【正文】 路網(wǎng)絡體系。外貿吞吐量 。近五年來。交通管理手段趨向合理，智能化規(guī)模逐步擴大。二、 發(fā)展目標交通體系發(fā)展總目標：營造一個與城市性質和職能相匹配的、相協(xié)調的，以人性化、生態(tài)化、集約化為特征的安全、清潔、高效的綜合交通運輸體系。三、 發(fā)展策略通過對現(xiàn)狀道路交通的綜合調研，針對未來城市交通面臨的形勢和任務，提出以下交通發(fā)展戰(zhàn)略：公共交通優(yōu)先發(fā)展。交通建設與管理并重。第三部分 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃一、規(guī)劃目標構建以港口為中心，海陸空一體化的對外交通體系，實現(xiàn)市域內一小時、與半島都市群主要城市之間兩小時、與省內主要城市之間三小時的通行目標。至2020年，市域內高速公路網(wǎng)總長1000公里（含城市快速路），公路通車總里程（含鄉(xiāng)村公路） 15000公里，公路網(wǎng)密度141公里/百平方公里。市域內鐵路線網(wǎng)由膠濟鐵路、膠新鐵路、膠黃鐵路、藍煙鐵路和規(guī)劃青太（青島—石家莊—太原）客運專線、青榮（青島—榮成）城際鐵路組成。根據(jù)鐵路客運樞紐規(guī)劃對兩站的功能分工：青島站，辦理青島至濟南及以遠方向動車組的始發(fā)終到業(yè)務、旅客運輸業(yè)務；青島北站，辦理青島至所有方向的普快旅客列車，同時辦理青島至榮成間動車組的始發(fā)終到業(yè)務、旅客運輸業(yè)務。機場等級為4E級。遠期發(fā)展目標為東北亞國際航運中心。2020年需滿足高態(tài)勢下日交通量6000萬標準車公里的交通需求，高峰時段車速中心區(qū)不低于20公里/小時，外圍區(qū)不低于35公里/小時。紅島城區(qū)道路網(wǎng)絡骨架由“三橫三縱”的快速路和起骨架作用的主干道構成，其中“三橫”為膠州灣高速公路灣底段、正陽路主干路、204國道城區(qū)段，預留正陽路（308國道—膠平高速段）快速路建設條件；“三縱”為青威高速公路城區(qū)段、濱河路主干路、雙元路快速路。黃島城區(qū)的主干路有：東西向主干道包括：黃張路城區(qū)段、淮河路、黃河路—崇明島路、齊長城路、長江路和濱海公路等；南北向主干道包括：珠宋路、奮進路、團結路、江山路（主干路段）、太行山路、井岡山路、大澗山路等。道路斷面規(guī)劃應遵循以下要點：處于城市中心地帶的城市快速路大部分應為復合交通走廊，城市快速路采用高架形式時，地面層應作為主干路或次干路使用，以擴大路網(wǎng)的總容量，快速路走廊應充分考慮公共交通的通行空間需要。慢行系統(tǒng)規(guī)劃。實現(xiàn)公共交通“易達性、低價性、舒適性”。線路自中山路起經(jīng)臺東、鐵路青島北站、流亭機場，到達城陽。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場、市政府、李村，到達鐵路青島北站。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達終點湖島。M8線：鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自萊西市經(jīng)過華山鎮(zhèn)、即墨市，到汽車東站。自平度經(jīng)張戈莊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、蘭村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)至城陽，再經(jīng)惜福鎮(zhèn)到鰲山衛(wèi)。遠期初步形成覆蓋主城核心區(qū)域、與對外交通樞紐有機銜接、爭取連通東西兩岸的軌道交通主骨架，適宜規(guī)模為80—100公里。（3）公交場站遠期公交停車保養(yǎng)場總需求規(guī)模為156萬平方米；首末站需求規(guī)模為15萬平方米。結合對外交通設施規(guī)劃了11處對外換乘客運樞紐；結合軌道交通建設，規(guī)劃4處停車換乘樞紐；同時，結合軌道交通及客流集散中心規(guī)劃16處公交換乘樞紐。三、物流貨運系統(tǒng)規(guī)劃青島市物流樞紐規(guī)劃為綜合物流園區(qū)、區(qū)域物流中心和物流配送中心三個層面，其總體布局為“三個園區(qū)，四個中心，若干配送中心”。公共停車場規(guī)劃要點2020年青島市區(qū)停車需求總量為145萬個，；公共停車場服務半徑控制在300米以內；中心區(qū)內的社會停車場庫應該遵循布局均勻、規(guī)模適中的原則，以150—200車位為宜，一般不超過300車位，外圍區(qū)和新區(qū)，可以根據(jù)需求適度規(guī)劃大容量的社會停車場庫；中心區(qū)用地緊張，宜多采用立體車庫和地下車庫，外圍區(qū)、新城區(qū)和大型綜合客運樞紐多采用地下和平面車庫。智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ITS）青島市智能交通系統(tǒng)由“一個平臺、六個系統(tǒng)”組成。一期工程應選擇對緩解老城區(qū)道路交通壓力和縮短南北出行時間收效明顯、客流需求量大的線路，適建規(guī)模為20—40公里。結合以上大容量快速公交線路建設，建設8處客運換乘樞紐。完善中北部地區(qū)的縱橫向道路系統(tǒng)，加快李滄、四方及鐵路青島北站周邊地區(qū)的土地功能調整，推進環(huán)灣地區(qū)發(fā)展，緩解縱向干道的交通壓力。近期應注重骨架道路建設以及與大橋連接線、青島城區(qū)干道網(wǎng)之間銜接道路建設，將穿越城陽中心的過境交通適當外移。將過境交通向城市外圍引導。規(guī)劃按原址擴容控制用地，近期控制區(qū)內不再擴大建設規(guī)模，為青島機場未來發(fā)展提供更多選擇。二、促進公交優(yōu)先發(fā)展的政策措施加大對公共交通的投資力度；形成完善的費用評價機制和財政補貼機制；完善票制票價，組建獨立的IC卡票務公司；利用劃撥方式落實公共交通設施建設用地；切實推進公交路權優(yōu)先；構筑完備的地方性公共交通法規(guī)、技術標準和政策體系；實現(xiàn)公交站場同公交運營相分離；加強行業(yè)統(tǒng)一管理，對線路班車實行公交化、公司化改造；推進公共交通信息化、智能化建設；加強宣傳引導，樹立綠色交通