畢業(yè)設(shè)計(jì)-高速公路軟土地基處理方法探究(存儲(chǔ)版)
【正文】 水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是由中國(guó)建筑科學(xué)研究院提出的一種新型樁體，樁身的材料是在素混凝土樁的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，主要由碎石、石屑、粉煤 灰、摻適量水泥和水拌和而成，具有良好的和易性。具體做法是：挖 40～ 50cm 方形或圓形，深一般 1m 上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深 1/3 的生石灰，即可回填碾壓。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情已經(jīng)煙消云散，現(xiàn)在我的心情除 了有一點(diǎn)小小的成就感外，更多的是感激 。只有在設(shè)計(jì)上充分重視，針對(duì)不同的地基采取不同的處理方案，不斷應(yīng)用新工藝、新材料，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)程，控制好填筑材料的質(zhì)量，級(jí)配及建筑速度，必要時(shí)可多種處理措施綜合使用，才能使工后沉降滿(mǎn)足設(shè)計(jì)控制要求。 十一 石灰淺坑法 由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn) “ 彈簧土 ” 松軟現(xiàn)象。 十 CFG樁 近年來(lái)，復(fù)合地基理論的研究和應(yīng)用發(fā)展較快，一些新的樁型、施工設(shè)備和施工工藝應(yīng)運(yùn)而生。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基， 9 樁土共同承擔(dān)應(yīng)力。在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。 就 是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降量；常用機(jī)械碾壓、平板振動(dòng)和重錘夯實(shí)進(jìn)行施工。利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過(guò)鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。對(duì)于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時(shí)間很長(zhǎng)，同時(shí)需要大量的堆載材料 ，在使用上會(huì)受限。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。滲透系數(shù)不應(yīng)小于 5 103cm／ s），按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具 移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。最大有效處理深度 18 米。人們對(duì)軟土的種類(lèi)及其性質(zhì)有了比較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，根據(jù)高速公路地基軟土的不同特征、分布情況和地理環(huán)境等因素，可采用一種或兩種以上的軟土地基處理方法。 4 三 軟土地基對(duì)公路的危害 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結(jié)。所謂 軟土 ，從廣義上說(shuō)，就是強(qiáng)度低、 壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的 粘性土 。 勘察設(shè)計(jì)部門(mén)利用他們勘察單位的優(yōu)勢(shì)，采用多種勘探，測(cè)試手段，尤其近年來(lái)不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測(cè)試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。如路基的滑移，開(kāi)裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車(chē)顛簸 ?? 而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。 施工時(shí)應(yīng)根據(jù)地基土的工程特性，選用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。公路部門(mén)有，航務(wù)、鐵道、市政、水電等部門(mén)也有。 修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。 ～15176。 隨著我國(guó)高等級(jí)公路的不斷修建，濕軟地基的處理加固已顯得越來(lái)越重要。 當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí) ，對(duì)道路工程有嚴(yán)重影響的是 當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅 7 ㎝ 左右，比一般砂井要省料得多，造價(jià)比一般砂井低廉，且不會(huì)因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。 在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層 土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時(shí)也不影響排水。最大有效處理深度 30 米。這種方法最大有效處理深度 3 米。適用于處理淺層非飽和軟弱土層、素填土和雜填土等。采用邊強(qiáng)夯、邊填碎石、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體 ， 可提高地基承載力和減小變形。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。反壓護(hù)道施工簡(jiǎn)單，既不需特殊的施工機(jī)械和昂貴的材料，也不需控制施工速度。碎石是該樁體的粗骨料?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為 5～6m，在嚴(yán)重彈簧路段為 3～ 4m。 大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過(guò)我的老師和關(guān)心過(guò)我的同學(xué)，他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。保證公路運(yùn)營(yíng)的安全和舒適性，已越來(lái)越引起人們的廣泛關(guān)注。 CFG 樁利用振動(dòng)打樁機(jī)擊沉直徑為 300～ 400mm 的樁管，在管內(nèi)邊振動(dòng)邊填入碎石、粉煤灰、水泥和水按一定比例配合的材料，形成半剛性的樁體，與原地基形成復(fù)合地基，也可用其他的方法成孔。因此反壓護(hù)道 適用于路堤高度不大于極限高度的 倍 ～ 2倍的情況。它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過(guò)特制的深層攪拌機(jī)械，就地在軟土中利用壓縮空氣噴射石灰或水泥干粉，與軟土強(qiáng)行攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理 化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成 具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的地基，以達(dá)到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。砂墊層材料的選擇以透水性好的砂或砂礫
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