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交通運輸節(jié)能減排專項資金申請政策解讀(參考版)

2024-12-31 20:52本頁面
  

【正文】 2. 打分方法: 采用量化辦法,滿分為 100分,其中,平原地區(qū)項目不存在“隧道通風(fēng)”相關(guān)指標(biāo),或是新建項目,不存在“舊路面材料再生利用率”相關(guān)指標(biāo),考核總分不滿 100分的,逐項考核完成打分后,考核總得分需要按百分制進行折算。 特色性指標(biāo) ( 10分 ) 設(shè)立 23項 , 單項分不超過 5分 , 總分不超過 10分 。滿分 5分。結(jié)合項目進展,每季度公布一次項目能源資源消耗情況、項目進展情況、各用能單位情況,并在每季度試點工作聯(lián)系會議上進行通報。滿分 5分。滿分 5分。 16施工機械低碳技術(shù)改造 項目中同類施工機械 /設(shè)備中 50%以上采用低碳技術(shù)可得 4分 。 滿分 4分 。 13ETC覆蓋率 建成通車時其 ETC站點的實際覆蓋率 ( 設(shè)置 ETC站點數(shù)量占收費站點總數(shù)量的比例 ) 達到 60%, 得 3分;設(shè)置 1進 1出的 ETC車道得 1分;未設(shè)置的得 0分 。 12隧道通風(fēng)智能控制系統(tǒng)應(yīng)用 能耗降低 20%及以上的得滿分;未優(yōu)化通風(fēng)能耗設(shè)計的 0分;節(jié)能 0~20%之間的 , 按插值計算得分 。 設(shè)置則滿分 ,未設(shè) 0分 。 滿分3分 。 10低碳運營指示系統(tǒng)應(yīng)用 以是否應(yīng)用低碳運營指示系統(tǒng)確定該項得分 。 9公路節(jié)能照明技術(shù)使用率 節(jié)能燈具替代率超過 50%的 , 得滿分;未使用的 , 得 0分;替代率在 050%之間的 , 按插值法計算得分 。 8可再生能源應(yīng)用率 同類設(shè)備或設(shè)施中至少 15%以上有效使用了可再生能源的得滿分;未利用的 , 得 0分;利用率在 0~15%的插值得分 。 7可循環(huán)材料使用率 選擇定義項 1和 2中要求的可循環(huán)材料采用率: 10%得 1分 , 20%得 2分 ,30%得 3分 , 40%得 4分 , 50%及以上得 5分;選擇項 3和 4中要求的可循環(huán)材料采用率: 20%得 1分 , 30%得 2分 , 40%得 3分 , 50%得 4分 , 60%及以上得5分 。 6舊路面材料再生利用率 舊路面材料再生利用率在 95%及以上的 , 得滿分;利用率低于 50%的得 0分;利用率在 50%~95%之間的插值得分 。 5高性能混凝土使用率 高性能混凝土用量占混凝土總用量的比例超過 50%的 , 得滿分;未使用的 ,得 0分;實際用量比例在 050%之間的 , 按插值法計算得分 。 4溫拌瀝青路面使用率 溫拌瀝青路面面積占項目瀝青路面總面積的 10%及以上,得滿分;未使用的,得 0分;實際用量在 0~10%之間的插值得分。 體系性指標(biāo) ( 50分) 綠色低碳技術(shù)應(yīng)用 3耐久性路面結(jié)構(gòu)使用率 鋪筑面積占路面面積的 10%及以上得滿分;未使用的 , 得 0分;實際鋪筑面積在 0~10%之間的插值得分 。 CO2排放量下降低于 20%( 含 20%) 不得分;下降率處于 20%~30%之間 , 得 5分 。滿分 10分。 ? 1. 指標(biāo) 類別 ? 2. 指標(biāo)的 定義 、 計算方法 、考核依據(jù) ? 3. 考核標(biāo)準(zhǔn) ? 4. 考核方法 《 綠色循環(huán)低碳公路考核評價指標(biāo)體系 》 指標(biāo)類別 指標(biāo)名稱 考核標(biāo)準(zhǔn) 強度 指標(biāo) ( 20分 ) 能耗強度 1建設(shè)期能耗下降率 建設(shè)期能耗比傳統(tǒng)方案能耗下降 40%,即可得 10分。培訓(xùn)是指對相關(guān)從業(yè)人員開展的節(jié)能減排知識培訓(xùn)以及經(jīng)驗交流會等。 指標(biāo)定義 : 為項目開展的節(jié)能減排宣傳和相關(guān)培訓(xùn)工作情況。 指標(biāo)定義 : 建立一套低碳公路節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任評價考核制度。 指標(biāo)定義: 建立一套低碳公路節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系。建立省級交通運輸行業(yè)主管部門、建設(shè)單位、項目部三級試點工作聯(lián)系機制。如發(fā)票、設(shè)備租賃與改造合同等。 指標(biāo)定義: 施工中大型機械的低碳技術(shù)改造情況,例如項目中的瀝青拌和樓采用液化天然氣( LNG)或壓縮天然氣( CNG)代替燃料油作為燃料。 考核依據(jù) : 完整的服務(wù)區(qū)設(shè)計資料以及服務(wù)區(qū)的綠色建筑等級評價資料。如用電發(fā)票、租賃合同等;施工區(qū)新增變壓器、電纜發(fā)票等。針對電網(wǎng)現(xiàn)狀,需對變電站進行增容,同時新建施工變電站,以解決電壓不穩(wěn)定、電力供應(yīng)不足等問題。 13. ETC覆蓋率 指標(biāo)定義 : 主要施工區(qū)集中供電措施的應(yīng)用情況 。 考核 依據(jù) : 完整的電子不停車收費系統(tǒng)( ETC)竣工驗收資料。 ( 2)能源消耗降低的比率及計算方法。 考核依據(jù) : 由主要設(shè)計人員簽署的通風(fēng)設(shè)計方案及降低通風(fēng)系統(tǒng)能源消耗的方案。組成材料購買、安裝與調(diào)試證明材料。 指標(biāo)定義 : 在車輛正常行駛過程中,動態(tài)檢測過往車輛的車長、軸重信息,提前對超限超載車輛進行超限預(yù)判和分揀,以減少對超限車輛的二次檢測工作系統(tǒng)的應(yīng)用情況。 考核依據(jù): 公路低碳運營指示系統(tǒng)設(shè)計資料。 ( 2)能源消耗降低的比率及計算方法。 考核 依據(jù) : 由主要設(shè)計人員簽署的照明設(shè)計方案及照明系統(tǒng)節(jié)能方案。 指標(biāo)定義 : 在隧道或者公共服務(wù)區(qū)使用,且符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的道路照明系統(tǒng)專項設(shè)計方案或照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的使用比例。( 2)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的總量、使用可再生能源的設(shè)備數(shù)量以及設(shè)計資料。 計算方法 : 可再生能源應(yīng)用率 =使用可再生能源的設(shè)備數(shù)量 /總設(shè)備數(shù)量。這些文件可以表明實際的可循環(huán)材料含量。如沒有相應(yīng)的規(guī)范,說明該材料摻加量確定方法及可行性。( 2)采用哪種選項進行本項得分的計算,詳細(xì)的計算過程及結(jié)果。 式中: a) rn—— 單個或全部可循環(huán)材料的總重量; b) wn—— 每種材料的總重量(根據(jù)考慮范圍不同,取值不同); c) n—— 材料種類。如有必要還需考慮其它結(jié)構(gòu)(如橋梁)和材料(標(biāo)志物,交通控制裝置等)。 ( 4)考慮所有的工程材料。這包括選擇項 1和 2中的材料 +粒料基層材料(無結(jié)合粒料層或有結(jié)合料(如石灰、水泥或乳化瀝青)的基層)以及其他的添加材料。不考慮其他材料(如粒料基層、填料、擋土墻、橋梁、標(biāo)志或者其他結(jié)構(gòu)等)。 ( 2)僅考慮熱拌瀝青混合料( HMA)或水泥混凝土( PCC)路面材料。具有代表性的就是路面中的水泥或瀝青。 指標(biāo)定義: 使用可循環(huán)材料作為原材料的替代品的比例。 計算方法 :舊路面材料再生利用率 =舊路面材料再生利用量 /舊路面材料總量。土基材料和非道路結(jié)構(gòu)組成填充材料不包含在內(nèi)。包括行車道和路肩。 指標(biāo)定義: 在項目范圍內(nèi)繼續(xù)利用或再利用舊路面材料的比例。( 3)相關(guān)設(shè)計圖紙和工程量統(tǒng)計表。 考核 依據(jù) : ( 1)高性能混凝土使用量的統(tǒng)計表。 指標(biāo)定義 : 混凝土構(gòu)造物中高性能混凝土的使用率。 ( 6)由瀝青供應(yīng)商推薦的瀝青拌和溫度。 ( 4)溫拌瀝青混合料應(yīng)用樁號、質(zhì)量和鋪筑面積。如果使用了添加劑來降低拌和溫度,提供添加劑的名稱,添加劑所占比例,添加劑的價格。 考核 依據(jù) : 需提交一份溫拌瀝青混合料的配合比設(shè)計方案,該配合比設(shè)計應(yīng)包含以下幾點: ( 1)使用的瀝青類型。 指標(biāo) 定義 : 以溫拌瀝青混合料為材料鋪筑的路面使用率 。 考核 依據(jù) : 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,其中需包含: ( 1)耐久性路面和普通路面各結(jié)構(gòu)層材料類型、材料組成、結(jié)構(gòu)厚度及鋪筑面積,設(shè)計年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù),應(yīng)用樁號。 指標(biāo) 定義 : 以“在設(shè)計使用年限內(nèi)無結(jié)構(gòu)性的修復(fù)和重建,僅需根據(jù)表面層損壞狀況進行周期性修復(fù)”為設(shè)計理念,符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和交通條件,有合理結(jié)構(gòu)組合和
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