交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告(參考版)
2025-01-21 20:38本頁(yè)面
【正文】 針對(duì)以上結(jié)論現(xiàn)提出一種改進(jìn)的道路設(shè)計(jì)方案，見圖4。方案綜合評(píng)價(jià)：短期來(lái)看，該道路設(shè)計(jì)方案大體滿足設(shè)計(jì)需求。個(gè)人的看法是因?yàn)榇胃陕返脑O(shè)計(jì)速度取了保守值40km/h,即使通行能力能夠滿足要求，但是集散的速度達(dá)不到，應(yīng)該提高次干路的設(shè)計(jì)速度。外圍的四條主趕路則處于較為擁擠的狀態(tài)，所以應(yīng)該提高外圍四條主干路的設(shè)計(jì)通行能力。所以，利用率不高。長(zhǎng)期來(lái)看，設(shè)計(jì)較為合理。很明顯，縱向的一條快速路已基本滿足居民出行要求。，公交車的高峰載客率為40，其他車輛與標(biāo)準(zhǔn)小汽車的換算系數(shù)詳見道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范。此次規(guī)劃根據(jù)Wardrop第一平衡原理（每個(gè)OD對(duì)的各條被使用的徑路具有相等而且最小的行駛時(shí)間；沒有被使用的徑路的行駛時(shí)間大于或等于最小行駛時(shí)間）采用用戶平衡(UE)的分配方法。支路次干路主干路快速路圖2：道路網(wǎng)絡(luò)布局圖 表6：道路類型基本參數(shù)一覽表道路等級(jí)道路類別設(shè)計(jì)通行能力(車/小時(shí)/車道)采用車道數(shù)設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)總長(zhǎng)（km）網(wǎng)絡(luò)布局圖例顏色1快速路130088040黃色2主干路90065080紅色3次干路700440100綠色4支路500430200藍(lán)色. 網(wǎng)絡(luò)分析. 分配方法分配即在模擬出行者對(duì)出行路徑的選擇，把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。設(shè)計(jì)比為快速路：主干路：次干路：支路=1:2:3:6。但是考慮到城市中心的人口密度達(dá)1萬(wàn)/,屬于高密度地區(qū)。綜合以上的分析，大體可以講方案類型分為四大類，見表5。. 交通分布量 詳見excel附表“1導(dǎo)入PA結(jié)果總OD”. 交通方式劃分. 預(yù)測(cè)方法根據(jù)城市形態(tài)和人口分布可以知道，居民出行方式的選擇主要受出行距離和家庭經(jīng)濟(jì)能力兩方面因素影響。雙約束重力模型公式為： （2）上式同時(shí)滿足，為參數(shù)，為阻抗函數(shù)，反映交通小區(qū)之間交通
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