交通控制課程設計----交通仿真-wenkub.com
2025-05-30 07:30 本頁面
【正文】 我們在課堂是學的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門課程都給我們安排一個實習，在理論的基礎之上鞏固，這對于現(xiàn)在的學習和以后的工作肯定是百益而無一害的。交通管理與控制的主要目標是使各類、各向交通有秩序、高效率地通行。所以，在第一相位和第三相位時，總綠燈時間為 33 12 秒， 其中行人過街綠燈為 20 秒，右轉(zhuǎn)綠燈為 13 秒。 （見左圖） 9 第一相位分相位：南北進口的直行 和行人過街。（最后需要檢驗一、 三相位的最短綠燈時間要大于 20 秒） 具體相位如下圖：（見下頁） 8 第一相位：南北進口的直行 和右轉(zhuǎn)（見右圖）。 （見左圖） 6 （ 2）、相位配時 周期為 90 秒，第一相位行人過街綠燈時間為 20 秒，紅燈時間70 秒；第三相位行人過街綠燈為 16 秒紅燈時間 74 秒；第五相位行人過街綠燈為 18 秒紅燈時間 72 秒。（見右圖） 5 第二相位：東西進口的左轉(zhuǎn) 和右轉(zhuǎn)；南北進口的右轉(zhuǎn)。見圖 2（下頁） 交叉口渠化情況 該十字形交叉口為信號燈全控制式，由于道路寬度不是很大，所 4 以既沒有中央分隔帶，也沒有交通島。 幾何條件 經(jīng)現(xiàn)場勘察，每條車道寬度約 3 米，每個進口道雙向共 5 個車道，即每個路 口寬度 15 米。 圖 1：區(qū)域概況圖 交通量組成 我們小組調(diào)查的是周一晚高峰時段，經(jīng)過統(tǒng)計得到 15 分鐘交通量，并通過乘以擴大系數(shù)得到計算高峰小時交通量。 概況 如下圖 1，這是一個十字形交叉口，兩個干道的車行道均為雙向四車道，且沒有中央分隔帶。在交叉口進口處均設置了左轉(zhuǎn)加寬車專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道。最后再將所有的車型換算成當量小汽車的交通量。每個進口車道的左轉(zhuǎn)加寬專用車道長 30米（可以提供約 6 輛小車排隊等候）。而在每個進口車道設置了左轉(zhuǎn)專用車道以及右轉(zhuǎn)專用車道。 （見右圖） 第三相位：東進口和南進口的右轉(zhuǎn)； 北進口的直行和左轉(zhuǎn)；西進口的行人 過街。相位配時表如下： 現(xiàn)狀評價 利用 synchro7 軟件對交叉口交通現(xiàn)狀
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