有補水。如此反復幾次，最后做一次過充電。 （ 4）極板活性物質脫落，下部沉積物過多使極板短路。 (4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。 (1)開路電壓低，閉路電壓 (放電 )很快達到終止電壓。 蓄電池常見的故障 故障三： 極板柵架腐蝕 故障 特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。正極板發(fā)灰褐色 ,好極板發(fā)紅褐色 .充電時反應明顯 ,氣泡比較多 ,但容量上升很慢 ,蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁 (有點發(fā)紅 ) 。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的 PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。 （ 2） 將鉛蓄電池按 20h放電率 ， 放電至單格電池電壓降至 。不同型號鉛蓄電池的補充充電電流值上表。 調整后 ， 再充電 2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止 。脈沖快速充電的 優(yōu)點 是充電時間可大大縮短（新蓄電池充電僅需 5h，補充充電需 1h）。 廣泛用于初充電 、 補充充電和去硫化充電等 。 充電方法 充電方法 1． 恒壓充電 恒壓充電是指充電過程中 ， 充電電 源 電 壓 保 持 恒 定 的 充 電 方 法 。 （ 1）放電電流 放電電流越大 ， 蓄電池的容量就越小 ， 如右圖所示 。 （ 1） 低溫起動容量：電解液在－ 18℃ 時 ， 以 3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至 1V時所放出的電量 。t f≥ 90A 第一部分 第二部分 第三部分 串聯(lián)的單格電池數(shù) 蓄電池的類型 蓄電池的特征 蓄電池的額定容量 蓄電池的特殊性能 用阿拉伯數(shù)字表示 用大寫的漢語拼音字母表示 如： Q起動用鉛蓄電池 N內燃機車用蓄電池 M摩托車用蓄電池 用大寫的漢語拼音字母表示 如： A干荷電鉛蓄電池 H濕荷電鉛蓄電池 W免維護鉛蓄電池 B薄型極板 無字母 普通鉛蓄電池 20h率放電率的額定容量，單位為A 放電電流（ A） C20 3C20 放電時間 20h 10h 3h 25min 5min 單格電池終止電壓（ V） 鉛蓄電池的工作原理 3． 鉛蓄電池的充電 充電時 ， 蓄電池的正 、 負極分別與直流電源的正 、 負極相連 ， 當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時 ， 在電場的作用下 ， 電流從蓄電池的正極流入 ， 負極流出 ， 這一過程稱為充電 。 電解液中 H2SO4不斷減少 ， 密度下降 。 免維護蓄電池的特點 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內部設置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。 加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應中產生的氣體順利排出 。 電解液由純硫酸 （ H2SO4） 與蒸餾水按一定比例配制而成 ， 其密度一般為 ～ 。 將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得 2V左右的電動勢。 極板分為正極板和負極板 ， 均由柵架和活性物質組成 。 免維護蓄電池 使用中不需維護，可用 3～ 4年不需補加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。 類 型 優(yōu) 點 缺 點 適 用 車 輛 鉛酸蓄電池 結構簡單；價格便宜；內阻??；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機強大的起動電流 比容量??；使用壽命相對較短 一般車輛 鎳堿蓄電池 容量大；使用壽命長；維護簡單；能承受大電流放電而不易損壞 活性物質導電性差；價格較高 使用時間長 、 可靠性高的車輛 電動車蓄電池 比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長 結構復雜；成本高 電動汽車 蓄電池的分類 鉛蓄電池由于結構簡單、價格便宜、內阻小、可以短時間供給起動機強大的起動電流而被廣泛采用。 ? 掌握鉛蓄電池的結構組成及選用 。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池 （ 以下簡稱鉛蓄電池 ）和鎳堿蓄電池 。在規(guī)定的保存期內，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置 20～ 30min即可使用，使用中需要定期維護。 4） 當發(fā)電機過載時 ， 蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電 。 鉛蓄電池的結構 正極板上的活性物質是二氧化鉛（ PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質是海綿狀的純鉛（ Pb），呈青灰色。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠和微孔塑料等。 殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成 ， 為整體式結構 ， 底部有凸起的肋條以擱置極板組 。 3） 蓄電池內部安裝有電解液密度計 ， 可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低 。 因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在 ～ ，所以每個單格電池的電動勢也相應地在 ～ 。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。 蓄電池充足電的標志是： （ 1） 電解液中有大量氣泡冒出 ， 呈沸騰狀態(tài)； （ 2） 電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值 ， 且在 2～ 3h內保持不變 。 單位為 A 儲備容量表達了在汽車充電系統(tǒng)失效時，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設備提供 25A恒流的能力。另外，極板越薄，活性物質的多孔性越好，則電解液向極板內部的滲透越容易，活性物質利用率就越高，輸出容量也就越大。 充電時 ， 充電電源的正極接蓄電池的正極 ， 充電電源的負極接蓄電池的負極 。 在恒壓充電初期 ， 充電電流較大 ，4～ 5h內即可達到額定容量的 90％ ～ 95％ ， 因而充電時間較短 ， 而且不需要照管和調整充電電流 ， 適用于補充充電 。 恒流充電的適應性強 ， 可任意選擇和調整充電電流的大小 ， 有利于保持蓄電池的技術性能和延長使用壽命 ， 其缺點是充電時間長 ， 要經常調節(jié)充電電流 。 （ 3） 采用兩階段恒流充電法充電時 ， 第一階段充電電流為額定容量的 1/15，待電解液中有氣泡冒出 、 單格電池電壓達 ， 轉入第二階段 ， 將電流減小一半 ， 直至蓄電池充足電為止 。 汽車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電 。 充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為 ，其容量降低不得大于額定容量的 10％，否則，應進行充、放電循環(huán)，直至容量達到額定容量的 90％為止，方可使用。充電時反應慢或不反應 . 電壓上升快