【正文】 ]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。故：En(7)=P(7,8)=100%=Q(7,8)=1000=219(pcu/h)(7)令i=5，則[5,6]、[5,8]均為有效路段，故連接起點⑤有兩條有效出行路線：(56,9)和(58,9)，其長度為：L(56,9)=d(5,6)+Lmin(6,9)=L(58,9)=d(5,8)+Lmin(8,9)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。故：P(6,9)=100%=Q(6,9)=1000=541(pcu/h)(9)令i=8，則僅[8,9]為有效路段。故：P(2,1)=100%Q(2,1)= 800100%=800(pcu/h)分配結(jié)果如圖20所示A C800 ⑧800B D圖20 分配交通量（pcu/h）(五)B C（1）計算各節(jié)點i至出行終點C的最短路權(quán)如表14所示。NW(3)=+=（6）計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) P(3,2)=P(3,6)=（7）計算有效路段[i，j]的分配交通量Q(i,j)。故：P(1,4)=Q(6,8)=1000=271(pcu/h)（11） 令i=5，則[5,4]、[5,8]為有效路段。故：P(4,7)=Q(6,8)=1000=517(pcu/h)分配結(jié)果如圖21517271A C246483271243 260 ⑧263223514486223B D圖21 分配交通量（pcu/h）（六）B D（1）計算各節(jié)點i至出行終點D的最短路權(quán)如表15所示。各節(jié)點至出行終點A的最短路權(quán)Lmin(i,1) 表16節(jié)點號123456789Lmin（i，1）0（2）令i=出行起點⑦，即從出行起點⑦開始進行分配。LW(7,4)=exp[]=LW(7,8)=exp[]=計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。NW(4)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) En(4)= P(4,1)=P(4,5)=計算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。NW(8)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) En(8)= P(8,5)=P(8,9)=計算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。Q(5,2)=1000=236 Q(5,6)=1000=265（7）令i=2， 則僅[2,3]為有效路段，故： En(2)= P(4,1)= Q(4,1)=1000=507（pcu/h）；（8）令i=9， 則僅[9,6]為有效路段，故： En(9)= P(9,6)= Q(9,6)=10000228=228（pcu/h）；（9）令i=6， 則僅[6,3]為有效路段，故： En(6)= P(6,3)= Q(6,3)=1000=493（pcu/h）；分配結(jié)果如圖2451580271A C244271485 236257 ⑧228265507228493B D圖24 分配交通量（pcu/h）（九）C D（1）計算各節(jié)點i至出行終點D的最短路權(quán)如表18所示。與出行起點⑨相鄰的兩個路段[9,8]、[9,6]，可知[9,8]、[9,4]均為有效路段，故連接起點⑨有兩條有效出行路線：(98,1)，（94,1）則其長度分別為： L(98,1)=d（9,8）+ Lmin(8,1)= L(96,1)= d（9,6）+ Lmin(6,1)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。NW(8)=+=。故連接起點⑥有兩條有效出行路線：(63,1)和(65,1)，其長度為：L(63,1)=d(6,3)+Lmin(3,1)=L(65,1)=d(6,5)+Lmin(5,1)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。故：E(3)=P(3,2)=Q(3,2)=1000=247(pcu/h)(7)令i=5，則[5,2] [5,4]均為有效路段。Q(5,2)=1000=285 Q(5,4)=1000=244（8）令i=2，則僅[2,1]為有效路段。與出行起點⑨相鄰的兩個路段[9,6]、[9,8]僅[9,6]為有效路段，故連接起點⑨僅有一條有效出行路線：(96,3)，則P(9,6)=100%Q(9,6)=1200100%=1200(pcu/h)（3）令i=6，則僅[6,3]為有效路段。故：P(8,7)=100%Q(8,7)=800100%=800(pcu/h)分配結(jié)果如圖28A C800 ⑧800B D圖28 分配交通量（pcu/h）將所有的交通量匯總得最終分配結(jié)果如圖29所示：1936195219391949A C1504150750649016031590500514 507521 ⑧15871497558542156115551934196419401954B D 圖29 分配交通量（pcu/h）四、結(jié)果誤差分析2200220022002200A C800280080028001000 1000 ⑧10001000800180080018001200220012002200B D.圖30 01分配法分配交通量（pcu/h） 1540154015401540A C6006001460 14602260226013201060 13201060 ⑧1460146016601660120012001800154018001540B D 圖31 容量限制增量分配法分配交通量（pcu/h）1936195219391949A C1504150750649016031590500514 507521 ⑧15871497558542156115551934196419401954B D 圖32 多路徑概率分配法分配交通量（pcu/h） 表22交叉口編號分配方法平均流量M1M2M31分配交通量4117 500038003552誤差（%）—218142分配交通量4597 560045203672誤差（%）—222203分配交通量3165300030003495誤差（%）—55104分配交通量4154 440036804381誤差（%）—61155分配交通量2903200046402069誤差（%）—3160296分配交通量4615 440050004446誤差（%）—5847分配交通量3148 300030003443誤差（%）—5598分配交通量3114 160042403501誤差（%）—4936129分配交通量3184 300030003551誤差（%）—6612 表23分配方法01分配容量限制分配多路徑分配總誤差150141115平均誤差17 16 13 通過對上述三種方法所得結(jié)果（如圖332）的綜合分析，可知：01分配法是一種靜態(tài)的交通分配方法。容量限制增量分配法是一種動態(tài)交通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負荷之間的關(guān)系，即考慮了道路通行能力的限制，比較符合實際情