【正文】 。 小結(jié) 本章從物流的產(chǎn)生與發(fā)展開(kāi)始介紹，對(duì)物流的通俗和未來(lái)含義以及物流的價(jià)值進(jìn)行了闡述，進(jìn)一步對(duì)物流按物流系統(tǒng)的性質(zhì)、屬性及作用的空間范圍等不同角度進(jìn)行了分類，也說(shuō)明了物流的基本功能與要素；同時(shí)對(duì)物流理論體系中的商物分離理論、黑大陸和物流冰山理論、第三利潤(rùn)理論、效益背反理論和物流整體理論、后勤理論、成本中心理論、利潤(rùn)中心理論、服務(wù)中心理論、戰(zhàn)略理論等有代表性的理論進(jìn)行了全面的闡述；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)物流管理體系中的物流成本管理、物流時(shí)間管理、物流質(zhì)量管理和物流資源管理進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹。 ④ 開(kāi)發(fā)物流資源信息管理系統(tǒng)。 ② 構(gòu)建物流資源信息平臺(tái)。事實(shí)上，物流管理信息系統(tǒng)本身就整合了客戶資源和能力資源。 3）信息資源整合。 物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，又包括物流服務(wù)所需的無(wú)形的技能資源，還包括物流服 務(wù)的知識(shí)資源，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)。 因此，物流客戶資源整合在操作層面上就是留住老客戶和發(fā)展新客戶。 1）客戶資源整合。 物流始終是一個(gè) “ 計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程 ” （如圖 29所示），物流管理是總體的策劃和協(xié)調(diào)，而不是局部的操作，是降低物流總成本、優(yōu)化資源配置的過(guò)程，整合和優(yōu)化是物流管理永恒的主題。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。 4）信息服務(wù)。 2）信息處理。 （ 1）物流信息的特點(diǎn) 1）物流信息源分布在一個(gè)大范圍內(nèi)，信息源點(diǎn)多、信息量大，因而要求信息統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)信息的通用性； 2）物流信息動(dòng)態(tài)性極強(qiáng)，信息價(jià)值衰減速度快，因而要求信息收集、加工、處理速度快，強(qiáng)調(diào)信息工作的及時(shí)性； 3）物流信息種類多，它不僅包含本系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)不同種類的信息，而且還包含與物流系統(tǒng)密切相關(guān)的，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)等其他系統(tǒng)類別的信息，從而增加了物流信息的分類、篩選和應(yīng)用的難度。 物流資源 物流成本 物流時(shí)間 物流質(zhì)量 良好的客戶關(guān)系 通常，物流資源有狹義和廣義之分。 物流具有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，物流質(zhì)量管理同樣反映出相應(yīng)的基本要求，可以歸納出以下特點(diǎn)： （ 1）全員參加管理 （ 2）全過(guò)程質(zhì)量控制 （ 3）全面整體管理 （ 1）樹(shù)立物流整體質(zhì)量管理思想 （ 2）建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) （ 3）加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施 主要可以從以下幾個(gè)方面考慮： 1）根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善物流質(zhì)量管理的計(jì)量 和評(píng)估體系，切實(shí)消除物流過(guò)程中的差錯(cuò)； 2）積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平； 3）運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量管理； 4）企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境確定質(zhì)量管理目標(biāo)、質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理措施。物流工程具體可分為總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。工作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量有聯(lián)系但又不相同，物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個(gè)工作質(zhì)量的總和，所以，工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的保證和基礎(chǔ)。 （ 2）物流服務(wù)質(zhì)量 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，物流具有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，既要為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程服務(wù)，又要為現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的顧客提供全面的物流服務(wù)。 2）質(zhì)量保護(hù)?，F(xiàn)代物流采用流通加工等手段，可以改善和提高物品質(zhì)量。 主要包括質(zhì)量保證和質(zhì)量控制。 （ 4）等待時(shí)間的管理 縮短現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間，依賴于整個(gè)系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和執(zhí)行。 一般來(lái)說(shuō)，浪費(fèi)的加工等待時(shí)間由以上三項(xiàng)平分，稱之為“ 3/3法則 ” 。 （ 2）加工時(shí)間的管理 企業(yè)提高加工速度、減少加工時(shí)間的關(guān)鍵是壓縮加工等待時(shí)間。 ? （ 1）運(yùn)輸時(shí)間的管理 減少運(yùn)輸時(shí)間可以從以下兩個(gè)方面來(lái)考慮： 1）減少運(yùn)輸距離。 利用運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流加速較困難，容易引起成本的明顯上升 。 （ 2）從微觀上看，由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平；物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以獲得相對(duì)低廉的價(jià)格，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。 物流成本管理在物流管理中占有重要的地位。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流成本，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用；廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用 通常物流成本主要由以下幾部分構(gòu)成： （ 1）物流過(guò)程的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用； （ 2）物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等物品在保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的合理?yè)p耗； （ 3）用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等； （ 4）在組織物流的過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng) 進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等； （ 5）從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補(bǔ)貼等； （ 6）在生產(chǎn)過(guò)程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)（包括靜止）引起的 費(fèi)用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。 、利潤(rùn)中心理論、服務(wù)中心理論和物流戰(zhàn)略理論 成本中心理論 利潤(rùn)中心理論 服務(wù)中心理論 物流戰(zhàn)略理論 在物流管理理論體系中，為建立良好的客戶關(guān)系、提高客戶滿意度，應(yīng)該更加關(guān)注物流成本管理、物流時(shí)間管理、物流質(zhì)量管理和物流資源管理等內(nèi)容（如圖 28所示）。 追求物流整體的效果最優(yōu)（如圖 27所示），正是物流科學(xué)的一大發(fā)展。 效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。 第三利潤(rùn)理論的最初形成，基于如下兩個(gè)前提條件： （ 1）物流完全可以從流通中分化出來(lái)而獨(dú)立運(yùn)行，它有自身的目標(biāo)和管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷； （ 2）物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為 “ 利潤(rùn)中心 ” 型的獨(dú)立系統(tǒng)。事實(shí)上，物流成本的絕大多數(shù)都隱藏在其他相關(guān)的各種費(fèi)用項(xiàng)目之中。 ”如圖 26所示）。因而，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解幾乎是一片空白，甚至有很大