【正文】 ，道路兩側(cè)同在一個交通區(qū)也便于資料整理。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點。人口主要分布在居民區(qū)和教育區(qū)。隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的不斷進步，面對不斷出現(xiàn)的新問題，交通規(guī)劃的理念、方法、技術(shù)也在不斷地更新。3）嚴格按照課程要求格式進行排版，形成的設計報告總頁數(shù)不小于20.四、工作進度安排 1）4月9日，星期二，準備資料，實施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作，采用01分配法進行分析計算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進行分析計算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計算結(jié)果，撰寫設計報告。6）若采用計算機編程實現(xiàn)，徐畫出程序流程圖并附程序。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點數(shù)不小于9，虛擬OD作用點不少于3個，虛擬OD對個數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于800（pcu/h）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設計要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡并加以說明，標出路段長度等參數(shù)，指出每個節(jié)點和邊所代表的實際含義，如果有些節(jié)點為OD作用點，需說明原因。 導師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學交通運輸學院課程設計任務書所在系： 交通工程系 課程名稱： 交通規(guī)劃 指導教師（簽名）： 高明霞 專業(yè)班級： 交工1002班 學生姓名： 田廣東 學號： 201000509 一、課程設計題目基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設計的目的 將課程中所學的幾種非平衡交通分配模型，和實際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來，提高理論與實踐相結(jié)合，將所學知識運用于實踐的綜合能力，并加強和鞏固交通分配部分的知識點。 成績 三、課程設計的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設計要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對及OD交通量。3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。若以手工計算完成，則需給出完整計算步驟。五、主要參考文獻 [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學，南京：東南大學出版社，2003.審核批準意見系主任（簽字） 　　　年　　月　　日目 錄一、引言 5二、課程設計的內(nèi)容背景 5 規(guī)劃區(qū)域路線圖 5 區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀 6三、課程設計的主要內(nèi)容 8 8 研究范圍內(nèi)各路段設計車速 9 9 10 01分配法 10 容量限制增量分配法 11 多路徑概率分配法 19四、結(jié)果分析 41五、參考文獻 44六、附錄 45基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析 引言 20世紀80年代初，為適應國民經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，我國開始了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設施建設，而在交通基礎(chǔ)設施的建設過程中，規(guī)劃技術(shù)一直貫穿始終。 二、課程設計的內(nèi)容背景 規(guī)劃區(qū)域路線圖以甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)甘肅省政府附近的一片區(qū)域為例，路線如圖3。三、課程設計的主要內(nèi)容根據(jù)交通區(qū)劃分的以下幾項原則： 同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟，社會等特性盡量使其一致。 分區(qū)數(shù)量適當，中等城市不超過50個，大城市最多不超過100150個。 對于已作過OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū) 小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％15％。每個節(jié)點代表的是道路交叉口，OD作用點代表在其附近的交通小區(qū)人流以其為出行的起點或終點。表1OD矩陣（pcu/h） DOABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000 01分配法（1）確定路段行駛時間。每次分配采用最短路分配模型，每分配一次，路權(quán)修正一次，采用以下路阻函數(shù)模型對路權(quán)進行修正。880880880880A C32011203201120400 400 ⑧400400320720320720480880480880B D圖10 分配交通量（pcu/h）分配第二份OD（1）確定路段行駛時間。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t=A C ⑧B D圖14 路段行駛時間(min)（2）確定最短線路。與出行起點①相鄰的兩個路段[1,2]、[1,4]僅[1,2]為有效路段，故連接起點①僅有一條有效出行路線：(12,3)，則P(1,2)=100%Q(1,2)=800100%=800(pcu/h)（3）令i=2，則僅[2,3]為有效路段。故：P(4,7)=100%Q(4,7)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖18所示12001200A C ⑧B D 圖18 分配交通量（pcu/h）（三）A D（1）計算各節(jié)點i至出行終點D的最短路權(quán)如表12所示。NW(1)=+=計算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) P(1,2)=P(1,4)=計算有效路段[i，j]的分配交通量Q(i,j)。Q(2,3)=1000=248 Q(2,5)=1000=271(4)令i=4，則[4,5]、[4,7]均為有效路段，故連接起點⑤有兩條有效出行路線：(45,9)和(47,9)，其長度為：L(45,9)=d(4,5)+Lmin(5,9)=2,19L(47,9)=d(4,7)+Lmin(7,9)=計算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。故：En(3)=P(3,6)=100%=Q(3,6)=1000=248(pcu/h)(6)令i=7，則僅[7,8]為有效路段。Q(5,6)=1000=293 Q(5,8)=1000=240（8）令i=6，則僅[6,9]為有效路段。（3）與出行起點③相鄰的兩個路段[3,2]、[3,6]僅[3,2]為有效路段，故連接起點③僅有一條有效出行路線：(32,1)，則P(3,2)=100%Q(3,2)=800100%=800(pcu/h)（4）令i=2，則僅[2,1]為有效路段。LW(3,2)=exp[]=LW(3,6)=exp[]=（5）計算節(jié)點i的點權(quán)NW(i)。故連接點⑥有兩條有效出行路線：(65,7)和(69,7)，其長度分別為： L(65,7)=d(6,5)+Lmin(5,7)=L(69,7)=d(6,9)+Lmin(9,7)=計算各有效路段[6,j]的邊權(quán)LW(6,j): LW(6,5)=exp[]= LW(6,9)=exp[]=計算節(jié)點6的點權(quán)NW(6): NW(6)=+=計算各有效路段[6,j]的OD量分配率P(6,j): P(6,5)= P(6,9)=計算有效路段[6,j]的分配交通量Q(6,j): Q(6,5)=1000=263(pcu/h) Q(6,9)=1000=223(pcu/h)（10）令i=1，則僅[1,4]為有效路段。故：P(8,7)=Q(8,7)=1000=483(pcu/h)（14）令i=4，則僅[4,7]為有效路段。故：P(6,9)=100%Q(4,9)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖22所示A C ⑧12001200B D圖22 分配交通量（pcu/h）（七）C A（1）計算各節(jié)點i至出行終點A的最短路權(quán)如表16所示。與出行起點⑦相鄰的兩個路段[7,4]、[7,8]均為有效路段，故連