【正文】 規(guī)劃方案：對創(chuàng)新樓向車道禁止機(jī)動車行駛，對機(jī)動車限制成 T 型行駛路線；對將樂路在上下課高峰期間進(jìn)行機(jī)動車禁行控制，可在將樂路旁的淮安派出所設(shè)置非機(jī)動車停車場，減少進(jìn)入交叉口的非機(jī)動車數(shù)量，提高交叉口的通行能力與安全性。附近分別坐落著創(chuàng)新樓、田家炳樓、寶鈴樓、明德樓。將金山路向的進(jìn)口道減速帶、減速枕進(jìn)行更換，對進(jìn)入交叉口的車輛進(jìn)行減速行駛。規(guī)劃方案：交叉口四個進(jìn)出口道右側(cè)各設(shè)置一段護(hù)欄，規(guī)劃學(xué)生通過交叉口。在交叉口東門向進(jìn)口道左側(cè)種有一棵榕樹，遮擋了車輛的轉(zhuǎn)彎視距。交叉口交通量龐大，是校內(nèi)小白公交的必經(jīng)之處，也是東門進(jìn)入校內(nèi)的主要交叉口；在吃飯高峰期，口語餐廳吸引了大量學(xué)生；且拓荒廣場是大學(xué)生舉辦大型活動的主要場地。圖 510 現(xiàn)狀金山路—屏山路環(huán)形交叉口 荊東路—金山路十字交叉口現(xiàn)狀：交叉口位于兩條主干道金山路與荊東路相交處，交叉口是十字交叉口形式。 規(guī)劃方案：在交叉口進(jìn)口道前二十米設(shè)置減速震動帶，對進(jìn)入交叉口的車輛進(jìn)行減速控制。 金山路—屏山路環(huán)形交叉口 現(xiàn)狀：交叉口位于連接?xùn)|門的主干道金山路與屏山路相交處，交叉口以中央的榕樹為中心，設(shè)置成環(huán)形交叉。在學(xué)校上下課高峰期間，交叉口出現(xiàn)擁堵，轉(zhuǎn)彎安全視距不足等現(xiàn)象?，F(xiàn)狀主要交叉口有金山路—屏山路環(huán)形交叉口，荊東路—金山路十字交叉口，西芹路—金山路十字交叉口，漳平路—金山路十字交叉口，同安路—將樂路 T 型交叉口，西芹路—將樂路 T 型交叉口。(4)新建規(guī)劃道路在路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃新建梅峰路至南門道路、將樂路與桃山路連接道路、金山路與將樂路連接道路。其中，教學(xué)樓附近支路的問題比較突出，田家炳樓與創(chuàng)新樓之間的支路，道路橫斷面小，轉(zhuǎn)彎安全視距小，且在上下課期間機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行嚴(yán)重，道路擁擠嚴(yán)重，對學(xué)生的出行安全產(chǎn)生威脅。 規(guī)劃方案：對下安路、桃山路借路旁的花圃進(jìn)行拓寬，雙向各設(shè)置出一條 2m人行道，對機(jī)動車行人進(jìn)行分離，提高道路的通行能力。其中，下安路、桃山路在在上下課高峰期容易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，桃山路鏈接著學(xué)校南門，是進(jìn)出南門的車輛必經(jīng)之路，同時(shí)也是下安學(xué)生上下課必經(jīng)之路，而現(xiàn)狀道路橫斷面是由兩條 的機(jī)動車道組成，機(jī)動車行人混行嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。金山路、荊東路、西芹路在原有的道路橫斷面基礎(chǔ)上，進(jìn)行拓寬，拓寬出兩個 寬的非機(jī)動車道，對車道上的機(jī)動車非機(jī)動車進(jìn)行分離，保證非機(jī)動車的安全，增加道路流暢性與通行能力。金山路、荊東路、西芹路滿足現(xiàn)狀交通需求，不過隨著校內(nèi)非機(jī)動車的增加，橫斷面需進(jìn)行規(guī)劃，以滿足近期交通增長的需求。28 / 34圖 53 生活支路橫斷面 各等級道路現(xiàn)狀及橫斷面規(guī)劃方案圖 54 各等級道路示意圖(1)主干道現(xiàn)狀：校內(nèi)主干道有金山路、荊東路、將樂路、西芹路。27 / 34圖 51 主干道橫斷面（2）次干道橫斷面：單幅路，由機(jī)動車道組成；7m= m + m。機(jī)動車、非機(jī)動車、行人在車道上混合行駛，道路功能比較混亂，在上下課高峰期間容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，對行人安全出行產(chǎn)生一定的影響。在上下課高峰期，實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，達(dá)到安全疏暢的效果。在平時(shí)上下課期間十分的擁擠，不時(shí)還會有小白經(jīng)過這里，以及教師用車，現(xiàn)狀是一座窄橋連接下安路與誠智樓。因此只能拓寬同安路為好。考慮到中華園是學(xué)校的獨(dú)特景點(diǎn)不宜改動。因此交叉口過小，同安路路段過窄造成了很大交通隱患。圖 412 桃山路通往南門路段 金山路張平路同安路交叉口通過實(shí)地調(diào)查可發(fā)現(xiàn)，此交叉口是主干道，而交叉口過小，同安路路寬僅僅只有 3m寬。而 T 型交叉口過小極易造成交通事故。圖 411 金山路至東門路段25 / 34 桃山路通往南門路段此 T 型交叉口過小是主要問題，路寬僅僅 6m 的桃山路承擔(dān)出入南門的車流量。因此因?qū)ζ渫貙?。人行道寬度過窄，造成了行人占用機(jī)動車道阻礙機(jī)動車的行駛。圖 49 現(xiàn)狀道路示意圖24 / 34圖 410 新建道路路線示意圖 金山路至東門路段這條路是學(xué)校最重要的主干道，集中了大量的機(jī)動車和非機(jī)動車。該人行道是學(xué)生上下課的主要通道之一，學(xué)生通過量高，現(xiàn)狀道路窄小，且前段設(shè)置并非平整的水泥路，不利于自行車的通過（如圖 49） 。為滿足交通需求，新建一條具有行人機(jī)動車功能明確的道路（如圖 48） ，將樂路通往下安的車輛直接規(guī)范到該道路，對附近道路產(chǎn)生引流作用，大大降低了附近道路的交通壓力，為學(xué)生出行創(chuàng)造安全的環(huán)境與空間。且是下安的學(xué)生去創(chuàng)新樓等目的地或南北區(qū)、昌隆學(xué)生去逸夫圖書館的必經(jīng)之路，在上下課期間，路上都是學(xué)生，還夾雜著機(jī)動車，道路功能比較混亂，穿越創(chuàng)新樓的小路出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。為滿足校內(nèi)交通需求，新建一條道路直接將桃山路與梅峰路相連接（如圖 45） ，將進(jìn)入學(xué)校的機(jī)動車路線從現(xiàn)狀的桃山路轉(zhuǎn)向人少地廣的梅峰路。19 / 34圖 42 路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 新建梅峰路至南門道路通往學(xué)校南門的桃山路與妙峰路相連接，途經(jīng)桃區(qū)宿舍樓和下安食堂，且在逸夫圖書館與下安路相交，是學(xué)校學(xué)生進(jìn)出大學(xué)城的主要路線，每到旁晚或周末，桃山路上的行人交通量急劇增加；新建的三環(huán)環(huán)城高速的出口在妙峰路與洪塘大橋的交界處，距學(xué)校南門不到 1 公里，進(jìn)入學(xué)校的機(jī)動車大大增加，且外來車輛必須通過桃山路進(jìn)入學(xué)校， ；且今年新建的金山學(xué)院行政中心也在桃山路旁（如圖 43 紅色區(qū)域） ，吸引了許多行政辦公的車輛。并且都是機(jī)非混合，路幅較窄，支路車輛亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重，大量的支路資源被停車所占用，可供通行的路面資源進(jìn)一步減少。道路橫斷面為一塊板，并且在出入學(xué)校的交叉口小，轉(zhuǎn)彎半徑過小，容易造成交通事故。非機(jī)動車要出入校園必須占用人行道，易造成交通事故。東門路口承受了大部門出入車流量和行人。出現(xiàn)交通堵塞，飽和度溢出現(xiàn)象。而在將樂路，路寬不足，而上下課高峰時(shí)期都集中于這條路。道路網(wǎng)布局的系統(tǒng)分析：①現(xiàn)狀學(xué)校主干路是從東門開始的金山路、荊東路、魁岐路、西岐路、將樂路和同安路。由于設(shè)施的缺少，無法測出各個路段的長度以及占地面積。學(xué)?，F(xiàn)狀縱橫主干路已基本成網(wǎng)，已形成“三橫三縱”的骨架路網(wǎng)。（3）把學(xué)校交通分配到全部道路網(wǎng)上，不能明確地劃分主干道和支道，限制了主次干道按功能劃分并影響主次作用的發(fā)揮。缺點(diǎn)： （1）對角線方向的交通聯(lián)系不便，增加了學(xué)生的無效出行距離，增加了道路的負(fù)擔(dān)。（3）由于平行方向有多條道路，因此交通分散，靈活性大，在重新分配車流方面具有較的靈活性，當(dāng)一條街道受阻，車輛繞道行駛的路線不會增長，車輛行駛的路線不會增長，車輛行駛時(shí)間也不會延長。方格棋盤式的優(yōu)點(diǎn) （1）路網(wǎng)容量使用均衡，車流可以較均勻地分布在所有街道上，不會造成市中心交17 / 34通負(fù)擔(dān)過重的現(xiàn)象。方格形道路網(wǎng)布局嚴(yán)整、簡潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分部均勻，而這能夠有效的對高峰時(shí)候進(jìn)行引流，減輕主路段的交通量，交叉口交通組織容易，但是不足是它的非直線型系數(shù)大，通達(dá)性差。考慮到學(xué)校交通流量有明顯的潮汐規(guī)律。影響學(xué)校道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：學(xué)校在區(qū)域中的位置、學(xué)校用地布局形態(tài)、學(xué)校交通運(yùn)輸情況。學(xué)校道路系統(tǒng)一旦確定，實(shí)質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓、邢臺，即使遇到自然災(zāi)害的破壞，在回復(fù)和重建學(xué)校時(shí)，也較難改變。 學(xué)校道路布局影響因素 學(xué)校道路系統(tǒng)是組織學(xué)校各種功能用地的“骨架” ，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動的“動脈” 。 次/日)O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111 86 46 163 10 165 56 123 76 5 25 432 46 10 16 3 12 23 8 6 3 12 293 163 24 10 2 15 13 22 46 5 2 184 10 3 6 3 7 8 3 5 2 4 35 165 11 45 6 15 35 13 10 35 4 176 56 3 18 9 15 23 23 12 4 7 117 123 3 26 4 13 53 18 6 8 6 515 / 34圖 32 校園 2022 年機(jī)動車出行分布圖 交通分配預(yù)測根據(jù)各小區(qū)交通需求 OD 預(yù)測結(jié)果，把規(guī)劃年 OD 數(shù)據(jù)分配到路網(wǎng)上，分配結(jié)果為圖 33。表 34 規(guī)劃年校園出行方式預(yù)測結(jié)果出行方式 學(xué)生 教職工步行 83% 2%非機(jī)動車 14.% 10%2022 年機(jī)動車 3% 95% 交通分布預(yù)測根據(jù)校園交通出行的特點(diǎn)、預(yù)測獲得的交通生產(chǎn)量和吸引量及交通方式劃分，應(yīng)用底特律法求得規(guī)劃年金山校區(qū)機(jī)動車交通出行分布結(jié)果，如表 35，如圖 32。宏觀上，學(xué)生多采用步行和非機(jī)動車的出行方式，教職工多采用非機(jī)動車和機(jī)動車的出行方式；微觀上，根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，以各研究對象為基本單位確定不同交通方式的分擔(dān)率。次/日)14 / 34規(guī)劃年 2022出行總量 6300 交通方式劃分現(xiàn)行交通方式預(yù)測方法主要分為兩大類，分別為定性分析法和模型法，常用模型主要包括轉(zhuǎn)移曲線模型、概率模型、重力模型以及回歸模型等。結(jié)合現(xiàn)狀校園內(nèi)教職工出行總量與《福州市城市綜合交通規(guī)劃》中各規(guī)劃年的職工出行率，校園內(nèi)各規(guī)劃年職工出行總量預(yù)測結(jié)果見表 33 所示。表 32 校園學(xué)生出行總量預(yù)測結(jié)果(單位:人次