【文章內(nèi)容簡介】 設計劃。 規(guī)劃期限規(guī)劃期：20222022 年。 規(guī)劃區(qū)域福建農(nóng)林大學金山校區(qū)，約 234 萬平方米。二 交通路網(wǎng)現(xiàn)狀分析 金山校區(qū)概況福建農(nóng)林大學是一所具有 76 年辦學歷史的省重點大學。學校本部（金山校區(qū)）位于福州市西郊倉山區(qū)，校園占地面積 234 萬平方米，建筑面積 79 萬多平方米。金山校區(qū)現(xiàn)有 22 個學院，在校本科生 3 萬余人、研究生近 4000 人、現(xiàn)有教職工約2300 人。按照現(xiàn)狀校園內(nèi)各建筑物功能分布狀況，將金山校區(qū)劃分為 74 個功能區(qū)，詳見圖 21。6 / 34圖 21 金山校區(qū)建筑用地布局及校園分區(qū)從圖中可以看出，金山校區(qū)建筑用地布局呈以下特點：（1）金山校區(qū)綠化面積大，擁有觀音湖和濕地公園兩塊水域，校園環(huán)境優(yōu)雅舒適，校園道路以通達性為主；（2）以金山路為界，校園南、北區(qū)各有一套功能完善的校園學習、生活設施（教室、圖書館、宿舍、食堂、體育場、休閑場地） ，（3）金山路作為學校的主干道，主要通行機動車以及校內(nèi)電瓶車，且人多車多，學生通過路口有一定的不安全因素。（4）教學區(qū)大部分位于校園南區(qū)，因而昌融區(qū)和北區(qū)學生上下課步行距離較大，增加了交通周轉(zhuǎn)量，同時也造成將樂路、荊東路、金山路等在高峰期較擁擠的現(xiàn)象。 現(xiàn)狀路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)福建農(nóng)林大學金山校區(qū)以金山路為界，分為南北兩邊，道路網(wǎng)主要形式為方格網(wǎng)，方向性好，但非直線系數(shù)較大，路網(wǎng)負擔重。南區(qū)（含教學區(qū)、辦公樓、學生公寓、實驗室、圖書館、體育場、食堂等）通過桃山路、下安路聯(lián)通至將樂路、荊東路、同安路、西芹路后至金山路。將樂路上分布：創(chuàng)新樓教學樓、食堂、辦公樓、派出所，上下課人流、車流集中；荊東路上分布：食堂、農(nóng)業(yè)銀行、學生公寓、醫(yī)院、郵局、小商品超市等，同時荊東路又是聯(lián)通將樂路至金山路的重要7 / 34通道；西芹路上分布：行政樓（明德樓） 、教學樓、辦公樓，車流集中。北區(qū)（含教學區(qū)、辦公樓、學生公寓、圖書館、體育場、教工宿舍、食堂等）通過荊東路、魁岐路、西芹路、漳平路聯(lián)通至金山路。荊東路上分布：體育場、小商品超市、休閑便利店，是聯(lián)通至金山路的唯一通道。南北兩個區(qū)通過荊東路、西芹路、漳平路、同安路聯(lián)通，使校園路網(wǎng)組成有機的整體。金山校區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)詳見圖 22。圖 22 校園道路網(wǎng)金山路是聯(lián)通東門西門的交通干道，桃山路是通向南門的唯一一條道路，這兩條道路承擔學校內(nèi)主要交通流。荊東路與將樂路聯(lián)接拓荒廣場與南區(qū)餐廳以及南區(qū)主要教學區(qū)，主要承擔南區(qū)出入食堂與出入教學區(qū)的學生人流與自行車流，桃山路和梅峰路位于下安餐廳，主要集散出入食堂的行人流量?，F(xiàn)狀路網(wǎng)交通主要特點：（1）校園出入口以東門為主，南門、西門為輔；（2）金山路映輝樓段、下安路圖書館段、桃山路段、荊東路校醫(yī)院門口段，都是坡度較大路段，且坡底都有路口交叉，行車行人都較不安全。（3）校園道路主要以南區(qū)學生公寓、拓荒廣場、北區(qū)田徑場、觀音湖、中華園、試驗田為塊狀形成方格形路網(wǎng)，道路連通性差。（4）金山路是通向東門的唯一一條交通干道，承擔出入校園的所有交通流，交通機非混行，擁擠混亂，安全隱患大。（5）南、北片區(qū)聯(lián)通干道將樂路、荊東路集中了絕大部分人流、車流，上下課、就餐時不僅道路擁擠，同時影響行人安全感受。（6）現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂，交通以機非混行為主。8 / 34 交叉口金山校區(qū)主要道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小，車輛右轉(zhuǎn)受限，部分交叉口存在樹木遮擋視線，所有交叉口均采用無信號控制組織交通。如圖 23 為金山路與荊東路交叉口，及口語餐廳門口，由于大榕樹的存在，金山路左轉(zhuǎn)進入荊東路的視線被嚴重遮擋，只能通過慢行來保證安全。 圖 23 金山路與荊東路交叉口圖 24 金山路與同安路交叉口金山路是學校主干道，而同安路則需要承擔通往下安上課的部分非機動車和小白的車流量，因此負擔大。而此交叉口過小，同安路寬度過小，轉(zhuǎn)彎半徑過小。導致上下課高峰時期容易造成擁堵，且道路周邊的樹枝容易擋住視線，對轉(zhuǎn)彎車輛造成延誤。容易發(fā)生交通事故。同安路路段現(xiàn)狀寬度為 6m。建議拓寬同安路，同時將交叉口擴大。 交通管理設施金山校區(qū)內(nèi)交通管理設施主要現(xiàn)狀：(1)主要道路上交通標線清晰，易于識別，但由于校內(nèi)道路都相對較窄，其功能明顯，所以標線作用并不十分明顯；(2)將樂路、荊東路等行人流量大的主要道路，交通標志數(shù)量及種類都較少，不能滿足校9 / 34園內(nèi)指示、警示要求；(3)同安路與金山路和將樂路的交叉口，由于建筑和景觀樹的影響，視距不好，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑極小，遠達不到交通安全要求。 交通流量用人工計數(shù)方式在高峰及平峰時段對校園內(nèi)各路段及交叉口的機動車流量。選擇具有代表性的時段與交叉口。 機動車流量分析金山校區(qū)內(nèi)主要路段機動車交通量時變圖，見圖 25。從圖 26 可以看出，機動車早高峰在 7:30～8:30 和 10:30～12:00，晚高峰在 13:30～14:00 和 16:30～17:30。圖 25 主要路段機動車交通量時變圖金山路與荊東路十字路口的晚高峰機動車交通量，見圖 24。圖 26 拓荒廣場 16:3017:30 交通量機動車交通特點：（1）流量過度集中，路網(wǎng)利用率低機動車流量主要分布在金山路、荊東路、將樂路、西芹路，加大上述道路的交通壓力；而其它道路機動車流量少，整個校園路網(wǎng)利用效率低下。（2）人車沖突嚴重，安全隱患較大10 / 34上下課時段，機動車、非機動車、行人混行無序，導致交通沖突嚴重。(3)道路出口少，路段壓力大金山校區(qū)主要以東門、南門為出口，致使金山路與桃山路車流量壓力大。 現(xiàn)狀交通主要問題 道路網(wǎng)（1）現(xiàn)狀校園道路主要以觀音湖、明德樓為中心形成方網(wǎng)格，路網(wǎng)連通性差，非直線系數(shù)大。（2）長期以來忽視行人交通需求，步行設施不連貫，整體協(xié)調(diào)性差。步行系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，沒有充分考慮步行交通的連貫性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且絕大部分道路沒有設置人行道，機動車、非機動車和行人的活動空間不明確，現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂，交通機非人混行嚴重。（3）行人交通流太過集中，使某些路段壓力太大。南區(qū)將樂路，下安梅峰路，北區(qū)荊東路、魁岐路，都是上下課時間行人集中路段，比較擁擠，流順性不好。（4）道路寬度過窄，人均人行道面積嚴重不足。與《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(簡稱《規(guī)范》)對比發(fā)現(xiàn)，校園現(xiàn)狀路網(wǎng)密度指標較合理，但人均道路面積和人均人行道面積率偏低。主要因為現(xiàn)狀道路多為雙車道，道路寬度多為 6～7m?，F(xiàn)有人行道寬度不夠，且許多路段沒有設置人行道，無法滿足人流集中時段的行人通行，迫使行人擠占機動車道。（5）機動車非機動車混行，降低機動車行車效率，影響行人安全。（6）南門是進入下安區(qū)唯一通道，桃山路直通學生公寓，且道路坡度大、車速高，安全隱患大。（7）從下安路以及逸夫廣場進入誠智樓教學區(qū)所經(jīng)過的一座小橋，橋面太窄，且此三叉路口的轉(zhuǎn)彎半徑很小，視距不足，行人和非機動車通過很不安全。（8）教學區(qū)與生活區(qū)內(nèi)，道路窄狹彎曲，部分坡度較大，還有機動車通過，上課下課行人通過高峰期，既降低機動車行車效率，又影響行人安全性。（9）同一道路斷面尺寸不同，道路銜接聯(lián)通性差，既影響校園美觀，又存在安全隱患。（10）生活區(qū)門口前，有較重要的機動車道，學生出入不安全。 交叉口（1）部分路口缺乏交通渠化設計或者設計不合理，沒有發(fā)揮應有的作用。（2）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小，車輛右轉(zhuǎn)受限且被障礙物擋住行車視距。11 / 34 如圖 26，在荊東路與魁岐路交叉口，及北區(qū)田徑場拐角處，交叉口半徑小，且有樹木遮擋視線，魁岐路從東向西又是下坡路，荊東路行人較多，行車較為危險。 圖 27 荊東路與魁岐路交叉口 交通管理設施（1）標志標線不足，型式過于單一。為了使行人和機動車在校園內(nèi)快速、順暢的通行，標志標線的合理設置至關(guān)重要。除部分道路外，絕大部分道路沒有施劃標線、設置標志。已有標志標線設置型式過于單一（禁令、警告類缺乏，如重要建筑物出入口的禁停標線；機動車的限速、減速慢行、停車讓行、禁止鳴笛等） 。（2）安全設施設置不足。校園道路的服務主體是行人，在校學生絕大多數(shù)是采取步行方式出行。因此在校園道路中應合理設置減速帶，強制駕駛員在指定路段減速行駛，保障行人安全。（3）特定時段（新生入學、放假、開學）外來車輛（含出租車）較多，車輛出入管理不健全。（4）交通安全宣傳教育不足，師生安全意識薄弱，交通行為隨意性大。 概述福根據(jù)資料、調(diào)查以及生活經(jīng)驗顯示福建農(nóng)林大學道路網(wǎng)的主要交通參與者為行人、非機動車、機動車。其中，大多數(shù)學生以步行的方式上下學，即行人占出行交通流量的 80%左右。大約 15%的學生和教職工選擇非機動車的方式上下學和上下班，主要包括自行車和電動自行車，當然也有一些超標的電摩。剩下的 5%左右的出行量為機動車參與方式帶來的流量。這包括校外的外來車輛臨時進入校園內(nèi)的車輛，還有一些校車和校內(nèi)公交（俗稱小白）以及教職工機動車車輛出入學校帶來的交通流量。我們小組以 2022 年為預測特征年進行交通需求預測。根據(jù)校園不同地區(qū)的背景特征特，以及主要交通量分布的不同，我們把學校一共劃分成為 11 個