【正文】 三、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（Competition Posture Matrix）為了確認(rèn)中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)者和相對(duì)于這些競(jìng)爭(zhēng)者的戰(zhàn)略地位，以及這些主要競(jìng)爭(zhēng)者的特定優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn)，我們將市場(chǎng)份額、船隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量、航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)力、信息技術(shù)應(yīng)用程度等作為成功的關(guān)鍵因素，作出了以下的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣：（只列出了較有代表性的馬士基班輪公司、長(zhǎng)榮海運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司以及中遠(yuǎn)等四家公司以供比較）：表43 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（CPM矩陣） 馬士基班輪公司長(zhǎng)榮海運(yùn)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司中遠(yuǎn)成功關(guān)鍵因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)市場(chǎng)份額4324船隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)3332財(cái)務(wù)狀況4323產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)。評(píng)分以企業(yè)為基準(zhǔn)，權(quán)重則以產(chǎn)業(yè)為基準(zhǔn)。從外部因素分析矩陣看來(lái)，高于平均水平（），可見(jiàn)中遠(yuǎn)現(xiàn)行戰(zhàn)略對(duì)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)的反應(yīng)還是有效的，但面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有些方面工作顯然仍需要加強(qiáng)。也就是前面分析過(guò)的外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。但由于目前合作規(guī)模有限，合作范圍較小，合作程度不夠緊密，因而效果不很顯著。，中遠(yuǎn)與川崎、陽(yáng)明的聯(lián)盟規(guī)模較小，效果不顯著。較早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)，所面對(duì)的是現(xiàn)代化裝備與管理水平很高的世界各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但中遠(yuǎn)的管理與管理現(xiàn)代化要求還有較大差距。而且航速偏低，船齡偏高。一個(gè)重要的原因是船隊(duì)結(jié)構(gòu)不夠合理，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)以及信息技術(shù)相對(duì)落后，無(wú)法及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化作出調(diào)整。因而，體制問(wèn)題是制約中遠(yuǎn)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。我國(guó)國(guó)有獨(dú)資企業(yè)的體制弊端在中遠(yuǎn)屢有表現(xiàn)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)至今仍為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。（二）、主要劣勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)中的不利因素 任何企業(yè)在發(fā)展成長(zhǎng)中，都會(huì)逐漸暴露、積累一定的矛盾和問(wèn)題，中遠(yuǎn)也不例外。必須指出，中遠(yuǎn)原已形成的優(yōu)勢(shì)，隨著市場(chǎng)形勢(shì)變化會(huì)發(fā)生變異，有的變優(yōu)勢(shì)為劣勢(shì)，有的則需進(jìn)行轉(zhuǎn)化。中遠(yuǎn)集團(tuán)服務(wù)質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。由于中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓歉善髽I(yè)，占中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的很大一部分 ，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)又是國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它與中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易，加入全球一體化，維護(hù)國(guó)家安全有密切關(guān)系，有中遠(yuǎn)的存在，才使國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)的海上貿(mào)易給予平等的地位和條件。盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一大批新貨主成為中遠(yuǎn)的服務(wù)對(duì)象，中遠(yuǎn)具有得天獨(dú)厚的“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)容量大，多年來(lái)一直保持25%的增長(zhǎng)。5. 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中遠(yuǎn)擁有“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)質(zhì)量也處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，絕大多數(shù)中高層管理人員受過(guò)正規(guī)教育和訓(xùn)練,專(zhuān)業(yè)知識(shí)豐富,業(yè)務(wù)素質(zhì)高,是我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的骨干力量。 中遠(yuǎn)有一支熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)洋船員人才隊(duì)伍。 如在眾多著名班輪公司的角逐中，中遠(yuǎn)的澳洲/北亞班輪航線，經(jīng)澳大利亞公眾投票評(píng)選，一舉獲得由權(quán)威媒體澳大利亞《勞氏日?qǐng)?bào)》舉辦的一年一度的澳大利亞航運(yùn)獎(jiǎng)2000年度“船舶準(zhǔn)班獎(jiǎng)”和“客戶(hù)服務(wù)獎(jiǎng)”兩個(gè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。集團(tuán)的造船貸款以及其他固定資產(chǎn)投資貸款和流動(dòng)資金貸款，均能按期還貸。 。中遠(yuǎn)集團(tuán)的船舶掛靠150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，并在這些港口委任了自己的代理（其中獨(dú)資和合資代理共53家）。國(guó)內(nèi)各地都有中遠(yuǎn)集團(tuán)的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。 。中遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)是我國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，也是世界上最大的航運(yùn)公司之一。四、經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)分析經(jīng)過(guò)以上分析和描述，總結(jié)出中遠(yuǎn)集團(tuán)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)：（一）、集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的主要特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì) 經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)在以下幾個(gè)方面形成了自己的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)： 。天遠(yuǎn)反映的情況在中遠(yuǎn)普遍存在。（3） 財(cái)產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)責(zé)任狀況如前所述，由于集團(tuán)為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，作為企業(yè)唯一的出資人國(guó)家處于投資主體缺位狀態(tài)，而作為集團(tuán)公司的法人代表董事會(huì)承擔(dān)整個(gè)公司的財(cái)產(chǎn)的保值增值職能，各子公司由于不真正具有對(duì)其法人財(cái)產(chǎn)權(quán)的擁有權(quán)，從而經(jīng)營(yíng)劃歸其下的財(cái)產(chǎn)就不真正負(fù)有保值增值的責(zé)任。（2） 內(nèi)部管理現(xiàn)存的主要問(wèn)題內(nèi)部管理存在著諸如機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊臃腫，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，以及機(jī)構(gòu)的職責(zé)劃分不順、對(duì)下多頭指揮等問(wèn)題。其主要職能是，對(duì)所屬的全資子公司、控股子公司進(jìn)行戰(zhàn)略管理、投資管理、產(chǎn)業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理、重要人事管理、集團(tuán)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理協(xié)調(diào)等。這就造成集團(tuán)內(nèi)部的權(quán)利義務(wù)難以在資產(chǎn)權(quán)益的基礎(chǔ)上進(jìn)行界定。 （2）母子公司現(xiàn)狀的成因分析 中遠(yuǎn)各主要子公司投資主體一元化，導(dǎo)致中遠(yuǎn)集團(tuán)沒(méi)有成為真正以資產(chǎn)紐帶相連接的企業(yè)集團(tuán)?？偣緫?yīng)集中精力抓好資產(chǎn)權(quán)。 各公司普遍反映，總公司集權(quán)太多，原來(lái)規(guī)定子公司的投資權(quán)限被收回，致使各子公司負(fù)責(zé)船隊(duì)經(jīng)營(yíng)卻沒(méi)有投資決策權(quán)，造成了經(jīng)營(yíng)的被動(dòng)，也損害了子公司的主動(dòng)性和積極性。這些企業(yè)占用大量資金，回報(bào)卻很少。四、五代企業(yè)普遍規(guī)模不大，經(jīng)營(yíng)狀況不佳，內(nèi)部獨(dú)立核算單位過(guò)多。 （1）母子公司運(yùn)作中的主要問(wèn)題 ① 管理鏈條過(guò)長(zhǎng)，法人過(guò)多，規(guī)模較小。二代企業(yè)37家，%；三代企業(yè)263家，%；四代企業(yè)304家，%；五代企業(yè)27家，%。其中，境內(nèi)632家。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到1998年底，集團(tuán)內(nèi)部五級(jí)法人并存。原國(guó)有獨(dú)資公司在出資人缺位、董事會(huì)（包括董事長(zhǎng)）和總經(jīng)理均為行政任命的條件下，缺少公司制規(guī)則，基本是行政性格局。國(guó)有獨(dú)資結(jié)構(gòu)也使中遠(yuǎn)缺少市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體應(yīng)具備的產(chǎn)權(quán)約束和創(chuàng)新激勵(lì)。 三、中遠(yuǎn)集團(tuán)體制現(xiàn)狀分析中遠(yuǎn)現(xiàn)行組織體制是傳統(tǒng)國(guó)有獨(dú)資式集團(tuán)總公司，總公司對(duì)集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)法人企業(yè)仍然沿襲國(guó)有獨(dú)資企業(yè)對(duì)下屬公司的行政管理模式。（4） 主副業(yè)經(jīng)營(yíng)中的主要問(wèn)題據(jù)了解，目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)在資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上尚存在一些問(wèn)題，如資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略思想不夠成熟，發(fā)展戰(zhàn)略從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度考慮較多，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度考慮不夠；集團(tuán)母公司缺乏資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全局性規(guī)劃，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本上處于“由下到上”的狀態(tài)，尚未建立有力的宏觀管理機(jī)制；風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不夠等。到1998年底，有旅行社8家（境內(nèi)5家，境外3家），旅游飯店8家、客房1300間。1993年，成立中遠(yuǎn)國(guó)際旅行社，為中央一類(lèi)社。216。 勞務(wù)外派業(yè)。中遠(yuǎn)參股太平洋保險(xiǎn)公司、平安保險(xiǎn)公司、華泰保險(xiǎn)、招商銀行，并設(shè)有中遠(yuǎn)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司，為集團(tuán)各企業(yè)提供財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)。216?，F(xiàn)有全資和控股企業(yè)18家，開(kāi)發(fā)面積150萬(wàn)平方米。 房地產(chǎn)業(yè)。目前從事貿(mào)易業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)有中遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司、中遠(yuǎn)香港船舶貿(mào)易公司、各遠(yuǎn)洋公司所屬的供應(yīng)公司、免稅公司，以及銷(xiāo)售單位所屬各類(lèi)貿(mào)易公司。1993年，成立中遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司；1996年，將中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司并入中遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司。216。1993年，成立中遠(yuǎn)工業(yè)公司，主要經(jīng)營(yíng)船舶制造、船舶修理、船舶拆解，集裝箱制造與修理，船用油漆制造，船舶設(shè)備與備件制造等。中遠(yuǎn)陸上產(chǎn)業(yè)包括：216。共有40個(gè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)、10個(gè)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸監(jiān)管運(yùn)輸車(chē)隊(duì)；在國(guó)外已組建和正在組建攬貨網(wǎng)點(diǎn)21個(gè)。集團(tuán)屬下有中遠(yuǎn)國(guó)際航空貨運(yùn)代理有限公司，業(yè)務(wù)范圍包括攬貨、訂倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)和咨詢(xún)服務(wù)；國(guó)際航空快遞業(yè)務(wù)；經(jīng)濟(jì)信息咨詢(xún)業(yè)務(wù)等。216。1995年，成立中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。216。業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)主要港口，在日本，韓國(guó)和香港設(shè)有辦事處，有直屬、合營(yíng)及歸口管理的公司和辦事處78家，設(shè)有貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)198個(gè)。集團(tuán)屬下的中國(guó)外輪代理總公司，成立于1953年1月10日，設(shè)上海、大連、廣州、天津、青島、秦皇島等分公司。航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括：216。 （3）副業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況。 截止到1998年1月1日，中遠(yuǎn)已開(kāi)通了7條沿海支線，每月26個(gè)航班；14條長(zhǎng)江駁船內(nèi)支線，掛靠20個(gè)港口，每月74個(gè)航班；31條珠江駁船內(nèi)支線，每月往返香港170多個(gè)航班。截止到1998年1 月1日，中遠(yuǎn)與 鐵路部門(mén)合作，已開(kāi)通大連—哈爾濱、天津—西安、青島—鄭州、青島—成都、連云港—鄭州、上?！啥肌⑾愀邸L(zhǎng)沙、香港—武漢、香港—重慶、香港—西安、香港—鄭州和黃埔—昆明等12條集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)列服務(wù)線。此外，在中遠(yuǎn)航運(yùn)主業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，各子公司將產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)與租船（租出、租入）經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，在租船的時(shí)機(jī)、價(jià)格、形式等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。上述資本運(yùn)作，從境內(nèi)外證券市場(chǎng)籌集了大量資金，有力地支持了集團(tuán)的發(fā)展。除了在海外發(fā)行商業(yè)票據(jù)融資外，集團(tuán)還充分利用境內(nèi)外證券市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)作。其中，在企業(yè)體制方面，先后進(jìn)行了兩次大的改革：1995年對(duì)分散在各子公司的貨場(chǎng)、運(yùn)力及貨運(yùn)人員等資源進(jìn)行了重組；1997年又大幅度對(duì)船隊(duì)進(jìn)行重組，對(duì)船隊(duì)的經(jīng)營(yíng)管理組織進(jìn)行了調(diào)整，形成了集裝箱船、干散貨船、雜貨船、液體散貨船等專(zhuān)業(yè)化船公司，開(kāi)始向?qū)I(yè)化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的方向轉(zhuǎn)變。先后成立了國(guó)際貿(mào)易、財(cái)務(wù)、旅游、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工業(yè)、對(duì)外勞務(wù)合作、人才開(kāi)發(fā)等專(zhuān)業(yè)公司，還大力發(fā)展空運(yùn)代理業(yè)務(wù)。即以航運(yùn)為中心，積極發(fā)展岸上產(chǎn)業(yè)。可見(jiàn)，在中遠(yuǎn)集團(tuán)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，航運(yùn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)仍占比較大的比重。1998年中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入共2,389,922萬(wàn)元。航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)分別占6%% 。3． 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及主副業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析（1） 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)至1997年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)869億元人民幣，其中境內(nèi)資產(chǎn)534億元，境外資產(chǎn)335億元。另外，從中遠(yuǎn)集團(tuán)的債務(wù)結(jié)構(gòu)可以看出,流動(dòng)負(fù)債的比重呈逐年增加勢(shì)頭,長(zhǎng)期負(fù)債的數(shù)額1994年達(dá)到峰值后,1995至1997年又有所下滑。此外,還存在以下問(wèn)題：首先，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，債務(wù)負(fù)擔(dān)重。請(qǐng)看下表： 表33 勞動(dòng)生產(chǎn)率狀況表 1996年1997年增幅（%）全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（千噸海里）9764運(yùn)輸船員勞動(dòng)生產(chǎn)率（千噸海里）13572 比較中遠(yuǎn)集團(tuán)1996和1997兩年的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸船員勞動(dòng)生產(chǎn)率,可見(jiàn)集團(tuán)的上述兩個(gè)指標(biāo)都有較大幅度的增長(zhǎng)。從利潤(rùn)總額的升降曲線看，除1995年畸高和1993年略高外，歷年來(lái)幾乎呈直線下滑趨勢(shì)，而成本總額則呈上升趨勢(shì)，故利潤(rùn)率下降，與成本上升，呈正相關(guān)的關(guān)系。1997年跌至幾年來(lái)最低點(diǎn)，這于1997年的改革和調(diào)整不無(wú)關(guān)系。這里主要從資產(chǎn)利潤(rùn)率、成本利潤(rùn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率等幾個(gè)方面分析中遠(yuǎn)集團(tuán)的盈利能力： 表31 中遠(yuǎn)集團(tuán)歷年資產(chǎn)利潤(rùn)率 單位：萬(wàn)元年份1991199219931994199519961997利潤(rùn)總額857867824593231749301555136369622122資產(chǎn)總額1947723206894828889435471264504664550794575340306資產(chǎn)利潤(rùn)率%%%%%%% 從上表可以看出，從1991到1997這七年中，資產(chǎn)利潤(rùn)率最高的為1991年，最低者為1997年（%）。一、盈利能力分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，主要地綜合反映在盈利狀況上。因而下面主要以中遠(yuǎn)集團(tuán)為代表來(lái)進(jìn)行我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的內(nèi)部因素分析。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國(guó)的70%以上。截止到1998年1 月1日，在境外40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了362個(gè)獨(dú)資、合資企業(yè)及航運(yùn)代表處，境外鋪設(shè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)120個(gè)，提供多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，并在部分地區(qū)開(kāi)展了區(qū)域性的干支線運(yùn)輸服務(wù)。截止1998年1 月1日，中遠(yuǎn)已開(kāi)辟東南亞/美國(guó)、中國(guó)/美國(guó)、中國(guó)/西北歐、中國(guó)/地中海、中國(guó)/南非 南美東、中國(guó)/澳大利亞 新西蘭、中國(guó)/波斯灣、遠(yuǎn)東/澳大利亞 新西蘭、跨大西洋、西非等境內(nèi)外集裝箱班輪航線59條，每月290個(gè)航班，掛靠港口94個(gè)，其中境外港口68個(gè)，分布于37個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)有52個(gè)子公司,508家獨(dú)立法人單位，238家合營(yíng)企業(yè)，在海外有67家獨(dú)資、合資企業(yè)，總資產(chǎn)額220億人民幣，并與世界上150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多家貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，已初步形成了一個(gè)完整的、先進(jìn)的外貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該公司于1980年開(kāi)始興辦遠(yuǎn)洋船隊(duì),目前中外運(yùn)承辦各類(lèi)進(jìn)出口貿(mào)易和非貿(mào)易性質(zhì)的海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、航空運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)租船、班輪、船務(wù)代理、集裝箱租賃、倉(cāng)儲(chǔ)、外派勞務(wù)等業(yè)務(wù)，并有金融、保險(xiǎn)、旅游、廣告、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、信息咨詢(xún)等多元業(yè)務(wù)。（二）、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司（SINOTRANS），簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運(yùn)”，是一個(gè)以外貿(mào)運(yùn)輸為主業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，是目前我國(guó)最大的貨運(yùn)代理公司。并有綜合物流、碼頭經(jīng)營(yíng)、金融投資、工程勞務(wù)、供應(yīng)貿(mào)易、信息技術(shù)等多元產(chǎn)業(yè)及三十余家境外公司。下面分別作一簡(jiǎn)要介紹：（一）、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)中海集團(tuán)），1997年7月1日在中國(guó)最大的口岸城市上海成立，是中央直接管理的44家國(guó)有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的特大型航運(yùn)集團(tuán)。截止1998年9月1日，我國(guó)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇居?10家，擁有船舶1600多艘，3000多萬(wàn)載重噸，船舶載重噸位居世界前10位 《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社， 1999年8月。在外貿(mào)運(yùn)輸方面，我國(guó)港口國(guó)際集裝箱吞吐量多年來(lái)連續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。近年來(lái)隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐不斷加快，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)大力開(kāi)拓國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。在參與國(guó)際海運(yùn)合作方面，我國(guó)目前已同47個(gè)國(guó)家簽定了雙邊海運(yùn)協(xié)定，加入了27個(gè)與海運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約，并參與了10余個(gè)與海運(yùn)有關(guān)的政府間和重要的非政府間國(guó)際組織的活動(dòng)。1961年4月27日，光華輪一聲汽笛長(zhǎng)鳴，新中國(guó)第一家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司宣告成立（由交通部出資在國(guó)家工商管理局注冊(cè)成立）。新中國(guó)成立后國(guó)家和政府非常重視航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。明代的鄭和七下西洋，以其寶船之龐大， 技術(shù)之高超，航區(qū)之廣遠(yuǎn)創(chuàng)造了中國(guó)封建時(shí)代航海事業(yè)的光輝頂點(diǎn)。（1）通過(guò)不斷創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新航點(diǎn)及航線，改善和擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)覆蓋面；（2）同其他小型船公司聯(lián)手，避