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正文內(nèi)容

福建農(nóng)林大學(xué)交通規(guī)劃課程設(shè)計(編輯修改稿)

2024-08-16 03:51 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計劃。 規(guī)劃期限規(guī)劃期:20222022 年。 規(guī)劃區(qū)域福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū),約 234 萬平方米。二 交通路網(wǎng)現(xiàn)狀分析 金山校區(qū)概況福建農(nóng)林大學(xué)是一所具有 76 年辦學(xué)歷史的省重點(diǎn)大學(xué)。學(xué)校本部(金山校區(qū))位于福州市西郊倉山區(qū),校園占地面積 234 萬平方米,建筑面積 79 萬多平方米。金山校區(qū)現(xiàn)有 22 個學(xué)院,在校本科生 3 萬余人、研究生近 4000 人、現(xiàn)有教職工約2300 人。按照現(xiàn)狀校園內(nèi)各建筑物功能分布狀況,將金山校區(qū)劃分為 74 個功能區(qū),詳見圖 21。6 / 34圖 21 金山校區(qū)建筑用地布局及校園分區(qū)從圖中可以看出,金山校區(qū)建筑用地布局呈以下特點(diǎn):(1)金山校區(qū)綠化面積大,擁有觀音湖和濕地公園兩塊水域,校園環(huán)境優(yōu)雅舒適,校園道路以通達(dá)性為主;(2)以金山路為界,校園南、北區(qū)各有一套功能完善的校園學(xué)習(xí)、生活設(shè)施(教室、圖書館、宿舍、食堂、體育場、休閑場地) ,(3)金山路作為學(xué)校的主干道,主要通行機(jī)動車以及校內(nèi)電瓶車,且人多車多,學(xué)生通過路口有一定的不安全因素。(4)教學(xué)區(qū)大部分位于校園南區(qū),因而昌融區(qū)和北區(qū)學(xué)生上下課步行距離較大,增加了交通周轉(zhuǎn)量,同時也造成將樂路、荊東路、金山路等在高峰期較擁擠的現(xiàn)象。 現(xiàn)狀路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū)以金山路為界,分為南北兩邊,道路網(wǎng)主要形式為方格網(wǎng),方向性好,但非直線系數(shù)較大,路網(wǎng)負(fù)擔(dān)重。南區(qū)(含教學(xué)區(qū)、辦公樓、學(xué)生公寓、實驗室、圖書館、體育場、食堂等)通過桃山路、下安路聯(lián)通至將樂路、荊東路、同安路、西芹路后至金山路。將樂路上分布:創(chuàng)新樓教學(xué)樓、食堂、辦公樓、派出所,上下課人流、車流集中;荊東路上分布:食堂、農(nóng)業(yè)銀行、學(xué)生公寓、醫(yī)院、郵局、小商品超市等,同時荊東路又是聯(lián)通將樂路至金山路的重要7 / 34通道;西芹路上分布:行政樓(明德樓) 、教學(xué)樓、辦公樓,車流集中。北區(qū)(含教學(xué)區(qū)、辦公樓、學(xué)生公寓、圖書館、體育場、教工宿舍、食堂等)通過荊東路、魁岐路、西芹路、漳平路聯(lián)通至金山路。荊東路上分布:體育場、小商品超市、休閑便利店,是聯(lián)通至金山路的唯一通道。南北兩個區(qū)通過荊東路、西芹路、漳平路、同安路聯(lián)通,使校園路網(wǎng)組成有機(jī)的整體。金山校區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)詳見圖 22。圖 22 校園道路網(wǎng)金山路是聯(lián)通東門西門的交通干道,桃山路是通向南門的唯一一條道路,這兩條道路承擔(dān)學(xué)校內(nèi)主要交通流。荊東路與將樂路聯(lián)接拓荒廣場與南區(qū)餐廳以及南區(qū)主要教學(xué)區(qū),主要承擔(dān)南區(qū)出入食堂與出入教學(xué)區(qū)的學(xué)生人流與自行車流,桃山路和梅峰路位于下安餐廳,主要集散出入食堂的行人流量?,F(xiàn)狀路網(wǎng)交通主要特點(diǎn):(1)校園出入口以東門為主,南門、西門為輔;(2)金山路映輝樓段、下安路圖書館段、桃山路段、荊東路校醫(yī)院門口段,都是坡度較大路段,且坡底都有路口交叉,行車行人都較不安全。(3)校園道路主要以南區(qū)學(xué)生公寓、拓荒廣場、北區(qū)田徑場、觀音湖、中華園、試驗田為塊狀形成方格形路網(wǎng),道路連通性差。(4)金山路是通向東門的唯一一條交通干道,承擔(dān)出入校園的所有交通流,交通機(jī)非混行,擁擠混亂,安全隱患大。(5)南、北片區(qū)聯(lián)通干道將樂路、荊東路集中了絕大部分人流、車流,上下課、就餐時不僅道路擁擠,同時影響行人安全感受。(6)現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂,交通以機(jī)非混行為主。8 / 34 交叉口金山校區(qū)主要道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小,車輛右轉(zhuǎn)受限,部分交叉口存在樹木遮擋視線,所有交叉口均采用無信號控制組織交通。如圖 23 為金山路與荊東路交叉口,及口語餐廳門口,由于大榕樹的存在,金山路左轉(zhuǎn)進(jìn)入荊東路的視線被嚴(yán)重遮擋,只能通過慢行來保證安全。 圖 23 金山路與荊東路交叉口圖 24 金山路與同安路交叉口金山路是學(xué)校主干道,而同安路則需要承擔(dān)通往下安上課的部分非機(jī)動車和小白的車流量,因此負(fù)擔(dān)大。而此交叉口過小,同安路寬度過小,轉(zhuǎn)彎半徑過小。導(dǎo)致上下課高峰時期容易造成擁堵,且道路周邊的樹枝容易擋住視線,對轉(zhuǎn)彎車輛造成延誤。容易發(fā)生交通事故。同安路路段現(xiàn)狀寬度為 6m。建議拓寬同安路,同時將交叉口擴(kuò)大。 交通管理設(shè)施金山校區(qū)內(nèi)交通管理設(shè)施主要現(xiàn)狀:(1)主要道路上交通標(biāo)線清晰,易于識別,但由于校內(nèi)道路都相對較窄,其功能明顯,所以標(biāo)線作用并不十分明顯;(2)將樂路、荊東路等行人流量大的主要道路,交通標(biāo)志數(shù)量及種類都較少,不能滿足校9 / 34園內(nèi)指示、警示要求;(3)同安路與金山路和將樂路的交叉口,由于建筑和景觀樹的影響,視距不好,交叉口轉(zhuǎn)彎半徑極小,遠(yuǎn)達(dá)不到交通安全要求。 交通流量用人工計數(shù)方式在高峰及平峰時段對校園內(nèi)各路段及交叉口的機(jī)動車流量。選擇具有代表性的時段與交叉口。 機(jī)動車流量分析金山校區(qū)內(nèi)主要路段機(jī)動車交通量時變圖,見圖 25。從圖 26 可以看出,機(jī)動車早高峰在 7:30~8:30 和 10:30~12:00,晚高峰在 13:30~14:00 和 16:30~17:30。圖 25 主要路段機(jī)動車交通量時變圖金山路與荊東路十字路口的晚高峰機(jī)動車交通量,見圖 24。圖 26 拓荒廣場 16:3017:30 交通量機(jī)動車交通特點(diǎn):(1)流量過度集中,路網(wǎng)利用率低機(jī)動車流量主要分布在金山路、荊東路、將樂路、西芹路,加大上述道路的交通壓力;而其它道路機(jī)動車流量少,整個校園路網(wǎng)利用效率低下。(2)人車沖突嚴(yán)重,安全隱患較大10 / 34上下課時段,機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行無序,導(dǎo)致交通沖突嚴(yán)重。(3)道路出口少,路段壓力大金山校區(qū)主要以東門、南門為出口,致使金山路與桃山路車流量壓力大。 現(xiàn)狀交通主要問題 道路網(wǎng)(1)現(xiàn)狀校園道路主要以觀音湖、明德樓為中心形成方網(wǎng)格,路網(wǎng)連通性差,非直線系數(shù)大。(2)長期以來忽視行人交通需求,步行設(shè)施不連貫,整體協(xié)調(diào)性差。步行系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃,沒有充分考慮步行交通的連貫性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),而且絕大部分道路沒有設(shè)置人行道,機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的活動空間不明確,現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂,交通機(jī)非人混行嚴(yán)重。(3)行人交通流太過集中,使某些路段壓力太大。南區(qū)將樂路,下安梅峰路,北區(qū)荊東路、魁岐路,都是上下課時間行人集中路段,比較擁擠,流順性不好。(4)道路寬度過窄,人均人行道面積嚴(yán)重不足。與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(簡稱《規(guī)范》)對比發(fā)現(xiàn),校園現(xiàn)狀路網(wǎng)密度指標(biāo)較合理,但人均道路面積和人均人行道面積率偏低。主要因為現(xiàn)狀道路多為雙車道,道路寬度多為 6~7m。現(xiàn)有人行道寬度不夠,且許多路段沒有設(shè)置人行道,無法滿足人流集中時段的行人通行,迫使行人擠占機(jī)動車道。(5)機(jī)動車非機(jī)動車混行,降低機(jī)動車行車效率,影響行人安全。(6)南門是進(jìn)入下安區(qū)唯一通道,桃山路直通學(xué)生公寓,且道路坡度大、車速高,安全隱患大。(7)從下安路以及逸夫廣場進(jìn)入誠智樓教學(xué)區(qū)所經(jīng)過的一座小橋,橋面太窄,且此三叉路口的轉(zhuǎn)彎半徑很小,視距不足,行人和非機(jī)動車通過很不安全。(8)教學(xué)區(qū)與生活區(qū)內(nèi),道路窄狹彎曲,部分坡度較大,還有機(jī)動車通過,上課下課行人通過高峰期,既降低機(jī)動車行車效率,又影響行人安全性。(9)同一道路斷面尺寸不同,道路銜接聯(lián)通性差,既影響校園美觀,又存在安全隱患。(10)生活區(qū)門口前,有較重要的機(jī)動車道,學(xué)生出入不安全。 交叉口(1)部分路口缺乏交通渠化設(shè)計或者設(shè)計不合理,沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。(2)交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小,車輛右轉(zhuǎn)受限且被障礙物擋住行車視距。11 / 34 如圖 26,在荊東路與魁岐路交叉口,及北區(qū)田徑場拐角處,交叉口半徑小,且有樹木遮擋視線,魁岐路從東向西又是下坡路,荊東路行人較多,行車較為危險。 圖 27 荊東路與魁岐路交叉口 交通管理設(shè)施(1)標(biāo)志標(biāo)線不足,型式過于單一。為了使行人和機(jī)動車在校園內(nèi)快速、順暢的通行,標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置至關(guān)重要。除部分道路外,絕大部分道路沒有施劃標(biāo)線、設(shè)置標(biāo)志。已有標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置型式過于單一(禁令、警告類缺乏,如重要建筑物出入口的禁停標(biāo)線;機(jī)動車的限速、減速慢行、停車讓行、禁止鳴笛等) 。(2)安全設(shè)施設(shè)置不足。校園道路的服務(wù)主體是行人,在校學(xué)生絕大多數(shù)是采取步行方式出行。因此在校園道路中應(yīng)合理設(shè)置減速帶,強(qiáng)制駕駛員在指定路段減速行駛,保障行人安全。(3)特定時段(新生入學(xué)、放假、開學(xué))外來車輛(含出租車)較多,車輛出入管理不健全。(4)交通安全宣傳教育不足,師生安全意識薄弱,交通行為隨意性大。 概述福根據(jù)資料、調(diào)查以及生活經(jīng)驗顯示福建農(nóng)林大學(xué)道路網(wǎng)的主要交通參與者為行人、非機(jī)動車、機(jī)動車。其中,大多數(shù)學(xué)生以步行的方式上下學(xué),即行人占出行交通流量的 80%左右。大約 15%的學(xué)生和教職工選擇非機(jī)動車的方式上下學(xué)和上下班,主要包括自行車和電動自行車,當(dāng)然也有一些超標(biāo)的電摩。剩下的 5%左右的出行量為機(jī)動車參與方式帶來的流量。這包括校外的外來車輛臨時進(jìn)入校園內(nèi)的車輛,還有一些校車和校內(nèi)公交(俗稱小白)以及教職工機(jī)動車車輛出入學(xué)校帶來的交通流量。我們小組以 2022 年為預(yù)測特征年進(jìn)行交通需求預(yù)測。根據(jù)校園不同地區(qū)的背景特征特,以及主要交通量分布的不同,我們把學(xué)校一共劃分成為 11 個
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