五臺至盂縣高速公路環(huán)境影響報告書(簡本)(存儲版)
【正文】 加裝減振機座，同時加強各類施工設備的維護和保養(yǎng)，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。其中灰土拌合站下風向200m以外和瀝青拌合站下風向300m以外均能達到《環(huán)境空氣質量標準》中的二級標準；儲料場和散體材料運輸通過加蓋篷布、施工便道和場地通過灑水均能較好地控制揚塵污染。l 建議規(guī)劃部門在制定和審批城鎮(zhèn)建設規(guī)劃時，對在公路附近建設住宅、學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等敏感建筑物加以限制。 水土保持方案本項目已編制水土保持方案報告書。由于路線與清水河伴行的路段較長，且跨越的次數多達8次，清水河環(huán)境風險概率相對較大。排放的主要污染物均符合山西省環(huán)境保護局核準的總量控制指標，滿足總量控制指標的要求。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。服務區(qū)、單臺耗煤量164kg/h；收費站、單臺耗煤量120kg/h。（1）五臺山至盂縣高速公路營運期的環(huán)境風險因素主要為危險化學品運輸事故和加油站安全事故。（2）景觀規(guī)劃設計公路景觀環(huán)境規(guī)劃設計就是對公路用地范圍內（公路自身）和公路用地范圍外一定寬度（可視范圍）和帶狀走廊的自然景觀和人文景觀進行保護、利用、開發(fā)、創(chuàng)造、設計和完善。（2）營運期l 建議結合沿線地區(qū)的生態(tài)建設等規(guī)劃，在靠近公路兩側多種植喬、灌木。（2）根據監(jiān)測結果分析，沿線TSP、SONO2和CO均能達到《環(huán)境空氣質量標準》中二級標準規(guī)定的濃度限值；各監(jiān)測點PM10有不同程度的超標，分析超標原因是由于現有公路和當地居民生產生活共同造成的揚塵所致；當地總體大氣環(huán)境質量良好。營運遠期晝間有10處超標，~，夜間有13處超標，~。（2）營運期對服務區(qū)、停車區(qū)、收費站等沿線設施的污水處理設施進行定期維護、管養(yǎng)，保證經處理后的污水滿足《污水綜合排放標準》（GB89781996）一級標準限值的要求，達標后回用于綠化養(yǎng)護，不外排。l 項目砂料要求從符合環(huán)保要求的合法單位購買，在運輸和貯存過程中采取篷布遮蓋、攔擋等措施，防止砂、石料進入水體污染水質。路線不涉及泉域重點保護區(qū)，路線（包括隧道底板、橋梁樁基）標高均高于當地巖溶水水位，且保持有一定的距離，工程施工不會進入巖溶水含水層，公路施工及運營不會對泉域巖溶水的水量和水質產生明顯的影響。坪上泉域面積3035km2，重點保護區(qū)面積8km2，巖溶水水位標高約為700～740m；娘子關泉域面積7217km2，公路沿線巖溶水水位標高約為550～800m。 （4）其他臨時工程用地設置要求及恢復措施橋梁構件預制場、灰土拌和場、瀝青攪拌站和建材堆放場等臨時用地盡量在永久征地范圍內使用，如服務區(qū)（停車區(qū)）、收費站或主線路基上；減少施工營地的設置，施工隊伍盡量租用當地民房；減少施工便道的修建；加強保護區(qū)路段植被恢復措施的養(yǎng)護管理，提高公路路域植被覆蓋度。工程結束后，對臨時占地進行地表清理，清除硬化混凝土，堆放于選定的棄渣場，同時做好水土保持，進行土壤改良后，恢復為耕地或林地等。施工期對一般野生動物有一定影響，但影響不大，是可逆影響；營運期公路上行駛汽車發(fā)出的噪聲和燈光以及公路的阻隔均會對野生動物產生一定的影響?？梢?，擬建公路沿線農業(yè)開發(fā)歷史悠久，土地墾殖率較高，沿線原生植被已破壞殆盡，自然植被主要為次生性極強的灌草叢。工程建設所需要的考古調查、勘探、發(fā)掘所需費用由建設單位列入建設工程預算。路線走向避開了滑坡等嚴重地質災害易發(fā)區(qū)，注重與地方公路、城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調，做到經濟技術指標高、平縱面線形美觀順暢、工程量小、投資經濟、對沿線環(huán)境影響小。區(qū)內無高速公路。 主要技術指標及建設規(guī)模，全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h。其地理位置位于東經113176。01′～38176。 五臺山至盂縣高速公路交通量預測結果（單位：pcu/日）特征年路段2013年2019年2027年起點～陳家莊互通929414953 25344 陳家莊互通～上社互通951915460 26172 上社互通～終點1026816671 28094 全線平均932615843 26778 上社互通引線137918863121 五臺至盂縣高速公路絕對交通量預測結果（單位：輛/日）特征年路段2013年2019年2027年起點～陳家莊互通65661056417905陳家莊互通～上社互通67251092218490上社互通～終點72541177719847全線平均65881119318918上社互通引線97413322205 投資估算。（2）擬建公路與沿線城鎮(zhèn)建設與發(fā)展規(guī)劃合理銜接，不僅可以提高擬建公路對社會的服務水平和項目的經濟效益，而且能促進和帶動沿線經濟更快發(fā)展。（3）施工期間現有公路將被用作本項目主要的施工便道，交通負擔會在短時間內急劇增大，承包商應與當地交通、公安部門充分協(xié)商，合理堆放建筑材料，加強交通運輸管理，盡量減少公路施工對現有交通的干擾；因工程需要局部阻隔道路時，需設置臨時便道與原道路接通。（2）依據山西省植被區(qū)劃，擬建公路沿線所經區(qū)域屬暖溫帶半干旱落葉闊葉林地帶，從總的趨勢看，植被受土壤類型和海拔高度不同的影響，植被類型有明顯的層次之分；從高海拔到低海拔依次為亞高山草甸帶、亞高山灌叢帶、中山針葉林帶、針闊混交林帶、疏林灌叢農墾帶、河谷草甸帶。（2）對植被及動植物資源的影響及保護①擬建公路沿線自然植被的分布面積較小，且群落結構極為簡單，物種組成較為單一、常見。此外，公路選線已經充分考慮避免占用水澆地等肥力較高的土地，對農業(yè)生產不會造成太大影響。開工前施工單位應采取舉辦國家重點保護野生動物圖片展等方式，對施工人員開展保護野生動物宣傳教育。 水環(huán)境現狀水環(huán)境現狀調查及水質現狀監(jiān)測結果表明：（1）項目
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