廈門島城市交通規(guī)劃(參考版)
2024-08-14 10:25本頁(yè)面
【正文】 16 / 16。三、其他措施嚴(yán)格控制與港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高等級(jí)公路、軌道交通等區(qū)域性和市域性重大基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的岸線、走廊、場(chǎng)站等用地范圍內(nèi)的其他工程建設(shè)，保障重大設(shè)施規(guī)劃的順利實(shí)施。在本規(guī)劃的指導(dǎo)下，組織編制交通近期建設(shè)規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、疏港交通規(guī)劃等專項(xiàng)規(guī)劃，系統(tǒng)研究確定各條快速路和相關(guān)立交的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)庫(kù)的研究和維護(hù)。港口建設(shè)：前灣港區(qū)、董家口港區(qū)是港口建設(shè)的重點(diǎn)，近期建設(shè)前灣南岸集裝箱碼頭、外航道浚深、董家口港區(qū)公共設(shè)施等項(xiàng)目，搞好國(guó)家青島鐵路集裝箱中心站在前灣港區(qū)內(nèi)的配套設(shè)施建設(shè)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)：抓緊研究確定機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容方案。結(jié)合鐵路北站建設(shè)和紅島城區(qū)開發(fā)建設(shè)汽車客運(yùn)站。三、對(duì)外交通設(shè)施建設(shè)導(dǎo)引公路建設(shè)：結(jié)合青島—龍口、青島—威海、青島—蘭州（濟(jì)青南線）等高速公路、濱海公路北段連接線的建設(shè)，重點(diǎn)完善其相關(guān)對(duì)外銜接工程，突出青島對(duì)半島城市群和周邊省市的輻射、拉動(dòng)作用，加強(qiáng)與國(guó)家公路網(wǎng)的有效連通。加強(qiáng)和完善前灣港疏港集疏運(yùn)通道建設(shè)，重點(diǎn)完善港口北部的疏港道路系統(tǒng)，適應(yīng)港口發(fā)展，實(shí)現(xiàn)疏港交通與城市交通有機(jī)分離。加快紅島高新區(qū)及相關(guān)道路建設(shè)，推進(jìn)擁灣戰(zhàn)略實(shí)施。在李滄、嶗山等部分新開發(fā)區(qū)域加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，引導(dǎo)城市快速發(fā)展。應(yīng)盡快在老城區(qū)西部建設(shè)南北向快速路，將隧道連接線與鞍山路快速路和膠州灣高速公路接通，解決過(guò)境交通對(duì)前海風(fēng)景區(qū)和城市中心區(qū)的繞行穿越問(wèn)題，與其他快速道路形成相對(duì)系統(tǒng)的快速骨架雛形。完善公交停車保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)首末站建設(shè)。在軌道交通和快速公交線路尚未覆蓋的客流走廊，建設(shè)3條高等公交專用道，分別為山東路—重慶路、福州路—重慶路和威海路—鞍山路和遼陽(yáng)路。當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路采用不同線的組合方式時(shí)，應(yīng)充分考慮與后期建設(shè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)銜接。加快軌道交通建設(shè)規(guī)劃和一期工程的前期論證和報(bào)批工作，盡快啟動(dòng)建設(shè)軌道交通一期工程，力爭(zhēng)利用五年左右的時(shí)間建成一條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路?！耙粋€(gè)平臺(tái)”是指青島市交通綜合信息平臺(tái)，“六個(gè)系統(tǒng)”包括出行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、交通控制與管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控與道路設(shè)施管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)行管理系統(tǒng)、停車信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。結(jié)合貨運(yùn)通道的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)車輛的管理，減少擾民現(xiàn)象；逐步擴(kuò)大禁止摩托車行駛的區(qū)域。五、交通管理系統(tǒng)規(guī)劃交通需求管理規(guī)劃（TDM）采取靈活機(jī)動(dòng)的票制票價(jià)、差別化停車收費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段和采取在高峰時(shí)段限制部分機(jī)動(dòng)車進(jìn)出市中心區(qū)、鼓勵(lì)使用公共交通、錯(cuò)時(shí)上下班、彈性工作制、單位輪休公休、明確路權(quán)等行政及法律手段，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)城市交通需求的時(shí)空分布。新建項(xiàng)目嚴(yán)格按配建標(biāo)準(zhǔn)配建停車位；在老城區(qū)結(jié)合路外停車場(chǎng)建設(shè)，逐漸降低路內(nèi)停車比重，節(jié)省道路資源；在新城區(qū)可利用空閑的道路空間適當(dāng)設(shè)置路內(nèi)停車泊位；城市中心區(qū)考慮路網(wǎng)容量和用地要求，適當(dāng)控制停車泊位供應(yīng)，開放部分尚未充分利用的配建停車場(chǎng)，發(fā)展停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，提高停車場(chǎng)利用率；在交通樞紐、主要進(jìn)出城市干道入口、重要的軌道交通換乘站規(guī)劃大型公共停車設(shè)施，方便人們換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)?！叭齻€(gè)園區(qū)”為前灣港綜合物流園區(qū)、膠州灣國(guó)際物流園區(qū)、城陽(yáng)綜合物流園區(qū)；“四個(gè)中心”為空港物流中心、王臺(tái)物流中心、膠南臨港物流中心、紅島出口加工保稅物流中心。旅游交通規(guī)劃規(guī)劃四個(gè)旅游集散中心，汽車東站為主中心，鐵路青島北站、汽車北站和薛家島旅游汽車站為分中心；針對(duì)旅游季節(jié)前海景點(diǎn)的交通壓力，在城市出入口處規(guī)劃旅游大巴停車換乘樞紐；同時(shí)在市區(qū)旅游景點(diǎn)周圍進(jìn)行挖潛，盡可能增加旅游大巴停車泊位供應(yīng)；在不同地區(qū)有針對(duì)性地實(shí)施交通卡，小汽車旅游大巴換乘景區(qū)環(huán)保車輛、小汽車有條件停放等多選擇的旅游交通模式，減輕城市中心區(qū)交通壓力。出租車規(guī)劃遠(yuǎn)期出租車擁有量控制在17500輛，出租車萬(wàn)人擁有量約35輛；加強(qiáng)出租車運(yùn)營(yíng)管理，使出租車空駛率保持在2530%，全日里程利用率達(dá)到70%；在對(duì)外交通銜接樞紐、公交換乘樞紐等客流量較大的地點(diǎn)，配套相應(yīng)級(jí)別的營(yíng)業(yè)站和停車泊位場(chǎng)地；大型商業(yè)、公共服務(wù)和娛樂(lè)活動(dòng)中心及居民密集住宅區(qū)，必須規(guī)劃配套的出租車泊位，建設(shè)出租車營(yíng)業(yè)站，方便乘客租車；采用先進(jìn)的GPS、無(wú)線通訊等技術(shù)，實(shí)施出租車IC卡結(jié)算，提高預(yù)約要車服務(wù)比例，提高經(jīng)營(yíng)效益和服務(wù)水平?？瓦\(yùn)樞紐規(guī)劃客運(yùn)樞紐是各種交通方式換乘的地方。由此，規(guī)劃大型停車保養(yǎng)場(chǎng)（含現(xiàn)狀自有）35處，；規(guī)劃公交停車場(chǎng)和部分首末站（含現(xiàn)狀）86處，不足首末站面積應(yīng)結(jié)合公交發(fā)展需要在其他新建、改建、擴(kuò)建地塊的控制性詳細(xì)規(guī)劃中安排用地。單機(jī)公交車輛選用大容量、低污染、低能耗的車輛，并全部實(shí)現(xiàn)智能化收費(fèi)；公交車輛和車內(nèi)設(shè)施配置需滿足人性化要求，并滿足特殊人群的出行需要。地面常規(guī)公交規(guī)劃（1）規(guī)劃指標(biāo)：遠(yuǎn)期地面常規(guī)公交仍是城市客運(yùn)交通的承擔(dān)主體，到2020年日運(yùn)量在700—800萬(wàn)乘次，地面公共交通仍承擔(dān)83%左右的公共客運(yùn)量；，其中青島城區(qū)達(dá)到4公里/平方公里，；中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率達(dá)到70%。
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