【正文】 正常使用；若顯示深綠色或黑色 ， 表明蓄電池存電不足 ，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色 ， 表明蓄電池已接近報(bào)廢 。 殼內(nèi)由間壁分成 3個(gè)或 6個(gè)互不相通的單格 ， 各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來 ， 如右圖所示 。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。5） 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時(shí)過電壓 ， 保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定 ，保護(hù)電子元件 。 濕荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。 同時(shí) ， 由于人們對(duì)燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊 ，各國正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車 ， 其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池 。鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀系統(tǒng)教學(xué)系列之 蓄 電 池 原 理 學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 了解蓄電池的分類與功用 。 下表列出了各種蓄電池特點(diǎn) 。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置 20～ 30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 鉛蓄電池 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 鉛蓄電池一般由 3個(gè)或 6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖所示： 1－負(fù)極柱 2－加液孔蓋 3－正極柱 4－穿壁連接 5－匯流條 6－外殼 7－負(fù)極板 8－隔板 9－正極板 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 1． 極板 極板是蓄電池的核心部分 ， 蓄電池充 、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的 。如右上圖所示。 3． 電解液 電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中 ， 起到離子間導(dǎo)電的作用 ，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng) 。 殼體上部使用相同材料的電池蓋密封 ， 電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格電池的加液孔 ， 用于添加電解液和蒸餾水 ， 以及測量電解液密度 、 溫度和液面高度 。 如圖所示 。 放電時(shí) ， 正極板上的 PbO2和負(fù)極板上的 Pb， 都與電解液中的 H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛 （ PbSO4） ， 沉附在正 、 負(fù)極板上 。 C20—— 蓄電池的額定容量。h 的起動(dòng)型干荷電鉛蓄電池。 例： 3Q90型蓄電池以 （ ＝ 90＝ ） 的電流連續(xù)放電至單池平均電壓降到 時(shí) ， 若放電時(shí)間大于等于 20h ， 則其容量 C ＝If 起動(dòng)容量受溫度影響很大 ， 故又分為低溫起動(dòng)容量和常溫起動(dòng)容量兩種 。 但電解液密度過大 ， 又將導(dǎo) 致粘度增加 ， 內(nèi)阻增大 ， 反而使蓄電池 容量降低 。 充電間多采用硅整流充電機(jī) 、 晶閘管整流充電機(jī)和智能充電機(jī)等 。 充電方法 2． 恒流充電 指充電電流保持恒定的充電方法 。 脈沖快速充電的過程是：先用 ～ 1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電 ， 使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)充至額定容量的 50％ ～ 60％ ， 當(dāng)單格電池電壓升至 ， 開始冒氣泡時(shí) ， 由充電機(jī)的控制電路自動(dòng)控制 ， 開始脈沖快速充電 ， 首先停止充電 25ms（ 稱為前停充 ） ， 然后再放電或反向充電，使蓄電池反向通過一個(gè)較大的脈沖電流（脈沖深度一般為充電電流的 ～ 3倍，脈沖寬度為 150～ 1000μs ），然后再停止充電 40ms（稱為后停充），以后的過程為：正脈沖充電 — 前停充 — 負(fù)脈沖瞬間放電 — 后停充 — 正脈沖充電 ?? 循環(huán)進(jìn)行，直至充足電。 （ 4） 充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度 ， 如不符合規(guī)定 ， 應(yīng)用蒸餾水或， 并調(diào)整液面高度至規(guī)定值 。 采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補(bǔ)充充電時(shí)，應(yīng)先用 C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。 充電方法和步驟如下： (1) 將鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀安裝到被修復(fù)的蓄電池上 ， 并正確連接引線 。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的 PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。 蓄電池常見的故障 故障二：活性物質(zhì)脫落 故障 特征 主要指正極板上的活性物質(zhì) PbO2的脫落。 對(duì)含有雜質(zhì)的電解液應(yīng)予以更換 對(duì)于活性物質(zhì)脫落較多時(shí)，應(yīng)更換新極板及殼底的沉積物和電解液。 蓄電池常見的故障 故障四： 極板短路 故障 特征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。 (3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。 （ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。充電電流小于 10H率電流值，充電時(shí)間要延長至 30H以上，在充電完畢后作放電試驗(yàn)，然后再改成正常充電電流值再充電，再放電。 故障 原因 （ 1）蓄電池外殼有裂縫。 故障 原因 （ 1）極板群焊接質(zhì)量不良，存在虛焊，或者是蓄電池極樁與連接條焊接不良。 排除 方法 受凍較輕的 蓄電池，應(yīng)恢復(fù)蓄電池的正常使用環(huán)境溫度，并采用小電流進(jìn)行補(bǔ)充充電。 故障 原因 其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。用 PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。 蓄電池常見的故障 故障十六：電池?zé)崾Э? 故障 特征 電池充電過程發(fā)熱嚴(yán)重，外殼變形 故 障 原 因 1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”達(dá)到負(fù)極。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時(shí)間的方法，否則應(yīng)停止充電。 保管蓄電池時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ① 存放室溫 5～ 30℃ ， 干燥 、 清潔 、 通風(fēng) 。 干荷電蓄電池在規(guī)定存放期 （ 一般為 2年 ） 內(nèi) ， 啟用時(shí)可直接加入規(guī)定密度的電解液 ， 靜置 20～ 30min后 ， 校準(zhǔn)液面高度 ， 即可使用 。 （ 6） 接線時(shí)先接正極后接負(fù)極 ， 拆線時(shí)相反 ， 以防金屬工具搭鐵 ， 造成蓄電池短路 。 注意：清洗蓄電池之前 ， 要擰緊加液孔蓋 ， 防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部 。 蓄電池電解液密度 、 放電程度和冰點(diǎn)溫度的關(guān)系見下表 。 正常液面高度應(yīng)介于兩線之間 ， 液面過低時(shí) ， 應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充 。 如果單格電池之間的密度相差 ，則該電池失效 。 它由一只電壓表和一負(fù)載電阻組成 。 （ 2） 玻璃杯 、 玻璃棒 、 密度計(jì) 、 溫度計(jì)各 1個(gè) 。 具體充電過程參見 。 （ 7） 充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備 ， 在充電過程中 ， 通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作 ， 以排出有害氣體 ， 以避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康 。 （ 2） 檢測蓄電池電解液液面高度 。 （ 4） 蓄電池開路電壓的測量 。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的檢測 1． 實(shí)訓(xùn)目標(biāo) 掌握蓄電池的檢測方法 。 （ 2） 處于寒冷天氣的蓄電池在充電之前 ， 需檢查電解液是否結(jié)冰 ， 不可對(duì)結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電 ， 否則會(huì)引起爆炸 。 3． 內(nèi)容 （ 1） 電解液的配制：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件 ， 選擇合適的電解液密度 。 以 12V蓄電池為例 ， 使用方法如下： 將高率放電計(jì)的正 、 負(fù)放電針分別壓在蓄電池的正 、 負(fù)極柱上 ， 保持 15s，若電壓保持在 ， 說明性能良好 ， 若穩(wěn)定在 ～ ， 說明存電充足 ， 若電壓迅速下降 ， 說明蓄電池已經(jīng)損壞 。 電解液溫度（ ℃ ） 密度修正值（ g/cm3） + 40 + + 35 + + 30 + + 25 0 + 20 － + 15 － + 10 － + 5 － 0 － － 5 － － 10 － 4． 蓄電池開路電壓的測量 測量蓄電池開路電壓時(shí) ， 蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài) ， 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測量 。 測量蓄電池電解液密度時(shí) ， 蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài) 。 （ 2） 疏通加液孔蓋的通氣孔 。 （ 3） 定期檢查并調(diào)整電解液液面高度 ， 液面不足時(shí) ， 應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水 。 清洗蓄電池時(shí)，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。 3． 蓄電池的拆裝 （ 1） 拆裝 、 移動(dòng)蓄電池時(shí) ， 應(yīng)輕搬輕放 ， 嚴(yán)禁在地上拖拽 。 ③ 避免與任何液體和有害氣體接觸 。 排 除 方 法 各部位產(chǎn)生漏液原因各不相同，應(yīng)進(jìn)行全面分析后采取相應(yīng)措施解決。 3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。 排 除 方 法 先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。先補(bǔ)加 硫酸至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電 1215小時(shí)。 蓄電池常見的故障 故障十二： 聯(lián)條損壞 故障 特征 （ 1）電流突然消失。 排除 方法 （ 1）首先查看極樁與連接條的焊接處，有虛焊或者脫焊的要重新焊接 （ 2）極板硫化的按照相應(yīng)處理方法進(jìn)行。 （ 3）充電電流過大或者長時(shí)間過充電，造成析氣強(qiáng)烈。 蓄電池常見的故障 故障七： 負(fù)極板活性物質(zhì)收縮 故障 特征 負(fù)極板萎縮。 排除 方法 經(jīng)常保持蓄電池外表清潔，消除極樁處的氧化物及酸垢 加注電解液時(shí)務(wù)必要加純凈的蒸餾水 電解液密度高，存放時(shí)自放電相對(duì)快些，長期存放的電瓶應(yīng)換稀電解液 使用中的蓄電池應(yīng)每個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電 自放電較輕的蓄電池，可將其完全放完電或過放電，使極板上的雜質(zhì)析出到電解液中，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。 (5)焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。 (2)大電流放電時(shí)，端電壓