freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

tgd交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)-wenkub

2023-06-07 18:08:42 本頁面
 

【正文】 ,道路兩側(cè)同在一個交通區(qū)也便于資料整理。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成,區(qū)內(nèi)質(zhì)心(形心)可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。人口主要分布在居民區(qū)和教育區(qū)。隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,面對不斷出現(xiàn)的新問題,交通規(guī)劃的理念、方法、技術(shù)也在不斷地更新。3)嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版,形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1)4月9日,星期二,準(zhǔn)備資料,實(shí)施調(diào)查;2)4月11日,星期四,進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作,采用01分配法進(jìn)行分析計(jì)算;3)4月16日,星期二,采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì)算,并比較分析三種方法所得結(jié)果; 4)4月18日,星期四,整理計(jì)算結(jié)果,撰寫設(shè)計(jì)報(bào)告。6)若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn),徐畫出程序流程圖并附程序。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于9,虛擬OD作用點(diǎn)不少于3個,虛擬OD對個數(shù)不小于9,虛擬OD交通量qij不小于800(pcu/h). 分配模型 01分配法;容量限制增量分配法;多路徑概率分配法 設(shè)計(jì)要求 1)以三人為小組,選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查,獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況; 2)將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明,標(biāo)出路段長度等參數(shù),指出每個節(jié)點(diǎn)和邊所代表的實(shí)際含義,如果有些節(jié)點(diǎn)為OD作用點(diǎn),需說明原因。 導(dǎo)師簽字: 年 月 日 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系: 交通工程系 課程名稱: 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師(簽名): 高明霞 專業(yè)班級: 交工1002班 學(xué)生姓名: 田廣東 學(xué)號: 201000509 一、課程設(shè)計(jì)題目基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計(jì)的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型,和實(shí)際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來,提高理論與實(shí)踐相結(jié)合,將所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)踐的綜合能力,并加強(qiáng)和鞏固交通分配部分的知識點(diǎn)。 成績 三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求(包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等) 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征;所選局部區(qū)域的虛擬OD對及OD交通量。3)根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征,劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。若以手工計(jì)算完成,則需給出完整計(jì)算步驟。五、主要參考文獻(xiàn) [1]王煒,交通規(guī)劃,北京:人民交通出版社, 2007. [2]邵春福,交通規(guī)劃原理,北京:中國鐵道出版社,2004. [3] 陸化普,交通規(guī)劃理論與方法,北京:清華大學(xué)出版社,1998. [4] 王煒等,交通工程學(xué),南京:東南大學(xué)出版社,2003.審核批準(zhǔn)意見系主任(簽字)    年  月  日目 錄一、引言 5二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容背景 5 規(guī)劃區(qū)域路線圖 5 區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀 6三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 8 8 研究范圍內(nèi)各路段設(shè)計(jì)車速 9 9 10 01分配法 10 容量限制增量分配法 11 多路徑概率分配法 19四、結(jié)果分析 41五、參考文獻(xiàn) 44六、附錄 45基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析 引言 20世紀(jì)80年代初,為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要,我國開始了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),而在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中,規(guī)劃技術(shù)一直貫穿始終。 二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容背景 規(guī)劃區(qū)域路線圖以甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)甘肅省政府附近的一片區(qū)域?yàn)槔肪€如圖3。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容根據(jù)交通區(qū)劃分的以下幾項(xiàng)原則: 同質(zhì)性:分區(qū)內(nèi)土地使用,經(jīng)濟(jì),社會等特性盡量使其一致。 分區(qū)數(shù)量適當(dāng),中等城市不超過50個,大城市最多不超過100150個。 對于已作過OD調(diào)查的城市,最好維持原已劃分的小區(qū) 小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10%15%。每個節(jié)點(diǎn)代表的是道路交叉口,OD作用點(diǎn)代表在其附近的交通小區(qū)人流以其為出行的起點(diǎn)或終點(diǎn)。表1OD矩陣(pcu/h) DOABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000 01分配法(1)確定路段行駛時間。每次分配采用最短路分配模型,每分配一次,路權(quán)修正一次,采用以下路阻函數(shù)模型對路權(quán)進(jìn)行修正。880880880880A C32011203201120400 400 ⑧400400320720320720480880480880B D圖10 分配交通量(pcu/h)分配第二份OD(1)確定路段行駛時間。r1=;r3=1;W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t=A C ⑧B D圖14 路段行駛時間(min)(2)確定最短線路。與出行起點(diǎn)①相鄰的兩個路段[1,2]、[1,4]僅[1,2]為有效路段,故連接起點(diǎn)①僅有一條有效出行路線:(12,3),則P(1,2)=100%Q(1,2)=800100%=800(pcu/h)(3)令i=2,則僅[2,3]為有效路段。故:P(4,7)=100%Q(4,7)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖18所示12001200A C ⑧B D 圖18 分配交通量(pcu/h)(三)A D(1)計(jì)算各節(jié)點(diǎn)i至出行終點(diǎn)D的最短路權(quán)如表12所示。NW(1)=+=計(jì)算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) P(1,2)=P(1,4)=計(jì)算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。Q(2,3)=1000=248 Q(2,5)=1000=271(4)令i=4,則[4,5]、[4,7]均為有效路段,故連接起點(diǎn)⑤有兩條有效出行路線:(45,9)和(47,9),其長度為:L(45,9)=d(4,5)+Lmin(5,9)=2,19L(47,9)=d(4,7)+Lmin(7,9)=計(jì)算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。故:En(3)=P(3,6)=100%=Q(3,6)=1000=248(pcu/h)(6)令i=7,則僅[7,8]為有效路段。Q(5,6)=1000=293 Q(5,8)=1000=240(8)令i=6,則僅[6,9]為有效路段。(3)與出行起點(diǎn)③相鄰的兩個路段[3,2]、[3,6]僅[3,2]為有效路段,故連接起點(diǎn)③僅有一條有效出行路線:(32,1),則P(3,2)=100%Q(3,2)=800100%=800(pcu/h)(4)令i=2,則僅[2,1]為有效路段。LW(3,2)=exp[]=LW(3,6)=exp[]=(5)計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。故連接點(diǎn)⑥有兩條有效出行路線:(65,7)和(69,7),其長度分別為: L(65,7)=d(6,5)+Lmin(5,7)=L(69,7)=d(6,9)+Lmin(9,7)=計(jì)算各有效路段[6,j]的邊權(quán)LW(6,j): LW(6,5)=exp[]= LW(6,9)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)6的點(diǎn)權(quán)NW(6): NW(6)=+=計(jì)算各有效路段[6,j]的OD量分配率P(6,j): P(6,5)= P(6,9)=計(jì)算有效路段[6,j]的分配交通量Q(6,j): Q(6,5)=1000=263(pcu/h) Q(6,9)=1000=223(pcu/h)(10)令i=1,則僅[1,4]為有效路段。故:P(8,7)=Q(8,7)=1000=483(pcu/h)(14)令i=4,則僅[4,7]為有效路段。故:P(6,9)=100%Q(4,9)=1200100%=1200(pcu/h)分配結(jié)果如圖22所示A C ⑧12001200B D圖22 分配交通量(pcu/h)(七)C A(1)計(jì)算各節(jié)點(diǎn)i至出行終點(diǎn)A的最短路權(quán)如表16所示。與出行起點(diǎn)⑦相鄰的兩個路段[7,4]、[7,8]均為有效路段,故連
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評公示相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1