【正文】 0。//2)。(rowsSquarePoor[1]SquarePoor[3]回歸方差SquarePoor[0]。SquarePoor[2]}Q(剩余平方和)*+=//ya))。(Lxyya)((LxySquarePoor[0]*p*b*aLxy{++)++,=data,(p==//return0)(SquarePoor=//*=/=//Lxx。Lxy*b}Ya))Xa)(YSum((XLxy+*+==//xa))。(*pxa)((*pLxx{2)pmrows。m0。m=forY平均值/=//rows。xa}*pya*pxa{++)=data,(p1。||==||==||==ifya=,Lxy=*p,m。doubledoubledoubleintLinearRegression(double回歸平方和，剩余平方和，回歸平方差，剩余平方差//b：返回回歸系數(shù)//dada[rows*2]數(shù)組：X,+=plot(x,y)b=regress(y,x)[m,n]=size(b)y1=b(1,1)+20*b(2,1)y2=b(1,1)+31*b(2,1)附錄2：回歸分析程序//4500]39。y=[12108642但我會(huì)再接再厲，學(xué)好專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，為今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。 通過這兩周的交通規(guī)劃的課程設(shè)計(jì)，熟悉了Transcad的相關(guān)操作，煉綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，使自己具備初步的道路交通工程實(shí)際能力。交通小區(qū)劃分和調(diào)整路網(wǎng)是整個(gè)課設(shè)的基礎(chǔ)與前提，有著至關(guān)重要的作用。在這次的課程設(shè)計(jì)中最大的收獲就是了解了交通規(guī)劃的流程，并且對(duì)每個(gè)過程，每個(gè)細(xì)節(jié)也都有了深刻的了解與體會(huì)。預(yù)測(cè)結(jié)果表示， pcu/h，隧道采用雙向八車道，可能通行能力問為13520pcu/h，服務(wù)水平為C級(jí)。再根據(jù)開展長(zhǎng)沙市未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)，并基于2020年的隧道交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)目標(biāo)年（2031年）的過江隧道交通量。綜上所訴，采取雙向八車道。已可以滿足通行需求,車流穩(wěn)定，非高峰小時(shí)道路非常暢通，駕駛者選擇車輛運(yùn)行速度的自由度受到的限制極小。說明交通需求很大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾非常嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，駕駛員已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)。惡性的交通狀況可能存在著較大的交通安全隱患。交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。其中各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為如下表所示。在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力可采用表的數(shù)值：計(jì)算行車速度（km/h）50403020可能通行能力（pcu/h）1690164015501380一條車道的可能通行能力長(zhǎng)沙市長(zhǎng)沙市湘府路過江隧道為城市主干道，其行車速度為50 km/h，因此其一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力為1690 pcu/h。 隧道建設(shè)規(guī)模的分析隧道建設(shè)規(guī)模分析，首先應(yīng)確定其通行能力，通行能力的計(jì)算可參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中提供的方法。要緊緊抓住國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，實(shí)施積極財(cái)政政策的機(jī)遇，加快發(fā)展公路交通，使公路交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平躍上一個(gè)新臺(tái)階，為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和改善人民群眾的出行條件做出新的貢獻(xiàn)。=（1+*）^11==（1+*）^11=在TransCAD操作中，得到目標(biāo)年2031年機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量，從而生成2031年路網(wǎng)流量圖，如下圖所示： 2031年路網(wǎng)流量圖綜合以上由彈性系數(shù)法所得出的預(yù)測(cè)結(jié)果，不難看出長(zhǎng)沙2020年一2031年間公路交通量均將呈繼續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，%，預(yù)測(cè)結(jié)果與國(guó)家宏觀的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)基本吻合，或者說基本有能力支撐預(yù)期的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)速度。相關(guān)公式為：式中：——預(yù)測(cè)目標(biāo)年的交通量——預(yù)測(cè)基年的交通量——預(yù)測(cè)期經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年平均增長(zhǎng)速度——交通量相對(duì)于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)——預(yù)測(cè)期年數(shù)由交通需求預(yù)測(cè)的四階段法已經(jīng)預(yù)測(cè)出預(yù)測(cè)基年（2020年）。在對(duì)一個(gè)因素發(fā)展變化預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過彈性系數(shù)對(duì)另一個(gè)因素的發(fā)展變化作出預(yù)測(cè)的一種間接預(yù)測(cè)方法。% 彈性系數(shù)法交通量是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展對(duì)交通需求的具體反應(yīng)，交通量的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟(jì)，反過來，經(jīng)濟(jì)又影響交通。由回歸分析法得到的結(jié)果為：2020年的GDP為6620億元，；由平均增長(zhǎng)率法的得到的結(jié)果為：。年份GDP(億元)年份GDP(億元)年份GDP(億元)1998 2010 20221999 2011 20232000 2012 2024 2001 2013 2025 2002 2014 2026 2003 2015 2027 2004 2016 20282005 20172029 2006 2018 20302007 2019 2031 2008 20202009 2021 。然后再根據(jù)增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)2033年GDP總量。 為得到2033年過江隧道的預(yù)測(cè)交通量，首先開展回歸分析法預(yù)測(cè)未來GDP發(fā)展變化，預(yù)測(cè)年限為2033年。長(zhǎng)沙市歷年GDP發(fā)展變化年份GDP總值（億元）年份GDP總值（億元）19982005199920062000200720012008200220092003201045002004長(zhǎng)沙市歷年GDP發(fā)展變化散點(diǎn)圖如下圖所示： 歷年GDP發(fā)展變化圖 由圖中可以看出，長(zhǎng)沙市歷年GDP發(fā)展成上升趨勢(shì)，且趨勢(shì)越來越明顯。在現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)中， 具體的某些OD對(duì)之間也總存在一些節(jié)點(diǎn)或路徑， 無論路網(wǎng)的擁擠程度如何， 出行者都沒有訪問它們， 這些沒有被訪問傾向的路徑可以不參加交通分配， 這也將大大地減少計(jì)算的工作量。利用transcad進(jìn)行分配得到的網(wǎng)絡(luò)流量圖如下圖所示：2020年路網(wǎng)流量圖 雖然對(duì)有效路徑的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了精簡(jiǎn)， 同時(shí)也設(shè)計(jì)出了一種更有效的算法。高峰小時(shí)流量比數(shù)據(jù)表道路年度五一大道三一大道芙蓉路韶山路人民路八一路2007（24h高峰小時(shí)流量比）7%8%6%6%－2008（12h高峰小時(shí)流量比）%10%－－% 由于機(jī)動(dòng)車由公交車和小汽車構(gòu)成，而且以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車輛，又根據(jù)慣例公交車的載客系數(shù)為35，又根據(jù)長(zhǎng)沙市幾條路段的調(diào)查可得高峰小時(shí)的流量比取10%。利用transcad進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)得到出行分布結(jié)果如表（見附錄2）34方式分擔(dān)預(yù)測(cè)采用logit模型，參考長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。關(guān)于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，不便進(jìn)行標(biāo)定，規(guī)定其取值如下（Δ為學(xué)號(hào)的后兩位，1 班取+號(hào)，2 班取號(hào)，取三位小數(shù)），故取Δ為16，1班取加號(hào)。采用雙約束重力模型進(jìn)行分布預(yù)測(cè)，相關(guān)公式為：式中：——小區(qū)到小區(qū)的交通分布量；——小區(qū)的發(fā)生總量；——小區(qū)的吸引總量；——小區(qū)到小區(qū)的距離；——分布阻抗函數(shù)，其形式為（為模型的參數(shù)）。對(duì)于長(zhǎng)沙市湘府路過江隧道研究范圍內(nèi)交通分布的預(yù)測(cè)，分析制約因素，建立約束條件，從而對(duì)未來2020年的出行分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。導(dǎo)入TransCad中進(jìn)行計(jì)算，并采用交通吸引和發(fā)生量的平均值進(jìn)行平衡，得到交通出行平衡結(jié)果如表所示：平衡后的小區(qū)發(fā)生、吸引量表（人次/日）小區(qū)吸引量發(fā)生量平衡后吸引量平衡后發(fā)生量1234567891011121314151617181920212223242526272829 “四階段交通量預(yù)測(cè)法”中的交通分布預(yù)測(cè)是指“交通發(fā)生于吸引”預(yù)測(cè)中獲得的個(gè)小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量推算出各小區(qū)之間的OD量（OD矩陣）。出行平衡用“以發(fā)生交通量和吸引交通量的平均值為基準(zhǔn)進(jìn)行平衡”的方法。加載上路網(wǎng)和小區(qū)質(zhì)心的交通小區(qū)劃分如下圖交通生成預(yù)測(cè)可采用原單位法進(jìn)行，根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預(yù)測(cè)各小區(qū)的到發(fā)交通量。根據(jù)如下基本原則劃分：（1） 同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū)/居民區(qū)/商業(yè)區(qū)/學(xué)校區(qū)）、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量相一致；（2） 盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；（3） 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料；（4） 小區(qū)的劃分還應(yīng)與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上；（5） 分區(qū)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)；（6） 小區(qū)的規(guī)模大小應(yīng)適宜，小區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7） 小區(qū)內(nèi)部的出行應(yīng)盡量少；（8） 所劃分的小區(qū)不應(yīng)重迭；（9） 各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。交通小區(qū)劃分是進(jìn)行交通預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。因此，需要針對(duì)區(qū)域的具體大小、特征、背景，對(duì)預(yù)測(cè)理論方式作深入的研究，然后才能進(jìn)行具體的區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)分析。第五章 交通需求預(yù)測(cè)現(xiàn)代交通規(guī)劃理論中進(jìn)行區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)一般分為四個(gè)階段進(jìn)行，即交通產(chǎn)生預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式預(yù)測(cè)和交通網(wǎng)路分配預(yù)測(cè)。第四章 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 區(qū)域路網(wǎng)如下圖所示 ：研究區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)較為密集，河?xùn)|主要服務(wù)于商業(yè)和出行，河西主要服務(wù)工業(yè)和旅游。從土地現(xiàn)狀圖和土地利用規(guī)劃中可以直觀看出，住宅用地、商業(yè)金融業(yè)用地、行政辦公用地主要分布在河?xùn)|，教育科研設(shè)計(jì)用地、綠地和農(nóng)業(yè)用地主要分布在河西。其中河?xùn)|用地性質(zhì)主要以住宅用地、商服醫(yī)療、行政辦公為??；外圍區(qū)主要以住宅用地、商業(yè)金融業(yè)用地和綠地為主。 長(zhǎng)沙市湘府路過江通道研究范圍面積為984余平方米。：用地代號(hào)用地性質(zhì)用地代號(hào)用地性質(zhì)用地代號(hào)用地性質(zhì)R1一類居住用地S3社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)用地U42糞便垃圾處理用地R2二類居住用地U11供水用地U9其它市政公用設(shè)施R22中小學(xué)托幼用地U12供電用地G11公園C2商業(yè)金融業(yè)用地U13供燃?xì)庥玫谿12街頭綠地C3文化娛樂用地U21公共交通用地G22防護(hù)綠地C5醫(yī)療衛(wèi)生用地U29其它交通設(shè)施用地B綜合用地C6教育科研設(shè)計(jì)用地U3郵電設(shè)施用地E1水域等用地S2廣場(chǎng)用地U4雨水污水處理用地 用地劃分表對(duì)于長(zhǎng)沙市湘府路過江通道研究對(duì)象區(qū)域，具體土地利用現(xiàn)狀如下圖：土地利用現(xiàn)狀圖. 土地利用規(guī)劃在土地利用的過程中，為達(dá)到一定的目標(biāo)，對(duì)各類用地的結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整或配置的長(zhǎng)期計(jì)劃。： 技術(shù)路線圖第三章 土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃長(zhǎng)沙市湘府路過江通道研究范圍涉及了輕工業(yè)、大專學(xué)校、中小學(xué)校、行政辦公、商服醫(yī)療、文體休憩、旅館用地、獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)地、車站碼頭、施工場(chǎng)地、農(nóng)業(yè)用地和住宅用地。研究對(duì)象的范圍東到萬芙路，西到長(zhǎng)潭西高速公路，南到長(zhǎng)沙繞城高速公路，北到二環(huán)線。考慮到長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃編制到 2020 年，因此，建議先用四階段模型預(yù)測(cè)2020 年的通道交通量，然后，在此基礎(chǔ)上根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)目標(biāo)年2031 年的通道交通量。（8）基于2020年的隧道交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)目標(biāo)年（2033年）的過江隧道交通量。（6）交通分配預(yù)測(cè)，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型預(yù)測(cè)過江隧道遠(yuǎn)景交通需求（2020年）。（5）交通方式劃分預(yù)測(cè)，參考《長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃（2004～2020年）》的研究結(jié)論，考慮長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)居民出