【正文】 基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析 引言 20世紀(jì)80年代初，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，我國(guó)開始了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，規(guī)劃技術(shù)一直貫穿始終。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過(guò)程需，以及分配計(jì)算過(guò)程需以文字、圖表等形式詳細(xì)闡述，形成思路清晰、可讀性強(qiáng)的設(shè)計(jì)報(bào)告。若以手工計(jì)算完成，則需給出完整計(jì)算步驟。5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用01分配法、容量限制增量分配法和多路徑概率交通分配法實(shí)現(xiàn)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析。3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說(shuō)明劃分的依據(jù)和原因。 其中機(jī)動(dòng)車道單車道實(shí)用通行能力假定為300（pcu/h），零流車速U0可結(jié)合道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速等查定。 三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對(duì)及OD交通量。 交通運(yùn)輸學(xué)院 交通規(guī)劃 課程設(shè)計(jì)學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 班 級(jí) 交通工程1002班 姓 名 田廣東 學(xué) 號(hào) 201000509 成 績(jī) 指導(dǎo)老師 高明霞 2013 年 4 月 18 日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 成績(jī) 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系： 交通工程系 課程名稱： 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師（簽名）： 高明霞 專業(yè)班級(jí)： 交工1002班 學(xué)生姓名： 田廣東 學(xué)號(hào)： 201000509 一、課程設(shè)計(jì)題目基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計(jì)的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實(shí)際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來(lái)，提高理論與實(shí)踐相結(jié)合，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的綜合能力，并加強(qiáng)和鞏固交通分配部分的知識(shí)點(diǎn)。 技術(shù)參數(shù) 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計(jì)算路段行駛時(shí)間，為簡(jiǎn)便起見忽略交叉口延誤。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于9，虛擬OD作用點(diǎn)不少于3個(gè)，虛擬OD對(duì)個(gè)數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于800（pcu/h）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設(shè)計(jì)要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說(shuō)明，標(biāo)出路段長(zhǎng)度等參數(shù)，指出每個(gè)節(jié)點(diǎn)和邊所代表的實(shí)際含義，如果有些節(jié)點(diǎn)為OD作用點(diǎn)，需說(shuō)明原因。4）對(duì)選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對(duì)及OD交通量。6）若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，徐畫出程序流程圖并附程序。 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進(jìn)行分配，每種方法的計(jì)算過(guò)程需完整，另外以表格形式對(duì)三種方法所得結(jié)果進(jìn)行分析。3）嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁(yè)數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1）4月9日，星期二，準(zhǔn)備資料，實(shí)施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對(duì)處理等前期工作，采用01分配法進(jìn)行分析計(jì)算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì)算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計(jì)算結(jié)果，撰寫設(shè)計(jì)報(bào)告。交通規(guī)劃是交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的技術(shù)環(huán)節(jié)，是國(guó)土規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的重要組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，面對(duì)不斷出現(xiàn)的新問題，交通規(guī)劃的理念、方法、技術(shù)也在不斷地更新。（原地圖見附錄）圖1 區(qū)域路段實(shí)況圖① ⑦ ⑧③ ⑨圖2 區(qū)域路段抽象圖① ⑦ ⑧③ ⑨圖3 路段行駛距離(km) 區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀用地主要以居民住宅用地、綠化用地、學(xué)校、商業(yè)用地、行政辦公用地以及公共游樂場(chǎng)所為主。人口主要分布在居民區(qū)和教育區(qū)。 盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度。 考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理。我們將整個(gè)區(qū)域劃分為A、B、C、D四個(gè)交通小區(qū)。如圖5所示：圖5 交通小區(qū)劃分圖A C ⑧B D圖6 交通小區(qū)劃分抽象圖在圖6所示的交通網(wǎng)絡(luò)圖中，交通節(jié)點(diǎn)9分別為A、B、C、D四個(gè)OD作用點(diǎn)。因?yàn)?分別在四個(gè)交通小區(qū)附近，因此以它們作為OD作用點(diǎn)。四個(gè)交通區(qū)的出行OD矩陣如表1所示。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) A C ⑧B D圖7 路段行駛時(shí)間(min) （2）確定最短線路。2200220022002200A C800280080028001000 1000 ⑧10001000800180080018001200220012002200B D 圖8 OD量分配圖 本例采用三級(jí)分配制，第一次分配OD量的40%，第二次分配30%，第三次分配30%。分割OD： 表3 DOABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000 表4 DOABCDA0320480400B3200400480C4804000320D4004803200表5 DOABCDA0240360300B2400300360C3603000240D3003602400表6 DOABCDA0240360300B2400300360C3603000240D3003602400分配第一份OD:（1）計(jì)算走行時(shí)間。表7最短線路OD點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)OD點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)A—B1—2—3C—A7—4—1A—C1—4—7C—B7—4—1—2—3A—D1—2—5—6—9C—D7—8—9B—A3—2—1D—A9—6—5—2—1B—C3—2—1—4—7D—B9—6—3B—D3—6—9D—C9—8—7（3）分配OD量。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) U=U0/(880/600)=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= A C ⑧B D 圖11 路段行駛時(shí)間(min)（2）確定最短線路。 A C9009009009001320660 1320660 ⑧660