廈門島城市交通規(guī)劃-全文預覽
【正文】 ，提高經(jīng)營效益和服務水平。由此，規(guī)劃大型停車保養(yǎng)場（含現(xiàn)狀自有）35處，；規(guī)劃公交停車場和部分首末站（含現(xiàn)狀）86處，不足首末站面積應結(jié)合公交發(fā)展需要在其他新建、改建、擴建地塊的控制性詳細規(guī)劃中安排用地。地面常規(guī)公交規(guī)劃（1）規(guī)劃指標：遠期地面常規(guī)公交仍是城市客運交通的承擔主體，到2020年日運量在700—800萬乘次，地面公共交通仍承擔83%左右的公共客運量；，其中青島城區(qū)達到4公里/平方公里，；中心城區(qū)公交站點300米半徑覆蓋率達到70%。L4線：膠南—長江路。L2線：王臺鎮(zhèn)—城陽。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉。M6線：井岡山路—王臺：是一條貫穿黃島區(qū)的L型線路。M4線：泰山路—沙子口。M2線：太行山路—李滄東部。預測2020年公交（含軌道交通）承擔的日出行總量約為600萬人次。慢行交通系統(tǒng)是非機動車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的總稱，屬于綠色交通范疇，應積極提倡。青島城區(qū)規(guī)劃雙向六車道以上（含六車道）的主干路斷面宜采用兩幅路的形式；中間綠化帶寬度設置應有利于行人過街安全和路口左轉(zhuǎn)或調(diào)頭車道的設置，一般應為2—4米；步行道寬度一般應為4－6米。紅島城區(qū)（含城陽）的主干道有：東西向主干道包括：204國道、春陽路、正陽路、河東路、火炬大道—雙高公路—仙山路—華仙路、程港路、文陽路、興陽路、夏塔路、流亭大道—趙紅路、白沙河路等；南北向主干道包括：創(chuàng)業(yè)大道、泉大路、濱河路、長城路、青威路、王沙路等；主要立交規(guī)劃城市道路立交主要結(jié)合快速路和對外交通干道設置。青黃聯(lián)系為“一橋一隧”，其中“一橋”指北部青黃跨海大橋(紅石崖－李村河口)；“一隧”指南部灣口隧道（團島—薛家島）。青、黃、紅島路網(wǎng)骨架規(guī)劃青島城區(qū)道路網(wǎng)絡骨架由“四橫三縱”的快速路網(wǎng)構(gòu)成，其中“四橫”為仙山路、青黃跨海大橋連接線（膠州灣高速公路—銀川路）、遼陽路—鞍山路及其延長線、延安路－寧夏路－銀川路；“三縱”為灣口隧道青島端連接線－膠州灣高速公路城區(qū)段、山東路－重慶路、青銀高速公路城區(qū)段。前灣港區(qū)是青島港綜合運輸核心樞紐的骨干和主要基礎，主要以國際集裝箱干線運輸為主，同時承擔鐵礦石、煤炭等大宗干散貨運輸，兼顧通用散雜貨運輸；黃島港區(qū)是青島港主體港區(qū)之一，是大型專業(yè)液體散貨港區(qū)，以原油、成品油和液體化工品運輸為主；老港區(qū)和四方港區(qū)是是青島港的重要組成部分，老港區(qū)和四方港區(qū)以散、雜貨和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主，適度發(fā)展國際集裝箱運輸，適當兼容物流、旅游、商貿(mào)等服務功能，保留發(fā)展老港區(qū)客運功能；海西灣港區(qū)目前以造船、修船、海洋工程建造為主，船舶配套、科研開發(fā)為輔，將逐步發(fā)展成我國主要的船舶產(chǎn)業(yè)基地之一；鰲山灣港區(qū)是青島港繼續(xù)擴大港口規(guī)模及提高綜合運輸能力的主要后續(xù)性港區(qū)，遠景重點發(fā)展外貿(mào)集裝箱業(yè)務，兼顧大宗散貨及一般散雜貨物運輸；董家口港區(qū)是青島港南翼重要的港口綜合運輸樞紐和臨港工業(yè)發(fā)展的重要依托，逐步發(fā)展成為以雜貨、大宗干散貨、液體化工品等運輸和促進臨港工業(yè)發(fā)展為主的綜合性深水港區(qū)；地方性港站主要包括積米崖、大灣、鰲山等，主要功能是為地方經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和沿海小批量物資轉(zhuǎn)運服務。加快新機場選址建設的可行性研究；抓緊協(xié)調(diào)民航空域制約問題，盡快完成機場總體規(guī)劃修編工作，以適應青島民航的快速發(fā)展需要。加快建設鐵路青島北站，適應鐵路提速和城市快速發(fā)展的需要。預留黃島—日照、田橫—藍村、晉煤外運泰安—董家口鐵路和站場的建設條件。公路客運樞紐。二、公路網(wǎng)和客運樞紐規(guī)劃公路線網(wǎng)。加大交通建設投入，力爭使交通建設投資達到GDP的3%左右，公共交通投資占交通建設投資的30%40%左右；采取交通區(qū)域差別化政策，加強中心區(qū)交通需求管理，控制小汽車交通量快速增長的趨勢，逐步擴大公交出行比重；綜合利用法規(guī)、行政和經(jīng)濟杠桿等手段，保持車輛與道路建設協(xié)調(diào)發(fā)展，調(diào)控交通供需平衡。體現(xiàn)在大容量快速公交建設優(yōu)先、公交路權(quán)使用優(yōu)先、土地配置優(yōu)先、科技投入優(yōu)先和政策支持優(yōu)先。交通發(fā)展模式：建立以公共交通為主導、小汽車適度發(fā)展、非機動化交通得到提倡、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。隨著道路網(wǎng)的逐步完善，對單向行駛的道路進行了優(yōu)化調(diào)整，目前實施單向交通的道路約130條，；為加強對貨車和摩托車的管理，規(guī)范行駛路線，防止擾民，對部分道路實施了禁止摩托車和貨車通行；道路交叉口信號控制水平產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，由過去的單點定時控制實現(xiàn)了自適應控制；停車誘導系統(tǒng)得到了初步應用。其中市內(nèi)四區(qū)的道路長度由705公里增長到997公里。航空：青島流亭機場是我國華東地區(qū)重要的干線機場。其中，膠濟鐵路是青島港通往腹地的主干道，復線工程和電氣化改造工程已完工；膠新鐵路是我國東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。對外交通設施規(guī)模擴大，功能逐步完善，初步形成了港口、鐵路、公路、航空并舉的對外交通網(wǎng)絡體系。近五年來，交通建設投資數(shù)額呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，%，超過了同期GDP年均20%的增長速度。鐵路：基本形成以膠濟、藍煙、膠黃、膠新鐵路為骨架的鐵
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