【正文】 ? 實施措施：對于現(xiàn)狀紅線寬度超過 32米的路段應(yīng)維持現(xiàn)狀；對于不足的路段近期拓寬為 22米，遠(yuǎn)期達(dá)到 32米 。 ? 建議措施：調(diào)整為機動車車行道寬 2 7米，雙向四車道；非機動車車行道寬度取 2 3米。 10. 內(nèi)環(huán)路初始方案分析評價 ? 初始方案：紅線寬度 40米，其中，機動車車行道為 2 8米， 非機動車道為 2 5米 。 ? 與快速干道系統(tǒng)功能互補，應(yīng)有機聯(lián)系，有所分工。 9. 內(nèi)環(huán)路功能 ? 內(nèi)環(huán)路的規(guī)劃建設(shè)必須與中環(huán)高架路相協(xié)調(diào)。 ? 根據(jù)周邊用地情況和交通流量流向特征 ， 采取合適的立交型式 。 ? 地面道路：將機動車道作了適當(dāng)壓縮，中央分隔帶寬度增加到 6米，便于高架橋的施工和放線。將初始和推薦方案的測試結(jié)果對比，可見，采取高架方案能夠解決交通問題，滿足其作為城市交通主骨架的功能要求。 5. 推薦方案介紹 ? 全線高架方案，對景觀敏感路段（如交通站場附近等）建議采取地下方式。 ? 交叉口必須采用一定的工程措施 ，建議采用全線高架方案 。 ? 不足之處：從分配結(jié)果可見 ， 至規(guī)劃期末 ， 中環(huán)路路段機動車整體服務(wù)水平為 C級左右 ， 其中機動車 D級以下 （ 含 D級 ） 路段占總數(shù)的 23%， 也就是 1/5左右的路段存在著較嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象 ， 這一數(shù)值明顯高于城市的平均水平 ， 不符合規(guī)劃目標(biāo)值 。 ? 工程實施最大的難度主要有：北環(huán)路拓寬較為困難；設(shè)置的立交中，部分立交建設(shè)困難。 ? 主要工程措施：對北環(huán)路進(jìn)行拓寬改造，對桐涇路、南環(huán)路和東環(huán)路進(jìn)行橫斷面改造。 ?中環(huán)路的延伸段與城市對外公路以及外圍高速公路互通有良好銜接，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的主要通道。 ?是城市道路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是引導(dǎo)城市用地發(fā)展的走廊（城市用地的 TOD開發(fā)模式）。 ? 目前中環(huán)路上機動車交通量較大的交叉口主要為：北環(huán)路 — 人民路 、 桐涇路 — 干將路 、 南環(huán)路 — 人民路和東環(huán)路 — 中新路 ，尤其北環(huán)路 — 人民路交叉口 ， 高峰小時交通堵塞嚴(yán)重 。 1. 現(xiàn)狀交通質(zhì)量總體評價 ? 中環(huán)路路段交通質(zhì)量一般達(dá)到C級及以上 ， 表示交通供需均衡 ，運行良好 ， 可見 ， 中環(huán)路路段的整體交通質(zhì)量為良好 。 ? 在實施過程中 ， 應(yīng)當(dāng)重視相應(yīng)交叉口的規(guī)劃 、 建設(shè)和管理 。 ? 與高速公路出入口相聯(lián)系的主要城市快速道路和主干道路段服務(wù)水平均滿足要求 。 ? 與繞城高速公路相銜接的城市快速干道均能滿足 B級服務(wù)水平 ,交叉口滿足 C級以上服務(wù)水平 。 繞城高速公路 ? 規(guī)劃中的繞城高速公路處于市區(qū)外圍 。 蘇嘉杭高速公路在蘇州市區(qū)主要有兩個出入口：一是在市區(qū)的北部 ， 利用滬寧高速公路的陸慕立交實現(xiàn)與城市道路的聯(lián)系；二是在市區(qū)南部 ， 在與南環(huán)路相交處設(shè)置互通立交 。 蘇嘉杭高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路采用高架的方式穿過市區(qū) 。 ? 唯亭立交 ? 與該出入口進(jìn)行銜接的道路是北環(huán)路（快速干道）和提升等級成為快速干道的唯勝路。北環(huán)路在東環(huán)路以西，流量為 4000~5000輛（標(biāo)準(zhǔn)車），服務(wù)水平處于 C~D級；北環(huán)路在東環(huán)路以東，流量達(dá)到 6000輛（標(biāo)準(zhǔn)車），基本飽和。 ? 東環(huán)路和北環(huán)路所承擔(dān)的交通量中，既有市內(nèi)交通，同時又有出入境交通。但預(yù)測未來長青立交附近的交叉口交通壓力大，尤其是 312國道和蘇滸路交叉口，擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。10. 近期建設(shè)項目排序 ? 在蘇州市近期道路建設(shè)項目和項目費用基本確定的條件下，根據(jù)合理的評估方法考察各項目實施的 優(yōu)先次序 和 最佳時機 ，給出項目建設(shè)計劃表并按計劃表實施項目，從而使路網(wǎng)建設(shè)方案取得 最大的總效益 。平門環(huán)交 環(huán)交北環(huán)路主線高架，改造為簡易立交。南環(huán)路 桐涇路 平面交叉口，燈控道路改建，拓寬進(jìn)口車道，調(diào)整信號配時。三香路 閶胥路 平面交叉口，燈控 重新劃分進(jìn)口道，調(diào)整信號配時。人民路 新市路 平面交叉口，燈控 重新劃分進(jìn)口道，調(diào)整信號配時。 ?蘇州市古城區(qū)單向交通管理 ? 參考方案如下： ? a、 西北街 、 西中市 、 東中市西向單行； ? b、 東北街 、 白塔西路 、 因果巷 、 舊學(xué)前 、 景德路 、 十全街東向單行； ? c、 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行； ? d、 園林路北向單行 。 古城交通需求管理 ? 建議采取的措施 ? (1) 白天 (七時至十九時 )禁止摩托車(含輕便摩托車 )在古城區(qū)和石路地區(qū)通行 ? (2) 本市貨運機動車實行夜間運輸 ，白天禁止在古城區(qū)和石路地區(qū)通行 。 （ 2） 南北走向的單行線： 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行， 園林路北向單行 （ 針對于非公交的大型車輛 ） 。 配套措施： （ 1） 設(shè)置必要分隔設(shè)備； （ 2） 標(biāo)定清晰的車道劃線和指示牌； （ 3）設(shè)置標(biāo)志等加強對助力車的運行管理。 配套措施： 在繞城高速公路 、 快速路設(shè)置清晰 、 易讀的交通標(biāo)志 ， 給過境司機提供明確的信息 。 近期行動計劃之七： 減少過境交通 主要內(nèi)容： 加快建設(shè)繞城高速公路和配套的快速路系統(tǒng)作為過境交通通道系統(tǒng) 。 近期行動計劃之六： 實施明確的分車種 、 分區(qū)域 、 分時段限行制度 主要內(nèi)容： (1)拖拉機和機動三輪車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (2)農(nóng)用運輸車 、 外地二 、 三輪機動車 、 八噸以上 (含八噸 )貨運機動車和非市區(qū)的人力三輪車 、 手推車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (3)本市的二輪摩托車 (含輕便摩托車 )每日七時至十九時禁止在古城區(qū)和石路地區(qū)通行 。 近期行動計劃之五： 完善步行設(shè)施和步行商業(yè)街 主要內(nèi)容： 繼續(xù)推行步行商業(yè)街建設(shè) ， 進(jìn)一步完善市區(qū)步行系統(tǒng) 。 近期行動計劃之四： 合理引導(dǎo)自行車的使用 主要內(nèi)容： 規(guī)劃完善的自行車道路網(wǎng)絡(luò) （ 蘇州市城市交通綜合規(guī)劃中已經(jīng)進(jìn)行了此項工作 ） 。 近期行動計劃之三： 摩托車的牌照與使用 主要內(nèi)容： （ 1） 逐漸停止蘇州市市區(qū)的摩托車上牌； （ 2） 通過年審制度 ， 逐步淘汰舊的 、 超標(biāo)的摩托車； （ 3） 高峰期間禁止摩托車在某些路段 （ 如公交車流量大的道路 ） 行駛 。 近期行動計劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內(nèi)容： （ 1） 對進(jìn)入市中心區(qū)的外地小汽車 ， 收取更高的停車費用； （ 2） 通過宣傳 ， 鼓勵進(jìn)入中心區(qū)小汽車的合乘； （ 3） 倡導(dǎo)和鼓勵在非高峰期時段使用私人小汽車； （ 4） 通過年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標(biāo)的車輛 。 （ 4） 新建和改建道路應(yīng)結(jié)合公交線路的布設(shè)設(shè)置港灣式公交車站 ,對現(xiàn)有道路的公交車站應(yīng)根據(jù)條件行改造 。 (3) S205尹山收費站 問題：隨著近期南大外環(huán)路向南延伸，該位置不合理 措施：移至規(guī)劃的南繞城高速公路的北側(cè)。 措施：遷至規(guī)劃的西大外環(huán)與 G312相交的西側(cè)。 通過 35年的建設(shè)，蘇州市城市道路交通力求達(dá)到交通有序暢通、居民出行便捷。 4. 貨車擁有量發(fā)展規(guī)劃 貨車需求預(yù)測一覽表貨車種類 小貨( T = 2 . 5 )中貨( 2 . 5 T = 5 )大貨( T 5 )貨運方式結(jié)構(gòu) ( %) 1 2 . 0 3 2 1 . 9 5 6 6 . 0 2貨運需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 3 9 2 . 5 4 7 . 6 3實際載重 ( 噸 ) 1 . 5 3 . 8 3 7 . 2貨運交通量 ( 輛 ) 9 2 6 3 6 6 1 9 1 0 5 9 1出行率 0 . 9 5 0 . 9 0 . 8 5出入境 貨車需求 ( 輛 ) 9 7 5 1 7 3 5 4 1 2 4 6 0貨運方式結(jié)構(gòu) ( %) 1 3 . 7 1 1 3 . 0 2 7 3 . 2 7貨運需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 6 4 1 . 5 6 8 . 7 6實際載重 ( 噸 ) 1 . 6 4 . 0 5 7 . 6貨運交通量 ( 輛 ) 1 0 2 4 8 3 8 4 5 1 1 5 3 0出行率 1 . 5 1 . 4 5 1 . 4市內(nèi)貨車需求 ( 輛 ) 6 8 3 2 2 6 5 2 8 2 3 6合計 1 6 5 8 3 1 0 0 0 6 2 0 6 9 6七、城市停車場規(guī)劃 ? 城市土地利用 ? 區(qū)位土地利用 ? 機動車數(shù)量 3. 停車需求預(yù)測 區(qū)域位置 全日停車量 高峰小時停車量 停車泊位需求量古城區(qū) 21 195 10142 13830吳縣市區(qū) 2637 1262 1492蘇州新區(qū) 3954 1355 1600工業(yè)園區(qū) 10815 3707 4378其它區(qū)域 6983 2392 2825合計 45584 18858 24125交通小區(qū)停車需求分布圖 6. 停車設(shè)施規(guī)劃布局 ? 古城區(qū)護(hù)城河內(nèi)地區(qū) :2565個泊位 ? 古城區(qū)護(hù)城河外地區(qū)： 5535個泊位 ? 吳縣片區(qū)： 1380個泊位 ? 蘇州新區(qū)： 1480個泊位 ? 工業(yè)園區(qū)： 2960個泊位 ? 其它區(qū)域： 1720個泊位 ? 合計：停車場共 114個，停車泊位共 15640個 ? 評價結(jié)果表明，到規(guī)劃年，蘇州市停車者步行至目的地的平均距離在 100米左右，服務(wù)水平良好，社會停車場泊位供需比例在 70％以上，泊位滿足率較好，投資費用約 12500萬元，并且城市停車設(shè)施的環(huán)境效益指標(biāo)較好。 ? (4) 建成公路 、 鐵路 、 水路 、 港口 、航空運輸相配套 ， 快速貨運 、 重載貨運和集裝箱運輸?shù)榷喾绞降目旖萆唐放渌途W(wǎng)絡(luò)體系 。 ? (2) 積極發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通形式 ， 拓展網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù) ， 建立 “ 虛擬商店 ” ， 進(jìn)一步培育無形市場 。 (5) 自行車專用道體系應(yīng)考慮到配套設(shè)施 (如停車場 、 服務(wù)修理區(qū) )等建設(shè)的便利性 。 (4) 自行車專用道路的配置 ， 應(yīng)最大限度地方便出行需求和減輕主 、 次干道上自行車交通壓力 。 (2) 自行車專用道體系應(yīng)保證良好的路網(wǎng)連通性 。采用劃線或混行的自行車道形式。同時，為自行車道轉(zhuǎn)化為機動車道或公交專用車道或用于路內(nèi)停車作準(zhǔn)備。 機動車總量 ( 輛 ) 自行車年份總量 ( 輛 ) 年均增長率 (%) 總量 ( 輛 ) 年增長值 ( 輛 ) 年均增長率 (%)1987 2443 5146291988 3167 599462 84833 1989 4074 667305 67843 1990 5236 726985 59680 1991 7070 800359 73374 1992 11076 837514 37155 1993 19575 620723 21 679 1 1994 32473 734238 113515 1995 43928 8558