廈門島城市交通規(guī)劃-在線瀏覽
2024-09-13 10:25本頁面
【正文】 、年旅客吞吐能力、年貨郵吞吐量等統(tǒng)計指標(biāo)分別由1995年的35條、80萬人次、1萬噸增加到2007年的94條、787萬人次、。近五年來。公共交通得到長足發(fā)展。交通管理手段趨向合理，智能化規(guī)模逐步擴(kuò)大。第二部分 交通發(fā)展戰(zhàn)略一、 需求預(yù)測本次規(guī)劃范圍與城市總體規(guī)劃一致，重點研究范圍為中心城區(qū)，面積1408平方公里；對外交通部分兼顧市域，面積10654平方公里。二、 發(fā)展目標(biāo)交通體系發(fā)展總目標(biāo)：營造一個與城市性質(zhì)和職能相匹配的、相協(xié)調(diào)的，以人性化、生態(tài)化、集約化為特征的安全、清潔、高效的綜合交通運輸體系。具體發(fā)展指標(biāo)：提供“高效、便捷、舒適、安全、環(huán)保”的交通服務(wù)。三、 發(fā)展策略通過對現(xiàn)狀道路交通的綜合調(diào)研，針對未來城市交通面臨的形勢和任務(wù)，提出以下交通發(fā)展戰(zhàn)略：公共交通優(yōu)先發(fā)展。交通與用地相協(xié)調(diào)。交通建設(shè)與管理并重。倡導(dǎo)“綠色”交通。第三部分 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃一、規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建以港口為中心，海陸空一體化的對外交通體系，實現(xiàn)市域內(nèi)一小時、與半島都市群主要城市之間兩小時、與省內(nèi)主要城市之間三小時的通行目標(biāo)。規(guī)劃形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級公路為補充，功能完善、層次分明的市域公路網(wǎng)絡(luò)體系。至2020年，市域內(nèi)高速公路網(wǎng)總長1000公里（含城市快速路），公路通車總里程（含鄉(xiāng)村公路） 15000公里，公路網(wǎng)密度141公里/百平方公里。調(diào)整優(yōu)化公路長途客運樞紐布局，規(guī)劃市區(qū)公路客運樞紐系統(tǒng)主要由8個客運樞紐場站組成，分別為青島長途汽車站、青島汽車東站、青島汽車北站、鐵路青島北站汽車站、黃島長途汽車站、黃島汽車北站、紅島汽車站、城陽汽車站。市域內(nèi)鐵路線網(wǎng)由膠濟(jì)鐵路、膠新鐵路、膠黃鐵路、藍(lán)煙鐵路和規(guī)劃青太（青島—石家莊—太原）客運專線、青榮（青島—榮成）城際鐵路組成。鐵路客運樞紐規(guī)劃。根據(jù)鐵路客運樞紐規(guī)劃對兩站的功能分工：青島站，辦理青島至濟(jì)南及以遠(yuǎn)方向動車組的始發(fā)終到業(yè)務(wù)、旅客運輸業(yè)務(wù)；青島北站，辦理青島至所有方向的普快旅客列車，同時辦理青島至榮成間動車組的始發(fā)終到業(yè)務(wù)、旅客運輸業(yè)務(wù)。建議鐵路管理部門適時合理調(diào)整兩站功能分工，緩解青島站疏解能力緊張的矛盾。機(jī)場等級為4E級。五、水運樞紐規(guī)劃形成以膠州灣港口綜合運輸樞紐為核心，鰲山灣和董家口港區(qū)為兩翼，地方小型港站、綜合旅游港點為補充的多層次港口發(fā)展體系。遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)為東北亞國際航運中心。水上客運樞紐包括在老港區(qū)現(xiàn)有海上客運碼頭基礎(chǔ)上，建設(shè)海港客運中心；專題論證國際郵輪碼頭的選址方案，研究國際郵輪碼頭設(shè)在老港區(qū)、浮山灣、銀海大世界、四方填海地等不同選址方案的可行性。2020年需滿足高態(tài)勢下日交通量6000萬標(biāo)準(zhǔn)車公里的交通需求，高峰時段車速中心區(qū)不低于20公里/小時，外圍區(qū)不低于35公里/小時。黃島城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由“四橫兩縱”的快速路網(wǎng)構(gòu)成，其中“四橫”為青蘭高速公路黃島段、同三連絡(luò)線、前灣港路、嘉陵江路—灣口隧道黃島端連接線；“兩縱”為昆侖山路及向北延長線（至青蘭高速）、江山路（嘉陵江路以北段）。紅島城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由“三橫三縱”的快速路和起骨架作用的主干道構(gòu)成，其中“三橫”為膠州灣高速公路灣底段、正陽路主干路、204國道城區(qū)段，預(yù)留正陽路（308國道—膠平高速段）快速路建設(shè)條件；“三縱”為青威高速公路城區(qū)段、濱河路主干路、雙元路快速路。環(huán)灣交通聯(lián)系為“四環(huán)”，其中膠州灣高速公路為快速環(huán)路，規(guī)劃拓寬為雙向八車道或就近另辟復(fù)線組成八車道；紅島雙高路—火炬大道及延伸段—黃島珠宋路共同構(gòu)成主干路內(nèi)環(huán)；正陽路及延伸線為主干路中環(huán)；204國道環(huán)灣段為外環(huán)。黃島城區(qū)的主干路有：東西向主干道包括：黃張路城區(qū)段、淮河路、黃河路—崇明島路、齊長城路、長江路和濱海公路等；南北向主干道包括：珠宋路、奮進(jìn)路、團(tuán)結(jié)路、江山路（主干路段）、太行山路、井岡山路、大澗山路等。立交橋設(shè)計應(yīng)本著簡潔明快、功能清晰、節(jié)省用地的原則，并充分考慮公交運行的空間需要，與城市空間和環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。道路斷面規(guī)劃應(yīng)遵循以下要點：處于城市中心地帶的城市快速路大部分應(yīng)為復(fù)合交通走廊，城市快速路采用高架形式時，地面層應(yīng)作為主干路或次干路使用，以擴(kuò)大路網(wǎng)的總?cè)萘?，快速路走廊?yīng)充分考慮公共交通的通行空間需要。非機(jī)動車比例較高的黃島和紅島城區(qū)，主干路斷面宜采用四幅路，中央分隔帶一般應(yīng)為2—4米，兩側(cè)分隔帶簡單設(shè)置，實行機(jī)非實物分離。慢行系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃將非機(jī)動車系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、機(jī)動車系統(tǒng)實行有機(jī)分離。實現(xiàn)公共交通“易達(dá)性、低價性、舒適性”。軌道交通規(guī)劃（1）遠(yuǎn)景市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路（M1—M8線）組成，線網(wǎng)總長227公里。線路自中山路起經(jīng)臺東、鐵路青島北站、流亭機(jī)場，到達(dá)城陽。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達(dá)李滄東部。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場、市政府、李村，到達(dá)鐵路青島北站。自泰山路起，經(jīng)過海泊橋、沿遼陽路向東經(jīng)汽車東站、到達(dá)沙子口。自大麥島起，經(jīng)辛
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