交通控制課程設計----交通仿真(編輯修改稿)
2025-07-09 07:30 本頁面
【文章內容簡介】 轉向 左轉 直行 右轉 流量（ pcu/h） 276 352 276 在調查過程中，我們注意到通過該交叉口的車輛以小汽車為主，大型車輛只有公交車且數(shù)量較少，綜合上表，小汽車的占的比例較大。行人過街情況，據(jù)不完全統(tǒng)計，在高峰時刻每個路口的行人過街數(shù)量達到每 15 分鐘 230 人，其特點是在旁邊小學放學時非常集中，且每個學生都有家長帶著，因此過街需求非常大。 幾何條件 經(jīng)現(xiàn)場勘察，每條車道寬度約 3 米，每個進口道雙向共 5 個車道，即每個路 口寬度 15 米。每個進口車道的左轉加寬專用車道長 30米（可以提供約 6 輛小車排隊等候）。每個右轉車道的緣石半徑都大概相等，約為 20 米。由于行人過街需求量大，而道路寬度只有 15 米寬，所以斑馬線的長度設置了較長約 5 米，每個橫斷面能同時通過 10 個人，能滿足過街需求。見圖 2（下頁） 交叉口渠化情況 該十字形交叉口為信號燈全控制式，由于道路寬度不是很大，所 4 以既沒有中央分隔帶，也沒有交通島。而在每個進口車道設置了左轉專用車道以及右轉專用車道。詳見下圖 2。 圖 2：青龍路 南湖路 相位配 時現(xiàn)狀 （ 1）、信號相位 一共五個相位，如下： 第一相位：東進口和西進 口的直行及南進口和北進 口的行人過街。（見右圖） 5 第二相位：東西進口的左轉 和右轉；南北進口的右轉。 （見右圖） 第三相位：東進口和南進口的右轉； 北進口的直行和左轉；西進口的行人 過街。（見左圖） 第 四相位：東南西進口的右轉和 北進口的左轉直行右轉。（見右圖） 第五相位：東進口的行人過街，西北 進口的右轉，南進口的左轉和直行。 （見左圖） 6 （ 2）、相位配時 周期為 90 秒，第一相位行人過街綠燈時間為 20 秒，紅燈時間70 秒；第三相位行人過街綠燈為 16 秒紅燈時間 74 秒；第五相位行人過街綠燈為 18 秒紅燈時間 72 秒。相位配時表如下： 現(xiàn)狀評價
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