【正文】 池常見(jiàn)的故障 故障八： 隔板損壞 故障 特征 蓄電池出現(xiàn)短路故障 故障 原因 電解液溫度過(guò)高 蓄電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而自然損壞 排除 方法 蓄電池使用中控制電解液溫度不要超過(guò)規(guī)定值。 故障 原因 （ 1）蓄電池外殼有裂縫。如外殼裂縫過(guò)長(zhǎng)過(guò)深，則要更換蓄電池外殼。 故障 原因 （ 1）極板群焊接質(zhì)量不良，存在虛焊，或者是蓄電池極樁與連接條焊接不良。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十一： 蓄電池受凍 故障 特征 （ 1）電解液上層有冰痕。 排除 方法 受凍較輕的 蓄電池，應(yīng)恢復(fù)蓄電池的正常使用環(huán)境溫度，并采用小電流進(jìn)行補(bǔ)充充電。 斷裂的聯(lián)條需更換，同時(shí)避免蓄電池拆裝時(shí)導(dǎo)線所引起的外部短路。 故障 原因 其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。充電結(jié)束后，靜置 ，重作 2小時(shí)放電。用 PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十六：電池?zé)崾Э? 故障 特征 電池充電過(guò)程發(fā)熱嚴(yán)重，外殼變形 故 障 原 因 1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過(guò)“通道”達(dá)到負(fù)極。溫度上升，使蓄電池析氣過(guò)電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過(guò)“通道”，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時(shí)間的方法，否則應(yīng)停止充電。取開(kāi)蓋片看帽閥周?chē)袩o(wú)滲酸漏液痕跡，再打開(kāi)帽閥觀察電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。 保管蓄電池時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ① 存放室溫 5～ 30℃ ， 干燥 、 清潔 、 通風(fēng) 。 ⑤ 新蓄電池的存放時(shí)間不得超過(guò) 2年 。 干荷電蓄電池在規(guī)定存放期 （ 一般為 2年 ） 內(nèi) ， 啟用時(shí)可直接加入規(guī)定密度的電解液 ， 靜置 20～ 30min后 ， 校準(zhǔn)液面高度 ， 即可使用 。 （ 3） 安裝時(shí) ， 蓄電池固定在托架上 ， 塞好防振墊 。 （ 6） 接線時(shí)先接正極后接負(fù)極 ， 拆線時(shí)相反 ， 以防金屬工具搭鐵 ， 造成蓄電池短路 。托架干燥后，漆上防腐漆。 注意：清洗蓄電池之前 ， 要擰緊加液孔蓋 ， 防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部 。 （ 5） 根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度 。 蓄電池電解液密度 、 放電程度和冰點(diǎn)溫度的關(guān)系見(jiàn)下表 。 2． 檢測(cè)蓄電池電解液液面高度 （ 1） 用玻璃管測(cè)量法 ， 右上圖所示 。 正常液面高度應(yīng)介于兩線之間 ， 液面過(guò)低時(shí) ， 應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充 。 （ 1）用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液密度，其測(cè)量過(guò)程（見(jiàn)下圖）。 如果單格電池之間的密度相差 ，則該電池失效 。 蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見(jiàn)下表。 它由一只電壓表和一負(fù)載電阻組成 。 （ 2） 隨車(chē)起動(dòng)測(cè)試 在起動(dòng)系正常的情況下 ， 以起動(dòng)機(jī)作為試驗(yàn)負(fù)荷 。 （ 2） 玻璃杯 、 玻璃棒 、 密度計(jì) 、 溫度計(jì)各 1個(gè) 。 測(cè)量其密度和溫度 ， 若不符合要求 ， 適當(dāng)調(diào)整 ， 直至合格為止 。 具體充電過(guò)程參見(jiàn) 。 （ 4） 充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度 ， 當(dāng)溫度超過(guò) 40℃ 時(shí) ， 應(yīng)將電流減半 ， 如溫度繼續(xù)升高達(dá) 45℃ 時(shí) ， 應(yīng)停止充電 ， 待冷卻至 35℃ 以下時(shí)再充電 。 （ 7） 充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備 ， 在充電過(guò)程中 ， 通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作 ， 以排出有害氣體 ， 以避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個(gè) ， 發(fā)動(dòng)機(jī) 1臺(tái) 。 （ 2） 檢測(cè)蓄電池電解液液面高度 。 具體操作參見(jiàn) 。 （ 4） 蓄電池開(kāi)路電壓的測(cè)量 。 （ 3） 蒸餾水 、 凡士林 、 潤(rùn)滑油適量 。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的檢測(cè) 1． 實(shí)訓(xùn)目標(biāo) 掌握蓄電池的檢測(cè)方法 。 （ 5） 初充電應(yīng)連續(xù)進(jìn)行 ， 不可長(zhǎng)時(shí)間間斷 。 （ 2） 處于寒冷天氣的蓄電池在充電之前 ， 需檢查電解液是否結(jié)冰 ， 不可對(duì)結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電 ， 否則會(huì)引起爆炸 。 （ 3） 蓄電池的補(bǔ)充充電：首先清除蓄電池臟污和極柱上的氧化物 ， 擰下加液孔蓋 ，疏通通氣孔 。 3． 內(nèi)容 （ 1） 電解液的配制：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件 ， 選擇合適的電解液密度 。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的充電 1． 目標(biāo) 掌握蓄電池初充電 、 補(bǔ)充充電的充電方法 。 以 12V蓄電池為例 ， 使用方法如下： 將高率放電計(jì)的正 、 負(fù)放電針?lè)謩e壓在蓄電池的正 、 負(fù)極柱上 ， 保持 15s，若電壓保持在 ， 說(shuō)明性能良好 ， 若穩(wěn)定在 ～ ， 說(shuō)明存電充足 ， 若電壓迅速下降 ， 說(shuō)明蓄電池已經(jīng)損壞 。 （ 1） 使用高率放電計(jì)檢測(cè) 高率放電計(jì)的結(jié)構(gòu)如右圖所示。 電解液溫度（ ℃ ） 密度修正值（ g/cm3） + 40 + + 35 + + 30 + + 25 0 + 20 － + 15 － + 10 － + 5 － 0 － － 5 － － 10 － 4． 蓄電池開(kāi)路電壓的測(cè)量 測(cè)量蓄電池開(kāi)路電壓時(shí) ， 蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài) ， 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量 。不同溫度條件下電解液密度修正值見(jiàn)下表。 測(cè)量蓄電池電解液密度時(shí) ， 蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài) 。 液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為 10～ 15mm。 （ 2） 疏通加液孔蓋的通氣孔 。 （ 6） 冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí) ， 必須在蓄電池充電前進(jìn)行 ， 以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰 。 （ 3） 定期檢查并調(diào)整電解液液面高度 ， 液面不足時(shí) ， 應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水 。如下圖所示。 清洗蓄電池時(shí)，最好從車(chē)上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。 極樁卡子與極樁要接觸良好 。 3． 蓄電池的拆裝 （ 1） 拆裝 、 移動(dòng)蓄電池時(shí) ， 應(yīng)輕搬輕放 ， 嚴(yán)禁在地上拖拽 。 （ 3） 長(zhǎng)期停用的蓄電池的儲(chǔ)存 采用干儲(chǔ)存法，即先將充足電的蓄電池以 20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無(wú)酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。 ③ 避免與任何液體和有害氣體接觸 。最后在充電過(guò)程中，觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，如果有則說(shuō)明是產(chǎn)生的原因。 排 除 方 法 各部位產(chǎn)生漏液原因各不相同，應(yīng)進(jìn)行全面分析后采取相應(yīng)措施解決。 排 除 方 法 保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長(zhǎng)或避免“熱失控”的產(chǎn)生； 避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，以及帶有微短路的傾向發(fā)生； 使用過(guò)程中應(yīng)防止過(guò)放電的發(fā)生，做到足電存放； 嚴(yán)格檢查充電器，不得有嚴(yán)重過(guò)充現(xiàn)象。 3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過(guò)程中發(fā)熱量加大。 如果電池之間電壓差別超過(guò) ，說(shuō)明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化。 排 除 方 法 先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。 若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無(wú)明顯上升或仍為 0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化，嚴(yán)重不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化等，無(wú)法修復(fù)，應(yīng)做報(bào)廢處理。先補(bǔ)加 硫酸至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電 1215小時(shí)。 （ 2）極板彎曲變形，甚至斷裂，多發(fā)生在正極板，負(fù)極板則少見(jiàn)，應(yīng)以預(yù)防為主，如變形，則拆開(kāi)修理 （ 3）含雜質(zhì)的電解液需更換，注液充電。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十二： 聯(lián)條損壞 故障 特征 （ 1）電流突然消失。 故障 原因 （ 1）在溫度過(guò)低的環(huán)境中，蓄電池放電之后沒(méi)有及時(shí)充電。 排除 方法 （ 1）首先查看極樁與連接條的焊接處，有虛焊或者脫焊的要重新焊接 （ 2）極板硫化的按照相應(yīng)處理方法進(jìn)行。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十：蓄電池內(nèi)阻升高 故障 特征 （ 1）放電電壓低，并且電壓下降較快。 （ 3）充電電流過(guò)大或者長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電，造成析氣強(qiáng)烈。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障九： 電解液量減少 故障 特征 蓄電池內(nèi)阻升高，端電壓及容量降低。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障七： 負(fù)極板活性物質(zhì)收縮 故障 特征 負(fù)極板萎縮。 充電時(shí)聯(lián)線接反 排除 方法 在蓄電池組放電過(guò)程中，注意個(gè)別電壓落后的蓄電池，在其尚未反極時(shí)即停止放電。 排除 方法 經(jīng)常保持蓄電池外表清潔，消除極樁處的氧化物及酸垢 加注電解液時(shí)務(wù)必要加純凈的蒸餾水 電解液密度高，存放時(shí)自放電相對(duì)快些，長(zhǎng)期存放的電瓶應(yīng)換稀電解液 使用中的蓄電池應(yīng)每個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電 自放電較輕的蓄電池，可將其完全放完電或過(guò)放電，使極板上的雜質(zhì)析出到電解液中，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。 如果充足電的蓄電池在 30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò) 2%，稱為故障性自放電 故 障 原 因 （ 1）電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。 (5)焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過(guò)程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。 故 障 原 因 (1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。 (2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。 充放電修復(fù)法：電池放電到（ 0－ 2V）左右時(shí)，將電池反極接上充電器充電，充電時(shí)電池電壓不可超過(guò) 10V，否則電池將被充短路，然后將電池正極接接上充電器充電器充電，直至充滿。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，正極板處產(chǎn)生的 O2使柵架氧化。 （ 5）汽車(chē)行駛中的顛簸振動(dòng)。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池充電電