【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計劃。 規(guī)劃期限規(guī)劃期：20222022 年。 規(guī)劃區(qū)域福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū)，約 234 萬平方米。二 交通路網(wǎng)現(xiàn)狀分析 金山校區(qū)概況福建農(nóng)林大學(xué)是一所具有 76 年辦學(xué)歷史的省重點(diǎn)大學(xué)。學(xué)校本部（金山校區(qū)）位于福州市西郊倉山區(qū)，校園占地面積 234 萬平方米，建筑面積 79 萬多平方米。金山校區(qū)現(xiàn)有 22 個學(xué)院，在校本科生 3 萬余人、研究生近 4000 人、現(xiàn)有教職工約2300 人。按照現(xiàn)狀校園內(nèi)各建筑物功能分布狀況，將金山校區(qū)劃分為 74 個功能區(qū)，詳見圖 21。6 / 34圖 21 金山校區(qū)建筑用地布局及校園分區(qū)從圖中可以看出，金山校區(qū)建筑用地布局呈以下特點(diǎn)：（1）金山校區(qū)綠化面積大，擁有觀音湖和濕地公園兩塊水域，校園環(huán)境優(yōu)雅舒適，校園道路以通達(dá)性為主；（2）以金山路為界，校園南、北區(qū)各有一套功能完善的校園學(xué)習(xí)、生活設(shè)施（教室、圖書館、宿舍、食堂、體育場、休閑場地） ，（3）金山路作為學(xué)校的主干道，主要通行機(jī)動車以及校內(nèi)電瓶車，且人多車多，學(xué)生通過路口有一定的不安全因素。（4）教學(xué)區(qū)大部分位于校園南區(qū)，因而昌融區(qū)和北區(qū)學(xué)生上下課步行距離較大，增加了交通周轉(zhuǎn)量，同時也造成將樂路、荊東路、金山路等在高峰期較擁擠的現(xiàn)象。 現(xiàn)狀路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū)以金山路為界，分為南北兩邊，道路網(wǎng)主要形式為方格網(wǎng)，方向性好，但非直線系數(shù)較大，路網(wǎng)負(fù)擔(dān)重。南區(qū)（含教學(xué)區(qū)、辦公樓、學(xué)生公寓、實驗室、圖書館、體育場、食堂等）通過桃山路、下安路聯(lián)通至將樂路、荊東路、同安路、西芹路后至金山路。將樂路上分布：創(chuàng)新樓教學(xué)樓、食堂、辦公樓、派出所，上下課人流、車流集中；荊東路上分布：食堂、農(nóng)業(yè)銀行、學(xué)生公寓、醫(yī)院、郵局、小商品超市等，同時荊東路又是聯(lián)通將樂路至金山路的重要7 / 34通道；西芹路上分布：行政樓（明德樓） 、教學(xué)樓、辦公樓，車流集中。北區(qū)（含教學(xué)區(qū)、辦公樓、學(xué)生公寓、圖書館、體育場、教工宿舍、食堂等）通過荊東路、魁岐路、西芹路、漳平路聯(lián)通至金山路。荊東路上分布：體育場、小商品超市、休閑便利店，是聯(lián)通至金山路的唯一通道。南北兩個區(qū)通過荊東路、西芹路、漳平路、同安路聯(lián)通，使校園路網(wǎng)組成有機(jī)的整體。金山校區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)詳見圖 22。圖 22 校園道路網(wǎng)金山路是聯(lián)通東門西門的交通干道，桃山路是通向南門的唯一一條道路，這兩條道路承擔(dān)學(xué)校內(nèi)主要交通流。荊東路與將樂路聯(lián)接拓荒廣場與南區(qū)餐廳以及南區(qū)主要教學(xué)區(qū)，主要承擔(dān)南區(qū)出入食堂與出入教學(xué)區(qū)的學(xué)生人流與自行車流，桃山路和梅峰路位于下安餐廳，主要集散出入食堂的行人流量?，F(xiàn)狀路網(wǎng)交通主要特點(diǎn)：（1）校園出入口以東門為主，南門、西門為輔；（2）金山路映輝樓段、下安路圖書館段、桃山路段、荊東路校醫(yī)院門口段，都是坡度較大路段，且坡底都有路口交叉，行車行人都較不安全。（3）校園道路主要以南區(qū)學(xué)生公寓、拓荒廣場、北區(qū)田徑場、觀音湖、中華園、試驗田為塊狀形成方格形路網(wǎng)，道路連通性差。（4）金山路是通向東門的唯一一條交通干道，承擔(dān)出入校園的所有交通流，交通機(jī)非混行，擁擠混亂，安全隱患大。（5）南、北片區(qū)聯(lián)通干道將樂路、荊東路集中了絕大部分人流、車流，上下課、就餐時不僅道路擁擠，同時影響行人安全感受。（6）現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂，交通以機(jī)非混行為主。8 / 34 交叉口金山校區(qū)主要道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小，車輛右轉(zhuǎn)受限，部分交叉口存在樹木遮擋視線，所有交叉口均采用無信號控制組織交通。如圖 23 為金山路與荊東路交叉口，及口語餐廳門口，由于大榕樹的存在，金山路左轉(zhuǎn)進(jìn)入荊東路的視線被嚴(yán)重遮擋，只能通過慢行來保證安全。 圖 23 金山路與荊東路交叉口圖 24 金山路與同安路交叉口金山路是學(xué)校主干道，而同安路則需要承擔(dān)通往下安上課的部分非機(jī)動車和小白的車流量，因此負(fù)擔(dān)大。而此交叉口過小，同安路寬度過小，轉(zhuǎn)彎半徑過小。導(dǎo)致上下課高峰時期容易造成擁堵，且道路周邊的樹枝容易擋住視線，對轉(zhuǎn)彎車輛造成延誤。容易發(fā)生交通事故。同安路路段現(xiàn)狀寬度為 6m。建議拓寬同安路，同時將交叉口擴(kuò)大。 交通管理設(shè)施金山校區(qū)內(nèi)交通管理設(shè)施主要現(xiàn)狀：(1)主要道路上交通標(biāo)線清晰，易于識別，但由于校內(nèi)道路都相對較窄，其功能明顯，所以標(biāo)線作用并不十分明顯；(2)將樂路、荊東路等行人流量大的主要道路，交通標(biāo)志數(shù)量及種類都較少，不能滿足校9 / 34園內(nèi)指示、警示要求；(3)同安路與金山路和將樂路的交叉口，由于建筑和景觀樹的影響，視距不好，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑極小，遠(yuǎn)達(dá)不到交通安全要求。 交通流量用人工計數(shù)方式在高峰及平峰時段對校園內(nèi)各路段及交叉口的機(jī)動車流量。選擇具有代表性的時段與交叉口。 機(jī)動車流量分析金山校區(qū)內(nèi)主要路段機(jī)動車交通量時變圖，見圖 25。從圖 26 可以看出，機(jī)動車早高峰在 7:30～8:30 和 10:30～12:00，晚高峰在 13:30～14:00 和 16:30～17:30。圖 25 主要路段機(jī)動車交通量時變圖金山路與荊東路十字路口的晚高峰機(jī)動車交通量，見圖 24。圖 26 拓荒廣場 16:3017:30 交通量機(jī)動車交通特點(diǎn)：（1）流量過度集中，路網(wǎng)利用率低機(jī)動車流量主要分布在金山路、荊東路、將樂路、西芹路，加大上述道路的交通壓力；而其它道路機(jī)動車流量少，整個校園路網(wǎng)利用效率低下。（2）人車沖突嚴(yán)重，安全隱患較大10 / 34上下課時段，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行無序，導(dǎo)致交通沖突嚴(yán)重。(3)道路出口少，路段壓力大金山校區(qū)主要以東門、南門為出口，致使金山路與桃山路車流量壓力大。 現(xiàn)狀交通主要問題 道路網(wǎng)（1）現(xiàn)狀校園道路主要以觀音湖、明德樓為中心形成方網(wǎng)格，路網(wǎng)連通性差，非直線系數(shù)大。（2）長期以來忽視行人交通需求，步行設(shè)施不連貫，整體協(xié)調(diào)性差。步行系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，沒有充分考慮步行交通的連貫性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且絕大部分道路沒有設(shè)置人行道，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的活動空間不明確，現(xiàn)狀校園道路功能分區(qū)混亂，交通機(jī)非人混行嚴(yán)重。（3）行人交通流太過集中，使某些路段壓力太大。南區(qū)將樂路，下安梅峰路，北區(qū)荊東路、魁岐路，都是上下課時間行人集中路段，比較擁擠，流順性不好。（4）道路寬度過窄，人均人行道面積嚴(yán)重不足。與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(簡稱《規(guī)范》)對比發(fā)現(xiàn)，校園現(xiàn)狀路網(wǎng)密度指標(biāo)較合理，但人均道路面積和人均人行道面積率偏低。主要因為現(xiàn)狀道路多為雙車道，道路寬度多為 6～7m。現(xiàn)有人行道寬度不夠，且許多路段沒有設(shè)置人行道，無法滿足人流集中時段的行人通行，迫使行人擠占機(jī)動車道。（5）機(jī)動車非機(jī)動車混行，降低機(jī)動車行車效率，影響行人安全。（6）南門是進(jìn)入下安區(qū)唯一通道，桃山路直通學(xué)生公寓，且道路坡度大、車速高，安全隱患大。（7）從下安路以及逸夫廣場進(jìn)入誠智樓教學(xué)區(qū)所經(jīng)過的一座小橋，橋面太窄，且此三叉路口的轉(zhuǎn)彎半徑很小，視距不足，行人和非機(jī)動車通過很不安全。（8）教學(xué)區(qū)與生活區(qū)內(nèi)，道路窄狹彎曲，部分坡度較大，還有機(jī)動車通過，上課下課行人通過高峰期，既降低機(jī)動車行車效率，又影響行人安全性。（9）同一道路斷面尺寸不同，道路銜接聯(lián)通性差，既影響校園美觀，又存在安全隱患。（10）生活區(qū)門口前，有較重要的機(jī)動車道，學(xué)生出入不安全。 交叉口（1）部分路口缺乏交通渠化設(shè)計或者設(shè)計不合理，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。（2）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑小，車輛右轉(zhuǎn)受限且被障礙物擋住行車視距。11 / 34 如圖 26，在荊東路與魁岐路交叉口，及北區(qū)田徑場拐角處，交叉口半徑小，且有樹木遮擋視線，魁岐路從東向西又是下坡路，荊東路行人較多，行車較為危險。 圖 27 荊東路與魁岐路交叉口 交通管理設(shè)施（1）標(biāo)志標(biāo)線不足，型式過于單一。為了使行人和機(jī)動車在校園內(nèi)快速、順暢的通行，標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置至關(guān)重要。除部分道路外，絕大部分道路沒有施劃標(biāo)線、設(shè)置標(biāo)志。已有標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置型式過于單一（禁令、警告類缺乏，如重要建筑物出入口的禁停標(biāo)線；機(jī)動車的限速、減速慢行、停車讓行、禁止鳴笛等） 。（2）安全設(shè)施設(shè)置不足。校園道路的服務(wù)主體是行人，在校學(xué)生絕大多數(shù)是采取步行方式出行。因此在校園道路中應(yīng)合理設(shè)置減速帶，強(qiáng)制駕駛員在指定路段減速行駛，保障行人安全。（3）特定時段（新生入學(xué)、放假、開學(xué)）外來車輛（含出租車）較多，車輛出入管理不健全。（4）交通安全宣傳教育不足，師生安全意識薄弱，交通行為隨意性大。 概述福根據(jù)資料、調(diào)查以及生活經(jīng)驗顯示福建農(nóng)林大學(xué)道路網(wǎng)的主要交通參與者為行人、非機(jī)動車、機(jī)動車。其中，大多數(shù)學(xué)生以步行的方式上下學(xué)，即行人占出行交通流量的 80%左右。大約 15%的學(xué)生和教職工選擇非機(jī)動車的方式上下學(xué)和上下班，主要包括自行車和電動自行車，當(dāng)然也有一些超標(biāo)的電摩。剩下的 5%左右的出行量為機(jī)動車參與方式帶來的流量。這包括校外的外來車輛臨時進(jìn)入校園內(nèi)的車輛，還有一些校車和校內(nèi)公交（俗稱小白）以及教職工機(jī)動車車輛出入學(xué)校帶來的交通流量。我們小組以 2022 年為預(yù)測特征年進(jìn)行交通需求預(yù)測。根據(jù)校園不同地區(qū)的背景特征特，以及主要交通量分布的不同，我們把學(xué)校一共劃分成為 11 個