【正文】 拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。因此本項目的建設(shè)從環(huán)境保護(hù)角度是可行的。經(jīng)調(diào)查與評價發(fā)現(xiàn)，擬建公路路線選線考慮了環(huán)境保護(hù)的要求，其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益較為顯著，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。排放的主要污染物均符合山西省環(huán)境保護(hù)局核準(zhǔn)的總量控制指標(biāo)，滿足總量控制指標(biāo)的要求。服務(wù)區(qū)、單臺耗煤量164kg/h；收費站、單臺耗煤量120kg/h。擬建公路加油站可能產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險事故主要是由于可能發(fā)生的油品溢出和泄露、火災(zāi)和爆炸引起的，加油站具有完善的防滲漏、防火、防靜電措施，且各環(huán)境保護(hù)目標(biāo)均位于安全防護(hù)距離之外，只要加油站員工嚴(yán)格遵守國家相關(guān)管理規(guī)定，對工作本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在發(fā)生事故后能正確采取相應(yīng)的安全措施和及時啟動事故應(yīng)急預(yù)案，加油站的泄露、火災(zāi)、爆炸事故風(fēng)險都是可以預(yù)防和控制的。通過采取加強(qiáng)運輸管理、設(shè)置警示牌等措施最大限度減小事故風(fēng)險。由于路線與清水河伴行的路段較長，且跨越的次數(shù)多達(dá)8次，清水河環(huán)境風(fēng)險概率相對較大。（1）五臺山至盂縣高速公路營運期的環(huán)境風(fēng)險因素主要為危險化學(xué)品運輸事故和加油站安全事故。因此，建設(shè)單位應(yīng)加公路建設(shè)征地拆遷補(bǔ)償政策的宣傳，與地方政府共同協(xié)作做好項目征地拆遷工作，做好與被征地拆遷居民的溝通工作，確保補(bǔ)償款足額、及時發(fā)放到征地拆遷戶手中，并切實幫助其做好就地安置工作。（2）沿線大部分群眾均認(rèn)為改善該地區(qū)交通現(xiàn)狀，有利于本地區(qū)、本村、本單位的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?，希望公路早日建成通車?水土保持方案本項目已編制水土保持方案報告書。（2）景觀規(guī)劃設(shè)計公路景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計就是對公路用地范圍內(nèi)（公路自身）和公路用地范圍外一定寬度（可視范圍）和帶狀走廊的自然景觀和人文景觀進(jìn)行保護(hù)、利用、開發(fā)、創(chuàng)造、設(shè)計和完善。 主要環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)措施 主要環(huán)境影響公路施工期主體工程（路基工程、橋梁工程及隧道工程）施工、取棄土場以及施工期臨時工程設(shè)施將對施工場所及周圍可視范圍內(nèi)的景觀環(huán)境產(chǎn)生影響，公路營運期對景觀環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為路基工程和高填深挖路段對景觀環(huán)境的空間切割影響、取土、棄渣場對公路行車者的視覺沖擊、公路構(gòu)筑物與周圍景觀環(huán)境的不相融影響；擬建公路對沿線森林景觀的影響較小，但對中山河谷景觀的影響較大，需采取必要的保護(hù)措施。同時，排氣筒出口朝向應(yīng)避開易受影響的建筑物。l 建議規(guī)劃部門在制定和審批城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃時，對在公路附近建設(shè)住宅、學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等敏感建筑物加以限制。（2）營運期l 建議結(jié)合沿線地區(qū)的生態(tài)建設(shè)等規(guī)劃，在靠近公路兩側(cè)多種植喬、灌木。l 石灰、水泥、砂、石料拌合及瀝青熬制采用廠拌方式，拌和站應(yīng)設(shè)置在學(xué)校、居民點下風(fēng)向300m以外，拌和系統(tǒng)配備除塵設(shè)備。 主要環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)措施（1）施工期l 施工現(xiàn)場、料場及主要施工便道應(yīng)適時灑水降塵，防止塵土污染環(huán)境。其中灰土拌合站下風(fēng)向200m以外和瀝青拌合站下風(fēng)向300m以外均能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級標(biāo)準(zhǔn)；儲料場和散體材料運輸通過加蓋篷布、施工便道和場地通過灑水均能較好地控制揚塵污染。（2）根據(jù)監(jiān)測結(jié)果分析，沿線TSP、SONO2和CO均能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中二級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的濃度限值；各監(jiān)測點PM10有不同程度的超標(biāo)，分析超標(biāo)原因是由于現(xiàn)有公路和當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活共同造成的揚塵所致；當(dāng)?shù)乜傮w大氣環(huán)境質(zhì)量良好。 環(huán)境空氣 主要環(huán)境空氣敏感點及現(xiàn)狀 主要環(huán)境空氣敏感點擬建公路兩側(cè)中心線200m范圍內(nèi)共有環(huán)境空氣敏感目標(biāo)17處，其中學(xué)校2處，村莊15處，上社互通引線200m范圍內(nèi)有環(huán)境空氣敏感目標(biāo)2處，其中學(xué)校1處，村莊1處。l 施工便道盡量遠(yuǎn)離村莊、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點，夜間應(yīng)停止材料運輸作業(yè)。 主要聲環(huán)境保護(hù)措施（1）施工期l 選用低噪聲施工機(jī)械、設(shè)備和工藝，振動較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，同時加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保持其良好的運轉(zhuǎn)，以便從根本上降低噪聲源強(qiáng)。營運遠(yuǎn)期晝間有10處超標(biāo)，~，夜間有13處超標(biāo)，~。（2）營運期隨著交通量的增長，沿線聲敏感點環(huán)境噪聲級呈上升趨勢。噪聲衰減斷面監(jiān)測結(jié)果表明：晝間最遠(yuǎn)處（180m）噪聲比最近處（20m）~；夜間最遠(yuǎn)處（180m）噪聲比最近處（20m）~；S214晝、夜間交通量均較小，對沿線聲環(huán)境影響不大。 聲環(huán)境 主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及現(xiàn)狀 主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)擬建公路兩側(cè)中心線200m范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感目標(biāo)17處，其中學(xué)校2處，村莊15處，上社互通引線200m范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感目標(biāo)2處，其中學(xué)校1處，村莊1處 聲環(huán)境現(xiàn)狀聲環(huán)境敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明：沿線監(jiān)測的10處聲環(huán)境敏感點晝、夜間環(huán)境噪聲均小于《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到相應(yīng)的聲環(huán)境功能要求，聲環(huán)境現(xiàn)狀良好。（2）營運期對服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站等沿線設(shè)施的污水處理設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)、管養(yǎng)，保證經(jīng)處理后的污水滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）一級標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，達(dá)標(biāo)后回用于綠化養(yǎng)護(hù)，不外排。泉域巖溶裸露區(qū)內(nèi)，特別是跨越清水河的橋梁樁基施工要求嚴(yán)格控制施工范圍，選用設(shè)備優(yōu)良的施工機(jī)械，減少油污的泄漏，妥善處置鉆渣，嚴(yán)禁在河床上隨意堆棄物料和廢渣，嚴(yán)禁施工廢水直接進(jìn)入清水河水體。l 泉域范圍內(nèi)施工要加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理工作，實施嚴(yán)格的施工監(jiān)控措施，特別是對特長、長隧道和大橋的施工環(huán)境監(jiān)理，促使隧道和橋梁施工對泉域地下水的影響降至最低。其余9座中短隧道在隧道口（兩端）設(shè)置250m3的沉淀池、250m3的蓄水池和一個小型過濾池。l 項目砂料要求從符合環(huán)保要求的合法單位購買，在運輸和貯存過程中采取篷布遮蓋、攔擋等措施，防止砂、石料進(jìn)入水體污染水質(zhì)。l 橋梁拌和站、預(yù)制廠盡量選在公路征地范圍或遠(yuǎn)離河道一