【正文】 在上下課期間，南北區(qū)、昌隆區(qū)學(xué)生通過將樂路和西芹路將龐大的人流量帶入該交叉口，是部分老師和學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過的主要交叉口，交叉口非機(jī)動(dòng)車也比較多，到高峰期交叉口混行嚴(yán)重，交叉口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。將口語門口的榕樹進(jìn)行休整，必要時(shí)將榕樹遷移，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎的安全視距得到保證。交叉口位于下坡段，減速帶、減速枕已殘破。對(duì)交叉口范圍內(nèi)路面標(biāo)線設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，對(duì)進(jìn)入交叉口的車輛進(jìn)行機(jī)非分離，以保證交叉口行車安全。32 / 34交叉口作為路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃必須要滿足近遠(yuǎn)期交通需求。1）新建梅峰路至南門道路圖 57 南門新建道路橫斷面2）將樂路與桃山路連接道路31 / 34圖 58 新建道路橫斷面示意圖 3）金山路與將樂路連接道路圖 59 新建道路橫斷面示意圖 主要交叉口及規(guī)劃方案校內(nèi)主要交叉口形式有環(huán)島形式、十字交叉形式、T 型交叉形式等。30 / 34圖 56 次干道規(guī)劃橫斷面(3)生活支路現(xiàn)狀：校內(nèi)生活支路有求知路、梅峰路、戰(zhàn)坂路及教學(xué)樓附近支路等。圖 55 主干道規(guī)劃橫斷面(2)次干道現(xiàn)狀：校內(nèi)次干道有魁岐路、屏山路、漳平路、同安路、下安路、桃山路。其中，將樂路在上下課高峰期間，是南區(qū)、北區(qū)、昌隆學(xué)生到教學(xué)樓的主要道路，人流量極大，學(xué)生騎非機(jī)動(dòng)車上課29 / 34普遍，也是老師學(xué)生開小汽車行駛的主要路線，對(duì)學(xué)生出行安全產(chǎn)生威脅，這時(shí)道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，道路的通行能力大大降低。 校內(nèi)道路的橫斷面形式有：（1）主干道橫斷面：單幅路，由機(jī)動(dòng)車道和行人道組成；11m=2m+++2m。所以建議拓寬這座橋，專門在這座橋上設(shè)置學(xué)生行人道，以及設(shè)置專門的機(jī)動(dòng)車通道。不宜在此多設(shè)計(jì)一條道路。很多學(xué)生駕駛非機(jī)動(dòng)車去往下安是經(jīng)過此交叉口此條道路，而學(xué)校小白路線也經(jīng)過同安路。而在南門有兩一公交站點(diǎn)，吸引大量人流量。在高峰時(shí)期容易造成交通阻塞。在金山路與將樂路之間新建一條供行人自行車使用的道路（如圖 410） 。且將樂路與桃山路之間的部分車輛，經(jīng)常通過創(chuàng)新樓與田家炳樓之間狹小的道路穿越教學(xué)區(qū)域，而現(xiàn)在該部分道路轉(zhuǎn)彎視距?。ㄈ鐖D 47） ，且位于學(xué)生出行率高的范圍，對(duì)學(xué)生的出行產(chǎn)生安全影響，大大降低了道路的通行能力。桃山路是上下課期間是道路擁堵的高峰期，機(jī)動(dòng)車與學(xué)生嚴(yán)重混行，學(xué)生的安全受到威脅，道路的通行能力大大降低。③大部分支路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，路況差、管理較松散。而發(fā)現(xiàn)，雖有專門的機(jī)動(dòng)車道，而沒有非機(jī)動(dòng)車道。并且時(shí)常有機(jī)動(dòng)車出入嚴(yán)重阻礙了行人的行程時(shí)間。 道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在城市道路網(wǎng)與學(xué)習(xí)用地之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、與對(duì)外交通的銜接關(guān)系以及道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素之間的協(xié)調(diào)配合關(guān)系。圖 41 學(xué)?，F(xiàn)狀路網(wǎng)布局可以看出學(xué)校道路網(wǎng)呈“方格式為主，局部自由式”的路網(wǎng)格局。（4）道路布局整齊，有利于建筑物的布置，對(duì)外交通直接、方便。使北區(qū)、昌融的學(xué)生去上課不方便。 學(xué)校道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu) 從學(xué)校的輪廓圖中我們可以考慮采用棋盤式（方格形道路網(wǎng)）對(duì)學(xué)校道路網(wǎng)進(jìn)行布局。學(xué)校道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到學(xué)校是否可以合理經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。表35 校園2022年機(jī)動(dòng)車出行分布預(yù)測結(jié)果 (單位: 人 根據(jù)校園交通出行的特點(diǎn)，在金山校區(qū)校園交通方式劃分預(yù)測中，主要采取定性與定量相結(jié)合的方法。目前，學(xué)校有教職工 2300 余人，擁有機(jī)動(dòng)車 487 輛；預(yù)計(jì)近期教職工規(guī)模約為 3000 人，擁有機(jī)動(dòng)車 700 輛。根據(jù)校園不同地區(qū)的背景特征特，以及主要交通量分布的不同，我們把學(xué)校一共劃分成為 11 個(gè)交通小區(qū)，如圖 3112 / 34圖 31 校園交通小區(qū)劃分示意圖我們小組對(duì)各交通小區(qū)之間以校園道路為分界線進(jìn)行劃分，一般來說，小區(qū)內(nèi)建筑在交通出行上具有相似的特征。大約 15%的學(xué)生和教職工選擇非機(jī)動(dòng)車的方式上下學(xué)和上下班，主要包括自行車和電動(dòng)自行車，當(dāng)然也有一些超標(biāo)的電摩。（3）特定時(shí)段（新生入學(xué)、放假、開學(xué)）外來車輛（含出租車）較多，車輛出入管理不健全。已有標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置型式過于單一（禁令、警告類缺乏，如重要建筑物出入口的禁停標(biāo)線；機(jī)動(dòng)車的限速、減速慢行、停車讓行、禁止鳴笛等） 。11 / 34 如圖 26，在荊東路與魁岐路交叉口，及北區(qū)田徑場拐角處，交叉口半徑小，且有樹木遮擋視線，魁岐路從東向西又是下坡路，荊東路行人較多，行車較為危險(xiǎn)。（9）同一道路斷面尺寸不同，道路銜接聯(lián)通性差，既影響校園美觀，又存在安全隱患。（5）機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行，降低機(jī)動(dòng)車行車效率，影響行人安全。（4）道路寬度過窄，人均人行道面積嚴(yán)重不足。（2）長期以來忽視行人交通需求，步行設(shè)施不連貫，整體協(xié)調(diào)性差。圖 26 拓荒廣場 16:3017:30 交通量機(jī)動(dòng)車交通特點(diǎn)：（1）流量過度集中，路網(wǎng)利用率低機(jī)動(dòng)車流量主要分布在金山路、荊東路、將樂路、西芹路，加大上述道路的交通壓力；而其它道路機(jī)動(dòng)車流量少，整個(gè)校園路網(wǎng)利用效率低下。選擇具有代表性的時(shí)段與交叉口。同安路路段現(xiàn)狀寬度為 6m。 圖 23 金山路與荊東路交叉口圖 24 金山路與同安路交叉口金山路是學(xué)校主干道，而同安路則需要承擔(dān)通往下安上課的部分非機(jī)動(dòng)車和小白的車流量，因此負(fù)擔(dān)大。（5）南、北片區(qū)聯(lián)通干道將樂路、荊東路集中了絕大部分人流、車流，上下課、就餐時(shí)不僅道路擁擠，同時(shí)影響行人安全感受。荊東路與將樂路聯(lián)接拓荒廣場與南區(qū)餐廳以及南區(qū)主要教學(xué)區(qū)，主要承擔(dān)南區(qū)出入食堂與出入教學(xué)區(qū)的學(xué)生人流與自行車流，桃山路和梅峰路位于下安餐廳，主要集散出入食堂的行人流量。荊東路上分布：體育場、小商品超市、休閑便利店，是聯(lián)通至金山路的唯一通道。 現(xiàn)狀路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū)以金山路為界，分為南北兩邊，道路網(wǎng)主要形式為方格網(wǎng)，方向性好，但非直線系數(shù)較大，路網(wǎng)負(fù)擔(dān)重。金山校區(qū)現(xiàn)有 22 個(gè)學(xué)院，在校本科生 3 萬余人、研究生近 4000 人、現(xiàn)有教職工約2300 人。 規(guī)劃期限規(guī)劃期：20222022 年。 規(guī)劃依據(jù)(1)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB5022095） ；(2)《城市居住區(qū)交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 （DG/TJ0820272022） ；(3)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB57682022） ；(4)《福州市綜合交通規(guī)劃》 （20222020） ； (5)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ3790） ；(6)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 （1989） ；5 / 34(7)《中華人民共和國道路交通安全法》 （2022） ；(8)《福建農(nóng)林大學(xué)“十二五”暨中長期（2022—2020 年）發(fā)展規(guī)劃》 （2022） ；(9)《福建農(nóng)林大學(xué)校園總體規(guī)劃》 （2022） 。(5) 前瞻性原則。(3) 系統(tǒng)性原則。 規(guī)劃原則(1) 規(guī)范化原則。但是美麗的景色下是另一個(gè)問題的存在：金山校區(qū)交通量大，高峰時(shí)期尤其是上課與下課期間交通流量大，交通流有一定規(guī)律性?，F(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)頗具規(guī)模、有一定影響力的綜合性教學(xué)研究型大學(xué)。1 / 34福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院課 程 設(shè) 計(jì)課 程 名 稱 交 通 規(guī) 劃 規(guī) 劃 題 目 福建農(nóng)林大學(xué)道路網(wǎng)交通規(guī)劃 姓 名 專 業(yè) 年 級(jí) 10 交通工程 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 黃 海 南 成 績 日 期 2022 年 1 月 15 日目錄2 / 34 .......................................................................................................................................................4 規(guī)劃背景 ........................................................................................................................................4 規(guī)劃原則 ........................................................................................................................................4 規(guī)劃依據(jù) ........................................................................................................................................4