【正文】 由中國60min降雨強度（C60）等值示意線圖（mm/min）查的該地區(qū)的60min降雨強度轉換系數C60=,再由表632查的5min降雨歷時轉換系數為C5=于是，按式q=Cp Ct；式中：—5年重現期和10min降雨歷時的標準降雨強度；Ct—降雨歷時轉換系數； Cp—重現期轉換系數。邊溝常見樣式如下圖： 圖65 邊溝型式圖石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內側邊坡直立，坡面采用漿砌碎石片防護，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。查閱有關資料后，決定如下設計：中央分隔帶表面鋪面且采用表面排水措施。 隧道斷面布置本公路設計等級為高速公路雙向四車道，由《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004）：高速公路、一級公路的隧道應設計為上、下行分離的獨立雙洞。圖712 人行橫通道的斷面建筑界限（單位：mm）；其中：行車道寬度：W=2＝；側向寬度為：；檢修道寬度：；隧道限界凈高：5m；內輪廓形式：單心圓R=；凈高：7m；凈寬：；，則：隧道開挖寬度；隧道開挖高度：；取兩分離式洞口之間左右間距為40m；該段隧道的埋深大約H＝60m。圖711 公路隧道建筑界限（單位：mm）由《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004）：上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應設置橫向通道。平均相對高差為60多米，圍巖類別為Ⅲ類圍巖，隧道軸線與山脊走向基本垂直。通常截水溝采用梯形斷面，深度視所需截流的水量而定，邊坡與控方路基相同，溝底縱坡視情況而定．亦應注意防淤積和防沖刷等。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算，一舉沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。設出口間距為50米，則溝內匯流歷時t2=50/(60)=由此可得匯流歷時t= t1+ t2=+=四．降雨強度按公路所在地區(qū)，由中國5年一遇10min（）降雨強度等值線示意圖（mm/min）查的5年重現期10min降雨歷時的降雨強度為=。為攔截含水層的地下水或降低地下水位，在有地下水出露的地段設置盲溝或排水平孔導管，將水引出路基。排水溝盡量根據地形起伏和路線的彎曲來布置，并使路基排水系統(tǒng)自成體系，以防止農田水進入路基排水溝。（4）考慮施工現場的臨時性排水設施，并盡可能使之與永久性排水設施結合起來。路基排水的任務就是將路基范圍內土基濕度降低到一定的限度以內，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性?；鶎?、底基層采用2臺攤鋪機前后相隔510米同步攤鋪，并同時碾壓。拌和時應符合下列要求：①土塊最大尺寸不應大于15mm；粉煤灰應不大于12mm，%和97%。6）土工合成材料施工要求及注意事項（1）土工布鋪設土工布鋪設時，兩端要拉緊，不應有皺褶。施工時嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ03294)關于下封層德安規(guī)定執(zhí)行。（2）應減少縱、橫向接縫。3）二灰碎石基層施工工藝對于二灰碎石基層，采用集中拌和分兩層采用攤鋪機攤鋪蹍壓的施工方法進行施工，蹍壓時按路面基層施工技術規(guī)范規(guī)定蹍壓方法進行蹍壓。 路面施工工藝及步驟高速公路的路面施工，必須按設計要求，嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ0342000）、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ03294)各條文。級配范圍如下表：表542 二灰碎石中碎石的級配范圍層位通過下列方篩孔（mm）的質量百分率（%）40基層—10081～9852～7030～5018～3810～276～200～74）石灰、粉煤灰、碎石的配合比材料的配合比有關研究提出為防止裂縫，采用石灰、粉煤灰的配合比為1:31:4，集料含量為8085%為最佳，可抗干縮有可抗溫縮。并注意存放時間不宜過長，并應進行有效CaO、MgO含量的試驗。 oC， oC，屬于暖溫帶半濕潤氣候，同時考慮道路等級，除下封層采用PC－2型慢裂乳化瀝青外擬采用優(yōu)質進口石油瀝青，標號為AH70，其它各項指標應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ03294)：針入度控制在60~80（1/10mm）以上；延度不小于100cm；軟化點44~54 oC；含蠟量（蒸餾法）不大于3%；薄膜加熱實驗（163 oC，5h）：%，針入度比不小于55%，延度（25 oC）不小于50cm。從施工和設計上考慮徐州地區(qū)在修建高速公路時大多采用二灰結石基層。通過計算可知方案一的路面總厚度為4+6+6+1+34+20=71cm。由，查表無具體的值。由，查《路基路面工程》（鄧學鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖1414得。表535 路面結構及計算參數 層次材料名稱厚 度(cm)20C抗壓回彈模量(MPa)15C抗壓回彈模量(Mpa)15C劈裂強度(MPa)1細粒式抗滑瀝青混凝土，AK13A4140020002中粒式瀝青混凝土AC20Ⅰ6120018003粗粒式瀝青混凝土AC30Ⅱ6100014004二灰碎石?150015005二灰土207507506土基——40——1）按容許彎沉計算路面厚度路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是根據設計年限內每個車道累計標準當量軸次、公路等級、面層和基層的類型等確定的。（2）累計當量軸次計算由《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014－97)。3）確定土基回彈模量據以上所述查表得該地區(qū)的土基回彈模量為E0=。碎石：最大粒徑不大于40cm，集料壓碎值不大于30%。表411 面層類型比選項目瀝青混凝土水泥混凝土項目瀝青混凝土水泥混凝土平整度好差分期修建合適不合適接縫無有強度稍差高舒適性好差穩(wěn)定性差高耐磨性強弱耐久性好好震動程度小大開放交通時間早遲噪音小大水穩(wěn)定性差高施工期短長抗滑性好稍差養(yǎng)護維修簡便繁雜投資少多機械化施工容易困難綜合以上兩種路面類型的優(yōu)劣比較，本路段決定采用瀝青混凝土路面，設計路面的上面層為抗滑表層，材料為AK－16A瀝青混凝土；中面層為AC20Ⅰ型瀝青混凝土；下面層為AC30Ⅱ型瀝青混凝土。 抗傾覆定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性驗算是指它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆的能力，按下式驗算：式中： ——墻身各部分到墻趾的距離——土壓力垂直分力作用點到墻趾的距離——土壓力水平分力作用點到墻趾的距離 基底應力及合力偏心距驗算 為了保證擋土墻的基底應力不超過地基的容許承載力，應進行基底拉應力計算；同時，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心矩。墻背坡度81176。 重力式擋土墻設計重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。當凍深超過1m時，但基底應夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層。 Ⅲ.布置各段擋土墻的基礎。 當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。本工程采用分段調用。（4） 土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。 路基土石方數量計算及調配 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線比較中，路基土石方量的多少是評價公路測設質量的主要技術經濟指標之一。 邊坡坡度路基邊坡坡度，應根據當地自然條件、巖土性質、填挖類型、邊坡高度和施工方法等確定。 路基設計 邊溝邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。(3)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 道路坡長及坡度限制道路最大縱坡和最小縱坡的限制,，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。JD：K10+由L=,L,L=,取緩和曲線長度,L=180m,R=750m，轉角=，計算如下：主點里程樁號計算：ZH=JDT= K10+=K10+HY=ZH+= K10++180=K10+YH=HY+(L2)=K10++()=K10+HZ=YH+= K10++180=K10+QZ=HZL/2= K10+=K10+校核: JD=QZ+J/2= K10++=K10+交點校核無誤。則Nd=No(1+r)n1=12900(1+5%)201=45673(輛/日)因為本路段地區(qū)地形起伏，由《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）可知本高速公路設計行車速度可為80km/h。 路線服務范圍交通運輸要求和經濟技術調查資料設計地段主要為旱地和山嶺，河流沒有通航要求，區(qū)域范圍內沒有高等級公路或鐵路，只有一條東津河，需設置一段小橋。2）水文受自然地理與地質構造條件及地層巖性的制約，工作區(qū)水文地質條件較簡單，地下水主要賦存于基巖風化裂隙和構造裂隙及寒武紀、奧陶紀灰?guī)r溶蝕裂隙和溶洞等空隙中，沿現代河谷分布的第四紀松散巖類賦存有少量孔隙水。 土壤、地質、水文資料工作區(qū)屬于北亞熱帶季風亞濕潤氣候區(qū)。 交通量資料表11 交通量資料車型小汽車黃河JN150躍進NJ130解CA10B太拖拉138交通量（輛/日）350090011001800600 設計依據1)批準的設計任務書、地質勘測報告、地形圖2)《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2006）3)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50－2006）4)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40－2004）5)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ 018－1997）6)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034－2000）7)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ 001－1986）8)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30－2004）9)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60－2004）10)《公路工程技術標準》(JTGB01－2003）11)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTJ 0331995）12)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D402002）13)《公路隧道設計規(guī)范》(JTJ 0421995）2 路線設計 道路技術等級確定交通量是衡量一條道路等級的標準之一，由《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）可知，高速公路的交通量是以各種汽車折合成小汽車的遠景設計年限平均晝夜交通量為標準，所以本設計中采用小汽車為折合標準計算交通量。行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應盡量滿足，使線形安全舒適。 道路縱斷面設計 縱斷面設計原則縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。在本設計中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為4～8 m。(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。在排水量大的路段多采用倒梯形。路堤的邊坡度由邊坡填料的物理性質、氣候條件、邊坡高度以及工程水文地質條件選定。一般計算方法有：積距法、坐標法、塊分法等。 路基土石方調配土石方調配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數量和運量等。（7） 土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。（2）橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。 Ⅳ.布置瀉水孔的位置，包括數量、間隔和尺寸等。當風化層較厚難以全部清除時，可根據地基的風化程度及其容許承載力將基底埋入風化層中。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層。由于9001500段和40504200填方最大深度為9m，根據設計要求，為了保證路邊坡的穩(wěn)定性，故在這些段段設路肩式重力式擋土墻，而27503000段挖方比較大，邊坡較陡，為保證路塹的穩(wěn)定性，本段都在左側設置路塹重力式擋土墻，本設計選取K1+200k1+250m路段，長50m。擋土墻一般均可能有側向位移或傾覆，墻身受到主動或被動土壓力。所以路面結構的設計是整個道路設計的重要組成部分，因此，其好壞直接影響行車的速度、安全以及運輸成本等一系列實際的問題。詳細組合見下表?；鶎硬牧辖M成、配合比、強度指標見表5－2－1。 (531)式中： — 標準軸載的當量軸次，次／日；— 被換算車型的各級軸載作用次數，次／日；— 標準軸載，KN；— 被換算車型的各級軸載，KN； — 軸數系數；— 輪組系數，雙輪組為1?！　? （534）式中： —軸數系數； —輪組系數。根據上式計算得： =（）2）結構層材料的容許彎拉應力高速公路的瀝青混凝土面層或半剛性材料基層、底基層，在進行層底拉應力驗算時，結構層底