【正文】 流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落。 排 除 方 法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。 （ 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒 PbSO4硬化層，使極板上部硫化。充電時反應慢或不反應 . 電壓上升快 ,但容量上升很慢。 （ 3） 倒出電解液 ， 用蒸餾水反復沖洗幾次 ， 然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度 ， 用初充電第二階段充電電流進行充電 ， 當電解液密度增大到， 再將電解液倒出 ， 加入蒸餾水 ， 繼續(xù)充電 ， 反復多次 ， 直至電解液密度不再上升為止 。 充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為 ，其容量降低不得大于額定容量的 10％，否則，應進行充、放電循環(huán)，直至容量達到額定容量的 90％為止，方可使用。 充電種類 3． 間歇過充電 間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預防性充電 ， 汽車用鉛蓄電池應每隔三個月進行一次 。 汽車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電 。 不同型號鉛蓄電池的初充電電流值下表。 （ 3） 采用兩階段恒流充電法充電時 ， 第一階段充電電流為額定容量的 1/15，待電解液中有氣泡冒出 、 單格電池電壓達 ， 轉入第二階段 ， 將電流減小一半 ， 直至蓄電池充足電為止 。 缺點 是對蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機結構復雜，價格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應急的場合。 恒流充電的適應性強 ， 可任意選擇和調整充電電流的大小 ， 有利于保持蓄電池的技術性能和延長使用壽命 ， 其缺點是充電時間長 ， 要經(jīng)常調節(jié)充電電流 。恒流充電的接線方法 （ 右上圖 ） 。 在恒壓充電初期 ， 充電電流較大 ，4～ 5h內即可達到額定容量的 90％ ～ 95％ ， 因而充電時間較短 ， 而且不需要照管和調整充電電流 ， 適用于補充充電 。 恒壓充電的接線方法 (右上圖 ） 。 充電時 ， 充電電源的正極接蓄電池的正極 ， 充電電源的負極接蓄電池的負極 。 當放電電流增大時 ， 化學反應速度加快 ， PbSO4堵塞孔隙的速度也越快 ， 導致極板內層大量的活性物質不能參與反應 ， 蓄電池的實際輸出容量減小 。另外，極板越薄，活性物質的多孔性越好，則電解液向極板內部的滲透越容易，活性物質利用率就越高，輸出容量也就越大。 持續(xù)時間應在 。 儲備容量表達了在汽車充電系統(tǒng)失效時，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設備提供 25A恒流的能力。h ， 達到了額定容量 ， 為合格產(chǎn)品；若放電時間小于 20h， 則其容量低于額定容量 ， 為不合格產(chǎn)品 。 單位為 Ah ，單位略去不寫。 蓄電池充足電的標志是： （ 1） 電解液中有大量氣泡冒出 ， 呈沸騰狀態(tài)； （ 2） 電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值 ， 且在 2～ 3h內保持不變 。 蓄電池充電過程是電能轉換為化學能的過程 。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。 理論上 ， 放電過程可以進行到極板上的活性物質被耗盡為止 ， 但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質內層滲透 ，使得內層活性物質因缺少電解液而不能參加反應 ， 因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質利用率只有 20％ ～ 30％ 。 因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在 ～ ，所以每個單格電池的電動勢也相應地在 ～ 。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結合成水回到蓄電池中。 3） 蓄電池內部安裝有電解液密度計 ， 可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低 。 免維護蓄電池的特點 免維護蓄電池又稱 MF蓄電池 ， 免維護是指在汽車合理使用期間 ，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水 、 檢測電解液液面高度 、 檢測電解液密度等維護作業(yè) 。 殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成 ， 為整體式結構 ， 底部有凸起的肋條以擱置極板組 。 鉛蓄電池的結構 電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠和微孔塑料等。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，如右下圖所示。 鉛蓄電池的結構 正極板上的活性物質是二氧化鉛（ PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質是海綿狀的純鉛（ Pb），呈青灰色。 柵架的作用是固結活性物質 。 4） 當發(fā)電機過載時 ， 蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電 。 蓄電池的功用 汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯(lián)，全車的用電設備均為并聯(lián)。在規(guī)定的保存期內，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置 20～ 30min即可使用，使用中需要定期維護。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池 （ 以下簡稱鉛蓄電池 ）和鎳堿蓄電池 。 ? 了解蓄電池的容量概念及影響因素 。 ? 掌握鉛蓄電池的結構組成及選用 。 概述 蓄電池的分類 蓄電池是一種化學電源 ， 靠其內部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電 。 類 型 優(yōu) 點 缺 點 適 用 車 輛 鉛酸蓄電池 結構簡單；價格便宜；內阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機強大的起動電流 比容量??；使用壽命相對較短 一般車輛 鎳堿蓄電池 容量大；使用壽命長；維護簡單；能承受大電流放電而不易損壞 活性物質導電性差；價格較高 使用時間長 、 可靠性高的車輛 電動車蓄電池 比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長 結構復雜；成本高 電動汽車 蓄電池的分類 鉛蓄電池由于結構簡單、價格便宜、內阻小、可以短時間供給起動機強大的起動電流而被廣泛采用。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內部無電解液。 免維護蓄電池 使用中不需維護，可用 3～ 4年不需補加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。 3） 當發(fā)動機中 、 高速運轉 ， 發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時 ， 蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來 。 極板分為正極板和負極板 ， 均由柵架和活性物質組成 。 為了降低蓄電池的內阻 ， 改善蓄電池的起動性能 ， 有些鉛蓄電池采用了放射形柵架 ， 右下圖為桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結構 。 將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得 2V左右的電動勢。隔板應耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。 電解液由純硫酸 （ H2SO4） 與蒸餾水按一定比例配制而成 ， 其密度一般為 ～ 。 氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池 25℃ 時電解液的密度（ g/cm3） 冬季 夏季 冬季溫度低于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 30℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 20℃ 地區(qū) 冬季溫度高于 0℃ 地區(qū) 鉛蓄電池的結構 4． 殼體 殼體用于盛放電解液和極板組 ，應該耐酸 、 耐熱 、 耐震 。 加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應中產(chǎn)生的氣體順利排出 。 因此殼體底部不需要凸起的肋條 ， 降低了極板組的高度 ， 增大了極板上方的容積 ， 使電解液貯存量增多 。 免維護蓄電池的特點 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內部設置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。 注意 ， 實測電解液的相對密度 ， 應轉換成 25℃ 時電解液的相對密度 ， 轉換關系式為： ρ 25℃ ＝ ρ t + （ t－ 25） （ 22） 式中 ， ρ t實測電解液相對密度 （ g/cm3） ； t實測電解液溫度 （ ℃ ） 。 電解液中 H2SO4不斷減少 ， 密度下降 。 放電終止電壓與放電電流的大小有關。 放電電流（ A） C20 3C20 放電時間 20h 10h 3h 25min 5min 單格電池終止電壓（ V） 鉛蓄電池的工作原理 3． 鉛蓄電池的充電 充電時 ， 蓄電池的正 、 負極分別與直流電源的正 、 負極相連 ， 當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時 ， 在電場的作用下 ， 電流從蓄電池的正極流入 ， 負極流出 ， 這一過程稱為充電 。 因此 ， 鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水 。 第一部分 第二部分 第三部分 串聯(lián)的單格電池數(shù) 蓄電池的類型 蓄電池的特征 蓄電池的額定容量 蓄電池的特殊性能 用阿拉伯數(shù)字表示 用大寫的漢語拼音字母表示 如： Q起動用鉛蓄電池 N內燃機車用蓄電池 M摩托車用蓄電池 用大寫的漢語拼音字母表示 如： A干荷電鉛蓄電池 H濕荷電鉛蓄電池 W免維護鉛蓄電池 B薄型極板 無字母 普通鉛蓄電池 20h率放電率的額定容量，單位為A 5℃ 的條件下 ， 以 20小時率的放電電流 （ 即 安培 ） 連續(xù)放電至單池平均電壓降到 ， 輸出的電量稱為蓄電池的額定容量 ， 用 C20表示 。t f≥ 90A 單位為分鐘 。 （ 1） 低溫起動容量：電解液在－ 18℃ 時 ， 以 3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至 1V時所放出的電量 。 1． 結構因素 蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應的活性物質就越多，容量就越大。 （ 1）放電電流 放電電流越大 ， 蓄電池的容量就越小 ， 如右圖所示 。 蓄電池的充電