城市交通規(guī)劃課程設(shè)計(參考版)
2025-01-22 05:25本頁面
【正文】 。計算高峰小時小汽車交通量按照方式劃分，小汽車占總出行量的10%，得到高峰小時小汽車小區(qū)出行量矩陣。交通分配通常采用Wardrop提出的用戶平衡模型以及系統(tǒng)最優(yōu)模型。迭代一：根據(jù)上述公式，計算得到：表3 4 公共交通分區(qū)阻撓系數(shù)DO12345Li12345LjPA預(yù)測及出行分布同全日出行方法，計算得到：表3 5 公共交通出行PA及分布DO12345Li1 2 3 4 5 Aj 計算調(diào)整系數(shù)同全日出行方法，計算得到：表3 6 公共交通出行調(diào)整系數(shù)DO1234512345調(diào)整系數(shù)驗算由表38，調(diào)整系數(shù)均滿足，不需進行第二次迭代。對分布后的結(jié)果用小區(qū)編號表示后，得到下表。圖3..7 型心連桿數(shù)據(jù)填充創(chuàng)建路網(wǎng)文件，至此基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)已經(jīng)建立完成。先質(zhì)心輸出，之后再倒入質(zhì)心層，然后再制作型心連桿。因為小區(qū)出行阻抗為0，不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)。對主干道、次干道以及支路輸入車速、行程時間以及通行能力等屬性值。檢查線層的連通性，沒有錯誤的點。2）利用trans CAD計算（重力模型法）打開trans CAD，導(dǎo)入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個圖層導(dǎo)入到地圖的線層、把交通分區(qū)圖層層導(dǎo)入到地圖的面層。福萊特法基于以下兩點假設(shè)：①未來出行分布與ij量分區(qū)出行增長系數(shù)成正比；②未來出行分布與ij量分區(qū)相關(guān)的地區(qū)性阻撓因素成反比。 出行分布預(yù)測交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測模型中的第二階段，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測階段獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣?，F(xiàn)狀資料中，進行的OD調(diào)查為1995年的數(shù)據(jù)，對于2007年需要的OD數(shù)據(jù)，應(yīng)進行需求預(yù)測。將路網(wǎng)內(nèi)的道路分為主干道、次干道、支路三個等級，并分別畫在不同的圖層，： Ａ市路網(wǎng)圖 交通分區(qū)按照規(guī)劃資料，將A市分為5個交通分區(qū)，分別是老市區(qū)、新市區(qū)、北工業(yè)去、南工業(yè)區(qū)、河西區(qū)。對于未來出行分配建議采用Transcad軟件進行計算，分區(qū)之間的路段阻抗矩陣可以采用分區(qū)之間的最短路長度或最短時間，若路網(wǎng)中路段長度不合理，可自行決定放大或縮小。 A市交通分區(qū)交通增長系數(shù)DO12
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