【正文】 2(pcu/h)（9）令i=4，則僅[4,1]為有效路段。五、參考文獻(xiàn)[1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.六、附錄45 / 46。NW(5)=+=計(jì)算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) E(5)= P(5,2)=P(5,4)=計(jì)算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。 各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)A的最短路權(quán)Lmin(i,1) 表19節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i，1）0（2）令i=出行起點(diǎn)⑨，即從出行起點(diǎn)⑨開始進(jìn)行分配。與出行起點(diǎn)⑦相鄰的兩個(gè)路段[7,4]、[7,8]均為有效路段，故連接起點(diǎn)⑦有兩條有效出行路線：(74,3)和(78,3)，其長度為：L(74,3)=d(7,4)+Lmin(4,3)=L(78,3)=d(7,8)+Lmin(8,3)=計(jì)算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。LW(3,2)=exp[]=LW(3,6)=exp[]=（5）計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。Q(2,3)=1000=248 Q(2,5)=1000=271(4)令i=4，則[4,5]、[4,7]均為有效路段，故連接起點(diǎn)⑤有兩條有效出行路線：(45,9)和(47,9)，其長度為：L(45,9)=d(4,5)+Lmin(5,9)=2,19L(47,9)=d(4,7)+Lmin(7,9)=計(jì)算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t=A C ⑧B D圖14 路段行駛時(shí)間(min)（2）確定最短線路。每個(gè)節(jié)點(diǎn)代表的是道路交叉口，OD作用點(diǎn)代表在其附近的交通小區(qū)人流以其為出行的起點(diǎn)或終點(diǎn)。 二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容背景 規(guī)劃區(qū)域路線圖以甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)甘肅省政府附近的一片區(qū)域?yàn)槔?，路線如圖3。 三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對及OD交通量。 成績 3）嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1）4月9日，星期二，準(zhǔn)備資料，實(shí)施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作，采用01分配法進(jìn)行分析計(jì)算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì)算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計(jì)算結(jié)果，撰寫設(shè)計(jì)報(bào)告。 考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理。表7最短線路OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)A—B1—2—3C—A7—4—1A—C1—4—7C—B7—4—1—2—3A—D1—2—5—6—9C—D7—8—9B—A3—2—1D—A9—6—5—2—1B—C3—2—1—4—7D—B9—6—3B—D3—6—9D—C9—8—7（3）分配OD量。本例中取σ=LW(1,2)=exp[]=LW(1,4)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。 各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)B的最短路權(quán)Lmin(i,1) 表13節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i，1）0（2）令i=出行起點(diǎn)③，即從出行起點(diǎn)③開始進(jìn)行分配。（3）與出行起點(diǎn)?相鄰的兩個(gè)路段[3,2]、[3,6]僅[3,6]為有效路段，故連接起點(diǎn)?僅有一條有效出行路線：(36,9)，則P(3,6)=100%Q(3,6)=1200100%=1200(pcu/h)（4）令i=6，則僅[6,9]為有效路段。LW(5,2)=exp[]=LW(5,6)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。NW(6)=+=計(jì)算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) E(6)= P(6,3)=P(6,5)=計(jì)算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。每一OD點(diǎn)對的OD量被全部分配在連接該OD點(diǎn)對的最短線路上，其他道路上分配不到交通量。 各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)C的最短路權(quán)Lmin(i,7) 表21節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i，7）0（2）令i=出行起點(diǎn)⑨，即從出行起點(diǎn)⑨開始進(jìn)行分配。Q(8,5)=1000=250 Q(8,7)=1000=224（4）令i=7，則僅[7,4]為有效路段。故：En(1)=P(1,2)=Q(1,2)=1000=271(pcu/h)（5）令i=8，則[8,5]、[8,9]均為有效路段，故連接起點(diǎn)⑧有兩條有效出行路線：(85,3)和(89,3)，其長度為：L(85,3)=d(8,5)+Lmin(5,3)=L(89,3)=d(8,9)+Lmin(9,3)=計(jì)算各有效路段[i,j]的邊權(quán)LW(i,j)。故： P(9,8)=Q(9,8)=1000=223(pcu/h)（13）令i=8，則僅[8,7]為有效路段。NW(5)=+=計(jì)算各有效路段[i,j]的OD量分配率P(i,j) En(5)= P(5,6)=P(5,8)=計(jì)算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。（3）與出行起點(diǎn)①相鄰的兩個(gè)路段[1,2]、[1,4]中只有[1,4]為有效路段，故連接起點(diǎn)①有一條有效出行路線：(14,7)，其長度為：L(14,7)=d(1,4)+Lmin(4,7)=P(1,4)=100%Q(1,4)=1200100%=1200(pcu/h)（4）令i=4，則僅[4,7]為有效路段。2200220022002200A C800280080028001000 1000 ⑧10001000800180080018001200220012002200B D 圖8 OD量分配圖 本例采用三級(jí)分配制，第一次分配OD量的40%，第二次分配30%，第三次分配30%。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。6）若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，徐畫出程序流程圖并附程序。 3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容根據(jù)交通區(qū)劃分的以下幾項(xiàng)原則： 同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。表1OD矩陣（pcu/h） DOABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000 01分配法（1）確定路段行駛時(shí)間。與出行起點(diǎn)①相鄰的兩個(gè)路段[1,2]、[1,4]僅[1,2]為有效路段，故連接起點(diǎn)①僅有一條有效出行路線：(12,3)，則P(1,2)=100%Q(1,2)=800100%=800(pcu/h)（3）令i=2，則僅[2,3]為有效路段。故：En(3)=P(3,6)=100%=Q(3,6)=1000=248(pcu/h)(6)令i=7，則僅[7,8]為有效路段。故連接點(diǎn)⑥有兩條有效出行路線：(65,7)和(69,7)，其長度分別為： L(65,7)=d(6,5)+Lmin(5,7)=L(69,7)=d(6,9)+Lmin(9,7)=計(jì)算各有效路段[6,j]的邊權(quán)LW(6,j): LW(6,5)=exp[]= LW(6,9)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)6的點(diǎn)權(quán)NW(6): NW(6)=+=計(jì)算各有效路段[6,j]的OD量分配率P(6,j): P(6,5)= P(6,9)=計(jì)算有效路段[6,j]的分配交通量Q(6,j): Q(6,5)=1000=263(pcu/h) Q(6,9)=1000=223(pcu/h)（10）令i=1，則僅[1,4]為有效路段。LW(4,1)=exp[]=LW(4,5)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。LW(8,5)=exp[]=LW(8,7)=exp[]=計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)NW(i)。 各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)B的最短路權(quán)Lmin(i,3) 表20節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i，3）0（2）令i=出行起點(diǎn)⑨，