【正文】 迅速下降到零。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的 O2使柵架氧化。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。 （ 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒 PbSO4硬化層，使極板上部硫化。 （ 3） 倒出電解液 ， 用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次 ， 然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度 ， 用初充電第二階段充電電流進行充電 ， 當(dāng)電解液密度增大到， 再將電解液倒出 ， 加入蒸餾水 ， 繼續(xù)充電 ， 反復(fù)多次 ， 直至電解液密度不再上升為止 。 充電種類 3． 間歇過充電 間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電 ， 汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個月進行一次 。 不同型號鉛蓄電池的初充電電流值下表。 缺點 是對蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場合。恒流充電的接線方法 （ 右上圖 ） 。 恒壓充電的接線方法 (右上圖 ） 。 當(dāng)放電電流增大時 ， 化學(xué)反應(yīng)速度加快 ， PbSO4堵塞孔隙的速度也越快 ， 導(dǎo)致極板內(nèi)層大量的活性物質(zhì)不能參與反應(yīng) ， 蓄電池的實際輸出容量減小 。 持續(xù)時間應(yīng)在 。h ， 達到了額定容量 ， 為合格產(chǎn)品；若放電時間小于 20h， 則其容量低于額定容量 ， 為不合格產(chǎn)品 。h ，單位略去不寫。 蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程 。 理論上 ， 放電過程可以進行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止 ， 但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透 ，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng) ， 因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有 20％ ～ 30％ 。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。 免維護蓄電池的特點 免維護蓄電池又稱 MF蓄電池 ， 免維護是指在汽車合理使用期間 ，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水 、 檢測電解液液面高度 、 檢測電解液密度等維護作業(yè) 。 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，如右下圖所示。 柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì) 。 蓄電池的功用 汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯(lián)，全車的用電設(shè)備均為并聯(lián)。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。 ? 了解蓄電池的容量概念及影響因素 。 概述 蓄電池的分類 蓄電池是一種化學(xué)電源 ， 靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電 。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。 3） 當(dāng)發(fā)動機中 、 高速運轉(zhuǎn) ， 發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時 ， 蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來 。 為了降低蓄電池的內(nèi)阻 ， 改善蓄電池的起動性能 ， 有些鉛蓄電池采用了放射形柵架 ， 右下圖為桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結(jié)構(gòu) 。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。 氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池 25℃ 時電解液的密度（ g/cm3） 冬季 夏季 冬季溫度低于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 30℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 20℃ 地區(qū) 冬季溫度高于 0℃ 地區(qū) 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 4． 殼體 殼體用于盛放電解液和極板組 ，應(yīng)該耐酸 、 耐熱 、 耐震 。 因此殼體底部不需要凸起的肋條 ， 降低了極板組的高度 ， 增大了極板上方的容積 ， 使電解液貯存量增多 。 注意 ， 實測電解液的相對密度 ， 應(yīng)轉(zhuǎn)換成 25℃ 時電解液的相對密度 ， 轉(zhuǎn)換關(guān)系式為： ρ 25℃ ＝ ρ t + （ t－ 25） （ 22） 式中 ， ρ t實測電解液相對密度 （ g/cm3） ； t實測電解液溫度 （ ℃ ） 。 放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。 因此 ， 鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水 。 5℃ 的條件下 ， 以 20小時率的放電電流 （ 即 安培 ） 連續(xù)放電至單池平均電壓降到 ， 輸出的電量稱為蓄電池的額定容量 ， 用 C20表示 。 單位為分鐘 。 1． 結(jié)構(gòu)因素 蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。 蓄電池的充電 充電設(shè)備 蓄電池是直流電源 ， 必須用直流電源對其進行充電 。 一般單格電池充電電壓選為 。 第一階段采用較大的充電電流 ， 使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù) ， 當(dāng)蓄電池電量基本充足 ， 單格電池電壓達到 ， 開始電解水產(chǎn)生氣泡時 ， 轉(zhuǎn)入第二階段 ， 將充電電流減小一半 ， 直到電解液密度和蓄電池端電壓達到最大值且在 2～ 3h內(nèi)不再上升 ， 蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止 。 （ 2） 將蓄電池的正 、 負極分別與充電機的正 、 負極相連 。 補充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電 。 鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況 ， 參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限 ， 為避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮 ， 每隔三個月進行一次循環(huán)鍛煉充電 。 蓄電池常見的故障 故障一：極板硫化 故障 特征 負極板上生成一層白色粗晶粒的 PbSO4，好極板發(fā)青黑色 ,在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為 PbO2和 Pb的現(xiàn)象 （ 1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。 （ 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 （ 4）電解液不純，當(dāng)電解液中含有硝酸成份時加速極板活性物資的脫落。 （ 4）低溫大電流放電 排 除 方 法 盡量避免低溫大電流放電 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用； 腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用； 腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。電解液溫度上升很高很快 ,電解液密度上升很慢或幾乎無變化 ,電解液密度下降到 ，充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 蓄電池常見的故障 故障五： 自放電 故障 特征 蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。 極板顏色異常，反極嚴重的會導(dǎo)致活性物資脫落和極板彎曲 故障 原因 沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當(dāng)蓄電池放電時，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時，其他單格電池的放電電流對它進行充電，使其極性顛倒。 拆開蓄電池更換蓄電池極板，盡量選用聚氯乙烯軟質(zhì)塑料隔板等高品質(zhì)隔板品種，注液充電 。 補水充電，注意不要使其強烈析氣 。 （ 2）蓄電池使用壽命大大縮短。 蓄電池常見的故障 故障十三： 蓄電池經(jīng)充電不能恢復(fù)性能 故障 特征 蓄電池充電后，其端電壓和容量都不能恢復(fù)到原來值，而且下降比較明顯 故障 原因 （ 1）因過放電，極板深處生成硫酸鉛，難以充電恢復(fù) （ 2）因過充電，或者因為制造過程鉛膏涂敷不均，造成極板變形，引起活性物質(zhì)脫落 （ 3）長期處于半充電狀態(tài)下使用，蓄電池極板硫化 （ 4）電解液不純，含有雜質(zhì)造成自放電 排除 方法 （ 1）蓄電池極板硫化的，參照硫化處理方法。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時間達不到標準或單格電壓到了 ，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠 3個月相差 5分鐘以上），則還需要重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止。干涸的電池加液后的維護充電，應(yīng)控制在最大電流 ，充電 1015小時，三只電池的電壓均在。最終溫度達到 80℃ 以上，即發(fā)生變形。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。 （ 2） 暫時不用的蓄電池的儲存 采用濕儲存方法 ， 即先充足電 ， 再把電解液密度調(diào)至 ～ ， 液面調(diào)至規(guī)定高度 ， 然后將通氣孔密封 ， 存放期不得超過半年 ， 期間應(yīng)定期檢查 ，如容量降低 25％ ， 應(yīng)立即補充充電 ， 交付使用前也應(yīng)先充足電 。 （ 4） 極樁涂上凡士林或潤滑油 ， 防腐防銹 。 對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清潔。 冬季可加入適量的密度為， 以調(diào)高電解液的密度 （ 一般比夏季高 ～ ） 。 工具：內(nèi)徑為 3～ 5mm的玻璃管 。測得的密度值應(yīng)用標準溫度（ +25℃ ）予以校正（同時測量電解液溫度）。 存電狀態(tài) (%) 100 75 50 25 0 蓄電池電壓 (V) 12 5． 負荷試驗檢測 負荷試驗要求被測蓄電池至少存電 75％ 以上 ， 若電解液密度低于 ， 用萬用表測得靜止電動勢不到 ， 應(yīng)先充足電 ， 再作測試 。 拔下分電器中央高壓線并搭鐵 ， 將萬用表置于電壓擋 ， 紅 、 黑表筆分別接在蓄電池正 、 負極柱上 ， 接通起動機 15s， 讀取電壓表讀數(shù) ， 對于 12V蓄電池 ， 應(yīng)不低于 。 （ 2） 蓄電池的初充電：現(xiàn)在汽車普遍采用干荷電蓄電池 ， 所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后 ， 靜置 30min即可裝車使用 。 也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫 。 （ 2） 萬用表 、 吸式密度計 、 溫度計 、 高率放電計 、 鋼絲刷 、 玻璃管各 1個 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT