【正文】 ............. 27 第六節(jié) 土 石 方 的 計(jì) 算 和 調(diào)配 ............................................................................................. 33 第四章 路 基 路 面 設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 36 第 一 節(jié) 路 基 及 排 水 設(shè)計(jì) .................................................................................................... 36 第二節(jié) 瀝 青 混 凝 土 路 面 的 設(shè)計(jì) ......................................................................................... 41 第三節(jié) 水 泥 混 凝 土 路 面 的 結(jié) 構(gòu) 層 次 設(shè)計(jì) ......................................................................... 51 第 四 節(jié) 路 面 方 案 確定 ...................................................................................................... 61 第六章 結(jié)束語 ..................................................................................................................... 62 致 謝 ............................................................................................................................... 63 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................... 64 中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 緒 論 第一節(jié) 道路畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的和要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本目的 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，分析與解決實(shí)際問題的能力，是學(xué)生受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，如調(diào)查研究能力、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可使我們初步形成經(jīng) 濟(jì)、環(huán)境、市場、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)我們實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。主要工作如下： 道路選線。該設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于路基的設(shè)計(jì)、路面厚度的設(shè)計(jì)。 本次道路設(shè)計(jì)選擇孝襄高速湖北孝感至安陸段，起點(diǎn)為湖北孝感市孝南區(qū)，終點(diǎn)為湖北安陸市，根據(jù)所提供的交通量和地 形圖資料自定公路等級(jí)分段進(jìn)行該段公路設(shè)計(jì)。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 本路段 位于秦嶺褶皺系東南部和揚(yáng)子灘地臺(tái)北緣中段地區(qū)，區(qū)內(nèi)褶皺和斷裂均較為發(fā)育。 水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 本區(qū)域雨量充沛，地表水系發(fā)育，水資源豐富，賦有多種類型地下水 ，主要地下水類型有：（ 1）碎屑巖孔隙裂隙水包括部分河谷平原松散巖孔隙水，含水地層以白堊 第三系分布最廣，為弱富水區(qū)，包括重碳酸鈣鎂、鈣鈉型硬水 極硬水（德度 2035）和重碳酸鈣、鈣鎂型軟水（德度 48）；（ 2）和巖漿巖變質(zhì)巖裂隙水，含水層為元古代 下古生代變質(zhì)巖和巖漿巖，為極弱富水區(qū)，屬于重碳酸鈣、鈣鎂型軟水（德度 48）。另根據(jù)湖北地震烈度區(qū)劃圖可知，本項(xiàng)目全線地震基本烈度為 VI 度。目前，基本沿線多個(gè)石料廠均有石灰，但產(chǎn)量小，生產(chǎn)工藝簡單，質(zhì)量不十分穩(wěn)定。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～ 80000 輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～ 100000 輛。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交 通量 2021 輛以下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 三、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定 路基寬度：一般值 26m，最小值 車道寬度： 車道數(shù)：雙向四車道 爬坡車道：高速公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度應(yīng)為 加速減速車道：高速公路一級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理和養(yǎng)護(hù)等與主線相銜接處，應(yīng)設(shè)加速減速車道。 硬路肩、土路肩的橫坡取值如下： （ l）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。 回旋線：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路的直線同小于下列條件不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。 公路的縱坡不宜小于 %。 高速公路和具干線功能的一、二級(jí)公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 （ 3）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。 （ 3）設(shè)置圓曲線時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡 的曲線線形，并避免小半徑圓曲線與陡坡相重 合的線形。 ④ 當(dāng) R 大于 3 000m時(shí)， A 宜小于 R/3。 ② 兩圓曲線半徑之比，以 R2/R1＝ ~ 為宜。 復(fù)合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)中可采用。 縱坡以平、緩為宜，但最小縱坡 不宜小于 %。當(dāng)條件受限制時(shí)，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的 ―一般值 ‖；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用豎曲線最小半徑的 ―極限值 ‖。當(dāng)中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。 在確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各自除應(yīng)相對(duì)均衡、連續(xù)外，應(yīng)考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)值的均衡、連續(xù)。 （ 4）半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。 平原高速公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 平原地區(qū)高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng) 為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高， 要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到 100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑 4000m，一般最小半徑 700m，極限最小半徑 400m；豎曲線最大縱坡不大于 4%，坡段最小長度不小于 250m，凸形豎曲線極限最小半徑 6500m，一般最小半徑 10000m，凹形豎曲線極限最小半徑 3000，一般最小半徑 4500m，豎曲線最小長度 85m；路基頂寬不小于 ；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要 受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。 ⑦ 選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 二、平原高速公路選線的依據(jù)： (1)高速公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測和預(yù)測交通量，地形圖，同時(shí)地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料； (2)實(shí)測和預(yù)測交通量； (3)地形圖比例為 1： 10000～ 1： 50000，用于路線的方案的選擇； 平原高速公路選線方法和步驟 高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場核定的方法。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用。 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合二級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平 曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。聯(lián)系性和服務(wù)性好，正確處理了穿越和繞避的問題，做到了 ―近村不進(jìn)村，利民不擾民 ‖的原則，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路線避開了重要的電力、電訊設(shè)施， 靠近原料產(chǎn)地，可以減少施工養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。 ③ 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。） R/180 + 2Ls (m) 外距 E=(R﹢ p)sec a/2－ R (m) 校正值 J=2T－ L (m) ① 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2021》的規(guī)定如表 21 31） 32）