【文章內(nèi)容簡介】 直 左 直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638 飽和度 X 信號延誤的計算公式 平均信控延誤 d 321 dddd ??? 平均延誤 d1 T tTdfTtdd uuaus ???1 隨機附加延誤d2 ?????? ????? 22 )1(*8)1(900 xTCA PexxTd 初始附加延誤d3 ??????3d TtC A PTtQTtxTC A PQuubub????若若..1800)],1m i n (1[18003600 延誤計算結(jié)果如下 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 d1 d2 d3 d 排隊計算公式 平均排隊長度 Q 21 Q ?? 上周期剩余車輛數(shù) 1Q 0]).(8)1()1[( 21????????QxC A PxxxC A PQ否則時當 紅燈到達車輛數(shù) 2Q qxCQ ????? 注 ?CAP 道路通行能力 ?x 車道飽和度 ?C 周期時長 ?? 綠信比 ?q 設計或需求交通量 排隊長度計算結(jié)果如下： 匯總 改善后道路的各項指標 進口 通行能力（ CAP） 飽和度 延誤 排隊長度 綠信比 東 左 360 93 14 直 420 85 17 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 1Q 2Q Q 西 左 317 97 14 直 370 103 24 南 左 255 96 6 直 638 89 27 北 左 255 109 7 直 638 86 33 平峰和晚高峰時段的改進方案 由于早高峰方案設計時已經(jīng)對道路進行拓寬改進，所以平峰及晚高峰的改進主要是針對其信號配時進行優(yōu)化設計。 晚高峰的改進設計 首先對晚高峰現(xiàn)狀進行評價 評價指標的計算 通行能力 CAP 及飽和度 X 進口 西 東 南 北 車道功能 左 直 左 直 左 直 左 直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638 飽和度 X 延誤計算結(jié)果如下 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 d1 d2 d3 d 排隊長度計算結(jié)果如下： 交叉口晚高峰現(xiàn)狀評價結(jié)果表 進口 通行能力（ CAP） 飽和度 延誤 排隊長度 綠信比 東 左 332 99 9 直 420 92 18 西 左 292 109 15 直 369 96 15 南 左 332 107 15 直 602 113 35 北 左 332 123 17 直 602 90 23 根據(jù)早高峰流量比的計算方式重新對晚高峰的流量比進行計算，結(jié)果如下： 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 1Q 2Q Q 晚高峰流量比計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 左 直 左 直 左 直 左 直 車道數(shù) 1 2 2 2 1 2 1 2 交通量 148 542 418 457 218 1000 242 760 飽和 流量 1764 1764 1552 1552 1764 1764 1764 1764 流量比 4 5 7 5 相位 1 5 3 相位 2 7 相位 3 7 0 相位 4 5 5 注： Y=，可以認為該概略設計方案滿足實際交通需求， 所以早高峰的交叉口道路改善和信號配時是合理的，能夠滿足晚高峰的交通需求，可以進行詳細設計方案。 晚高峰詳細設計方案 晚高峰機動車組織設計，非機動車組織設計，交叉口渠化與早高峰方案一樣，主要從信號配時方面進行改進設計。 信號配時方案計算 綠燈間隔時間 I ?????sa lvzI 取 I=7 s 信號損失時間 L sAlLLk ks 28)373(*4)( ??????? ? 各相位流量比 Y 1?Y ?Y ?Y ?Y 信號最佳周期時長 oC sYLC O 205)()528*()1/()( ??????? 總有效綠燈時間 eG sLCG Oe 1 7 7282 0 5 ????? 信號配時 相位 1 1eg sYyGg ee *177/* 11 ??? 取 80s 相位 2 2eg sYyGg ee *1 7 7/* 22 ??? 取 32s 相位 3 3eg sYyGg ee *1 7 7/* 33 ??? 取 36s 相位 4 4eg sYyGg ee *1 7 7/* 44 ??? 取 31s 顯示綠燈時間 各相位綠燈顯示時間 jjejj lAgg ??? 分別是 80s 32s 36s 31s ?1g 70s ?2g 34s ?3g 56s ?4g 48s 行人過街最短時間檢驗 ming ???? IvLg pp /7m in 晚高峰配時方案 80s 3s 32s 3s36s 3s31s 3s最佳周期時長 C=205綠燈黃燈 全紅 + 紅燈相位 1相位 2相位 3相位 4 交叉口晚高峰改進后評價結(jié)果表 進口 通行能力（ CAP） 飽和度 延誤 排隊長度 綠信比 東 左 267 83 8 直 310 83 18 西 左 235 90 15 直 273 82 15 南 左 275 81 5 直 688 86 25 北 左 275 92 6 直 688 67 17 平峰時段的改進設計 首先對平峰時段現(xiàn)狀進行評價 評價指標的計算 通行能力 CAP 及飽和度 X 進口 西 東 南 北 車道功能 左 直 左 直 左 直 左 直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638 飽和度 X 延誤計算結(jié)果如下 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 d1 d2 d3 d 排隊長度計算結(jié)果如下： 交叉口平峰現(xiàn)狀評價結(jié)果表 進口 通行能力（ CAP） 飽和度 延誤 排隊長度 綠信比 東 左 332 90 10 直 420 80 13 西 左 292 91 9 直 369 86 13 南 左 332 102 17 直 602 86 21 北 左 332 109 14 直 602 83 25 西 東 南 北 左 直 左 直 左 直 左 直 1Q 2Q Q 根據(jù)早高峰流量比的計算方式重新對晚高峰的流量比進行計算，結(jié)果如下： 平峰流量比計算表 進口道 東 西 南 北 y Y 左 直 左 直 左 直 左 直 車道數(shù) 1 2 2 2 1 2 1 2 交通量 178 228 153 217 130 391 112 438 飽和 流量 1764 1764 1552 1552 1764 1764 1764 1764 流量比 9 相位 1 8 相位 2 4 相位 3 9 9 相位 4 0 注： Y==0.，可以認為該概略設計方案滿足實際交通需求， 所以早高峰的交叉口道路改善和信號配時是合理的，能夠滿足平峰時段的交通需求，可以進行詳細設計方案。 平峰時段詳細設計方案 平峰時段機動車組織設計，非機動車組織設計，交叉口渠化與早高峰方案一樣，主要從信號配時方面進行改進設計。 信號配時方案 平峰信號配時計 算 綠燈間隔時間 I ?????sa lvzI 取 I=7 s 信號損失時間 L sAlLLk ks 28)373(*4)( ??????? ? 各相位流量比 Y 1?Y ?Y ?Y ?Y 信號最佳周期時長 oC sYLC O 1 3 7)()528*()1/()( ??????? 總有效綠燈時間 eG sLCG Oe 1 0 9281 3 7 ????? 信號配時 相位 1 1eg sYyGg ee *1 0 9/* 11 ??? 取 42s 相位 2 2eg sYyGg ee *1 0 9/* 22 ??? 取 25s 相位 3 3eg sYyGg ee *1 0 9/* 33 ??? 取 24s 相位 4 4eg sYyGg ee *1 0 9/* 44 ??? 取 17s 顯示綠燈時間 各相位綠燈顯示時間 jjejj lAgg ??? 分別是 42s 25s 24s 17s ?1g 70s ?2g 34s ?3g 56s ?4g 48s 平峰時段配時圖 42s 3s 25s 3s24s 3s17s 3s最佳周期時長 C=137S綠燈黃燈 全紅 + 紅燈相位 1相位 2相位 3相位 4 交叉口平峰改進后評價結(jié)果表 進口 通行能力（ CAP） 飽和度 延誤 排隊長度 綠信比 東 左 219 79 8 直 309 66 9 西 左 193 69 7 直 272 65 9 南 左 322 54 4 直 541 65 14 北 左 322 60 3 直 541 65 17 心得體會 經(jīng)過了三個星期的實際測量與 整理資料等工作， 焦作市塔南路和民主路交叉口現(xiàn)有的交通環(huán)境和道路進出口基本滿足現(xiàn)有交通的需求。我認為應該加強對電動車的嚴格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來增大現(xiàn)有交通設施的可利用程度。以 上是本次課程設計的一點個人看法，但我深深地感受到自己還有太大的不足，欠缺太多的知識，希望通過以后的學習可以更好的對路口進行分析與改善。 通過這次道路交通設計，我明白平時課本知識的重要性，而且需要對各個知識點靈活運用，例如在計算延誤時，有兩種方法：一個是交通工程學調(diào)查延誤的辦法，另外一個就是本學期學的延誤公式?？紤]到小組人員不足，所以采用第二 種方法，簡化調(diào)查工作，減少了計算延誤的困難，提高了效率。 另外本次課程設計中由于人員不足，時 間有限，一些數(shù)據(jù)指標采取了近似或是對稱處理，例如假定南北進口道方向（ 東西方向 ） 的飽和車頭時距， 交叉口設計時速等，認為是相等的。這必然會對設計的精度產(chǎn)生一定的影響，這也是我需要改進的方向。 參考資料 《交通工程總論》 徐吉謙 主編，人民交通出版社； 《交通管理與控制》 吳兵