【正文】 五、參考文獻[1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學，南京：東南大學出版社，2003.六、附錄45 / 46。與01分配法相比，多路徑概率分配法的優(yōu)點是克服了交通量集中于最短路上這一不合理現(xiàn)象，使各條可能的出行路線均分配到交通量。這種分配方法的優(yōu)點是計算相當簡便，其致命缺點是出行量分布不均勻，出行量全部集中在最短路徑上，極容易造成最短路徑上各道路的交通擁堵。在該分配法中，取路權(quán)為常數(shù)，即假設(shè)車輛的平均行駛車速不受交通負荷的影響。 與出行起點⑨相鄰的兩個路段[9,6]、[9,8]僅[9,8]為有效路段，故連接起點⑨僅有一條有效出行路線：(98)，則P(9,8)=100%Q(9,8)=800100%=800(pcu/h)（3）令i=8，則僅[8,7]為有效路段。故：P(6,3)=100%Q(6,3)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖27所示A C ⑧12001200B D圖27 分配交通量（pcu/h）（十二）D C（1）計算各節(jié)點i至出行終點C的最短路權(quán)如表21所示。 各節(jié)點至出行終點B的最短路權(quán)Lmin(i,3) 表20節(jié)點號123456789Lmin（i，3）0（2）令i=出行起點⑨，即從出行起點⑨開始進行分配。故：E(2)=P(2,1)=Q(2,1)=1000=532(pcu/h)（9）令i=4，則僅[4,1]為有效路段。NW(5)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) E(5)= P(5,2)=P(5,4)=計算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。故連接起點⑥有兩條有效出行路線：(52,1)和(54,1)，其長度為：L(52,1)=d(5,2)+Lmin(2,1)=L(54,1)=d(5,4)+Lmin(4,1)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。Q(6,3)=1000=247 Q(6,5)=1000=279（6）令i=3，則僅[3,2]為有效路段。LW(6,3)=exp[]=LW(6,5)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。故：E(7)=P(7,4)=Q(7,4)=1000=224(pcu/h)(5)令i=6，則[6,3] [6,5]均為有效路段。計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) E(8)= P(8,5)=P(8,7)=計算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。LW(8,5)=exp[]=LW(8,7)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。LW(9,6)=exp[]=LW(9,8)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。 各節(jié)點至出行終點A的最短路權(quán)Lmin(i,1) 表19節(jié)點號123456789Lmin（i，1）0（2）令i=出行起點⑨，即從出行起點⑨開始進行分配。 各節(jié)點至出行終點D的最短路權(quán)Lmin(i,9) 表18節(jié)點號123456789Lmin（i，9）0（2）令i=出行起點⑦，即從出行起點⑦開始進行分配。NW(5)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) En(5)= P(5,2)=P(5,6)=計算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。Q(8,5)=1000=257 Q(8,9)=1000=228（6）令i=5，則[5,6]、[5,2]均為有效路段，故連接起點⑤有兩條有效出行路線：(52,3)和(56,3)，其長度為：L(52,3)=d(5,2)+Lmin(2,3)=L(56,3)=d(5,6)+Lmin(6,3)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。LW(8,5)=exp[]=LW(8,9)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。Q(4,1)=1000=271 Q(4,5)=1000=244（4）令i=1，則僅[1,2]為有效路段。LW(4,1)=exp[]=LW(4,5)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。NW(7)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) P(7,4)=P(7,8)=計算有效路段[i，j]的分配交通量Q(i,j)。與出行起點⑦相鄰的兩個路段[7,4]、[7,8]均為有效路段，故連接起點⑦有兩條有效出行路線：(74,3)和(78,3)，其長度為：L(74,3)=d(7,4)+Lmin(4,3)=L(78,3)=d(7,8)+Lmin(8,3)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。與出行起點⑦相鄰的兩個路段[7,4]、[7,8]中[7,4]為有效路段，故連接起點⑦有一條有效出行路線：(74,1)，其長度為：L(74,1)=d(7,4)+Lmin(4,1)= ；P(7,4)=100%Q(7,4)=100%1200=1200（pcu/h）；（3）令i=4， 則僅[4,1]為有效路段，故： P(4,1)=100%Q(4,1)=1200100%=1200（pcu/h）；分配結(jié)果如圖2312001200A C ⑧B D圖23 分配交通量（pcu/h）（八）C B（1）計算各節(jié)點i至出行終點B的最短路權(quán)如表17所示。故：P(6,9)=100%Q(4,9)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖22所示A C ⑧12001200B D圖22 分配交通量（pcu/h）（七）C A（1）計算各節(jié)點i至出行終點A的最短路權(quán)如表16所示。 各節(jié)點至出行終點D的最短路權(quán)Lmin(i,9) 表15節(jié)點號123456789Lmin（i，9）0（2）令i=出行起點?，即從出行起點?開始進行分配。故：P(8,7)=Q(8,7)=1000=483(pcu/h)（14）令i=4，則僅[4,7]為有效路段。故連接點⑤有兩條有效出行路線：(54,7）和(58,7),其長度分別為： L(54,7)=d(5,4)+Lmin(4,7)= L(58,7)=d(5,8)+Lmin(8,7)=計算各有效路段[5,j]的邊權(quán)LW(5,j): LW(5,4)=exp[]= LW(5,8)=exp[]=計算節(jié)點5的點權(quán)NW(5)： NW(5)=+=計算各有效路段[5,j]的OD分配率P(5,j): P(5,4)= P(5,8)=計算有效路段[5,j]的分配交通量Q(5,j): Q(5,4)=1000=246 Q(5,8)=1000=260（12）令i=9，則僅[9,8]為有效路段。故連接點⑥有兩條有效出行路線：(65,7)和(69,7)，其長度分別為： L(65,7)=d(6,5)+Lmin(5,7)=L(69,7)=d(6,9)+Lmin(9,7)=計算各有效路段[6,j]的邊權(quán)LW(6,j): LW(6,5)=exp[]= LW(6,9)=exp[]=計算節(jié)點6的點權(quán)NW(6): NW(6)=+=計算各有效路段[6,j]的OD量分配率P(6,j): P(6,5)= P(6,9)=計算有效路段[6,j]的分配交通量Q(6,j): Q(6,5)=1000=263(pcu/h) Q(6,9)=1000=223(pcu/h)（10）令i=1，則僅[1,4]為有效路段。Q(3,2)=1000=514 Q(3,6)=1000=486（8） 令i=2，則[2,1]、[2,5]為有效路段。LW(3,2)=exp[]=LW(3,6)=exp[]=（5）計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。 各節(jié)點至出行終點C的最短路權(quán)Lmin(i,7) 表14節(jié)點號123456789Lmin（i，7）0（2）令i=出行起點③，即從出行起點③開始進行分配。（3）與出行起點③相鄰的兩個路段[3,2]、[3,6]僅[3,2]為有效路段，故連接起點③僅有一條有效出行路線：(32,1)，則P(3,2)=100%Q(3,2)=800100%=800(pcu/h)（4）令i=2，則僅[2,1]為有效路段。故：P(8,9)=Q(8,9)=1000=559(pcu/h)分配結(jié)果如圖19481219A C262519219271240 ⑧559293248541248B