【正文】 3KN/m 設(shè)計(jì)概況 ，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè) 2個(gè)豎曲線，最大縱坡 ％，最小縱坡 %。 技術(shù)指標(biāo) 查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于 1m 的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于 3m，二級(jí)公路不小于 2m的土地為公路用地范圍。 8) 最小坡長(zhǎng)： 300m 9) 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 規(guī)定。 5) 對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。 6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 ，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 超高設(shè)計(jì) 為抵消車輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進(jìn)行。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向 調(diào)運(yùn)。 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距 、廢方數(shù)量和總運(yùn)量： 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的 礫（角礫）類土，砂類土填筑。 2) 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截， 引排等措施，或在路堤底部填筑 不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路基路面排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì) 、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 0~2m以上。 1) 中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或 套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。 ，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。則計(jì)算 基本 參數(shù)如下： 墻面高度 (m)： h1=15 墻背坡度 (+,)： N= 墻面坡度： M= 墻頂寬度 (m)： b1= 墻趾寬度 (m)： db= 墻趾高度 (m)： dh= 基地內(nèi)傾坡度： N2= 污工砌體容重 (KN/m3)： r1=23 路堤填土高度 (m)： a=8 路堤填土坡度： M0= 路基寬度 (m)： b0= 土路基寬度 (m)： d= 填料容重 (KN/m3)： R=18 填料內(nèi)摩擦角 (度 )： φ=35 外摩擦角 (度 )： δ= 基底摩擦系數(shù)： μ= 基底容許承載力： [σ0](KPa)=400 擋土墻分段長(zhǎng)度 (m)： L1=10 荷載作用均布土層厚度 ho=q／ R= 計(jì)算結(jié)果 ： 1)求破裂角 θ 假設(shè)破裂面 交與荷載內(nèi)，采用相應(yīng)的公式計(jì)算： 擋墻的總高度： H= 擋墻的基地水平總寬度： B=。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng) 鋪設(shè) 30cm厚的粘土隔水層。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。 ，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 擋土墻的布置 擋土墻的縱向布置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。 4 擋土墻設(shè)計(jì) 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8~10cm。 H4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，骨架用 漿砌片石鑲邊，并設(shè)置 20號(hào)混凝 土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入 土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂 坡度線。 “斷背曲線”。 4) 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎 曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千 分之一。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ： 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 3) 注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上 互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 在海拔 2021m 以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于 8%。 6．根據(jù)本路段實(shí)際情況，設(shè)大橋一座，圓管涵 3座，箱涵通道 2 座。 橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程 數(shù)量及相關(guān)說明。（ K141+850～ K144+450）路基路面綜合設(shè)計(jì) 摘 要 ：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì) K141+850～ K144+450 段，全長(zhǎng) ，雙向四車道，路基寬 28m，行車道寬 ，硬路肩寬 ，土路肩寬，中央分隔帶寬 ，設(shè)計(jì)行車速度為 120km/h。 設(shè)計(jì)任務(wù) 路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特 殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土 15cm、基層采用水泥碎石 25cm、底基層采用石灰土 15cm。 5) 停車視距： 210m 6) 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 1000 極限值： 650 不設(shè)超高最小半徑： 5500 7) 最大縱坡： 3% 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增 加 1%。 2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同 時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 縱坡設(shè)計(jì) ： 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不