【正文】 維修與更換 維修與更換通常是運(yùn)營(yíng)后才會(huì)發(fā)生，依據(jù)合同要求將提供適當(dāng)?shù)木S 修 手 冊(cè) 滿 足 高 速 道 岔 任 何 維 修 的 需 要 。 應(yīng)力放散及焊接 NCR 數(shù) 數(shù)據(jù)是否 合 合乎規(guī)范 安裝核心部件 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 40 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 在 聯(lián) 合 調(diào) 試 階 段 ， 牽 引 力 也 須 被 量 測(cè) 。 安 裝 核 心 部 件 為 完 成 整 組 道 岔 的 安 裝 ， 包 括 下 列 的 核 心 部 件 也 須 被 安 裝 ： 轉(zhuǎn)轍機(jī) 鎖閉裝置 道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TMS) 此項(xiàng)工作將在下階段被執(zhí)行。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 測(cè) 量 竣 工 數(shù) 據(jù) 依 據(jù) 合 同 規(guī) 范 測(cè) 量 竣 工 數(shù) 據(jù) ， 相 關(guān) 的 施 工 組 織 說(shuō) 明 覆 蓋 細(xì) 部 程 序 。 所有瑕疵必須小心修復(fù)。 隔 日 拆 除 其 它 臨 時(shí) 支 撐 及 模 板 ， 將 模 板 敲 打 、 清 理 及 上 油 備 有 。 根 據(jù) 混 凝 土 凝 固 時(shí) 間 ， 將 調(diào) 整 螺 桿 移 除 ， 一 步 步 將 部 分扣 件 放 松 ， 清 理 調(diào) 整 螺 桿 并 上 模 板 油 。 清理及完工 當(dāng)混凝土達(dá)到初凝階段，根據(jù)澆置溫度及配比設(shè)計(jì)，垂直調(diào)整螺桿 松 轉(zhuǎn) 189。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 混 凝 土 澆 置 過(guò) 程 中 ， 備 有 振 動(dòng) 器 必 須 在 施 工 現(xiàn) 場(chǎng) 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 當(dāng) 軌 道 線 形 不 正 確 時(shí) ， 不 可 進(jìn) 行 混 凝 土 澆 置 。如果必要要插入施工縫，如果事態(tài)嚴(yán)重混凝土必須被洗除。 在混凝土澆置前必須要完線形及其它檢查工作，所有測(cè)量結(jié)果必須小于規(guī)范及 / 或 檢 查 及 試 驗(yàn) 計(jì) 劃 中 的 其 它 規(guī) 范 所 規(guī) 定 的 允 許 公 差 。 也不可過(guò)份振動(dòng)混 凝土，尤其是在軌枕下方。 混 凝 土 澆 置 后 必 須 立 即 用 振 動(dòng) 器 搗 固 。 混凝土澆置僅在一側(cè)，以至于混凝土可由岔枕下由同一個(gè)方向流至下一側(cè)。 混 凝 土 澆 置 必 須 循 序 漸 進(jìn) ， 直 到 完 成 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。一些適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)可以保護(hù)道岔不同型式彈性基板，例 如包薄膜。混凝土澆置一般由設(shè)計(jì)的伸縮縫開(kāi)始。首先將波特蘭水泥與水混合加工壓送設(shè)備進(jìn)料槽，如果必要加入混凝土泥漿。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 從混凝土拌合樓到澆置于模板中定位的新拌混凝生命周期不可超過(guò) 80 分鐘。 在澆置軌道板前拌合混凝土必須檢查溫度及坍度，如果混凝土不符 合 規(guī) 范 要 求 將 被 拒 絕 。 運(yùn) 送 澆 置 的 混 凝 土 所有混凝土在橋下利用混凝土壓送泵將混凝土直接壓送到軌道板現(xiàn)場(chǎng)澆置。詳細(xì)的測(cè) 試 清 單 在 相 關(guān) 的 測(cè) 試 表 上 。 混凝土澆置之前，在檢查及測(cè)試計(jì)劃的質(zhì)量確保必須要把關(guān)。第一次澆置為轉(zhuǎn)轍機(jī)座的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)轍機(jī)座周?chē)仨毢軠?zhǔn)確的被定位固定，然后再進(jìn)行第二次混凝土澆置。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 道 岔 引 道 段 必 須 留 下 類(lèi) 似 的 縫 隙 ， 此 引 道 段 是 由 道 岔 安 裝 工 作 團(tuán) 隊(duì)完成。 混 凝 土 澆 置 終 點(diǎn) 必 須 要 有 終 端 模 板 。然而有些其它重要線形規(guī)范必須依據(jù)如附的檢查 表 與 檢 查 及 測(cè) 試 計(jì) 劃 進(jìn) 行 檢 查 。 混 凝 土 澆 置 前 檢 查 當(dāng)計(jì)劃要澆置混凝土工作之前必須要進(jìn)行檢查工作。 配筋與模板 精調(diào) – 豎向 +0,3mm 側(cè)向 +0,3mm 縱向 +1mm 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 33 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。最終位置可由水平撐桿 ( 側(cè)向 ) 及 調(diào) 整 螺 桿 定 位 ( 垂直 ) 與 H E R G IE 查 道 車(chē) 完 成 。 模板必須依據(jù) T 24 0 CU WI 1 0 76 施工 組織說(shuō)明組立與固定，任 何 錨 固 必 須 龕 入 混 凝 土 20 毫 米 。 配筋與模板 依據(jù)設(shè)計(jì)道岔軌道板的鋼筋必須固定包括接地及模板組立。 TSS的拆卸 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 32 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 如果需要的話 , 可以安裝 可 以 調(diào) 節(jié) 的 軌 距 桿 . F i g . 4 . 1 7 . : 可以調(diào)節(jié)的軌距桿 . TSS 的拆卸 通過(guò)調(diào)整螺桿 來(lái) 提 高 道 岔 從 而 拆卸 T SS 、 軌 道 運(yùn) 輸 車(chē) 及 臨 時(shí) 軌道 。 F i g . 4 . 1 6 . : 長(zhǎng) 短 岔 枕 處 的 調(diào) 整 螺 栓 保護(hù)凸臺(tái)彈性層的鋼板 調(diào)整螺栓 ,長(zhǎng)度為600mm . 聯(lián)結(jié)板 預(yù)張力鎖定螺母及墊圈 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 31 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 這些部件 直 徑 的 公 差 范 圍 被 設(shè) 為 最 小 ， 從而 保 證 連 接 的 緊 密 性 及 最 小 的 側(cè) 向 位 移 量 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 由于 TSS 線形 尺 寸 的 原 因 ， 道岔 在 豎 向 有 10 到 15mm 調(diào) 整 的范圍 。 c)豎向調(diào)整 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 29 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 F i g . 4 . 1 4 . : e 側(cè)向調(diào)整裝置 使 用 這 些 調(diào) 整 工 具 ， 可 通 過(guò) 推動(dòng) 及 拉 鋼 軌 來(lái) 進(jìn) 行 側(cè) 向 的 精 調(diào) 。 F i g . 4 . 1 3 . : 側(cè)向調(diào)整裝置圖 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 28 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 b) 側(cè)向調(diào)整 側(cè)向調(diào)整 裝置 將和 TSS 一 起 提 供 . 粗調(diào) –豎向 +2mm – 側(cè)向 +2mm – 縱向 +1mm 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 27 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 此 過(guò) 程 的 所 有 測(cè) 量 由 測(cè) 量 者 通 HE R G IE測(cè)量車(chē)來(lái)完成 。 F i g . 4 . 1 2 . : 軌道運(yùn)輸 車(chē) 縱 向 位 置 的 固 定 測(cè)量者的 粗調(diào) 在 將 道 岔 放 置 到 正 確 位 置 后 ， 通過(guò) TSS 進(jìn) 行 粗 調(diào) 。 可 通 過(guò) 位 于 保 護(hù) 墻 上 的 參 考 點(diǎn) 及 使 用 繩 索 來(lái) 檢 查 和 固 定 縱 向 的位置 , 公差為 + 10 m m . F i g . 4 . 1 1 . : 縱 向 位 置 檢 查 圖 通 過(guò) 楔 和 夾 具 將 軌 道 運(yùn) 輸 車(chē) 固定 測(cè)量點(diǎn) 繩索 Wedges 道岔的校準(zhǔn) –豎直方向 10 to 15mm –側(cè)向 l +10mm –縱向 +10mm 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 26 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 如圖 4. 1 0 5 所示 ， 在 此 換 軌 過(guò) 程 中 ， TSS 用 吊 具 進(jìn) 行固定 。 為 克 服 不 同 平 面 的 高 度 差 ， 例如 區(qū) 間 段 和 地 面 之 間 的 高 度 差 ， 需用 到 特 殊 的 吊具 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 鋼軌 用銷(xiāo)釘固定在混凝土軌枕上以保證正確的軌距及 克服超高 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 圖 . 4 . 1 0 2.:鋪 設(shè) 橫 木 如 果 移 動(dòng) 道 岔 的 路 徑 縱 坡 大 于 1 % ，則 TS S 必 須 用 絞 盤(pán) 或 類(lèi) 似 替代設(shè)備保護(hù)。 無(wú)碴軌道道岔安裝的方法說(shuō)明 Page 21 / 40 本文件的文字內(nèi)容、描述和圖表均為機(jī)密資料，并且是弗萊德?tīng)柟九c其合作伙伴的財(cái)產(chǎn)。 如 果 地 表 是 平 的 就 不 須 要 橫木 。 鋼 軌 無(wú) 內(nèi)外 軌 之 分 安 裝 在 間 距 為 8 米 橫 木 上 以 確 保 軌 距 及 克 服 超 高 。 本文件只能按照鐵道部和弗萊德?tīng)柟竞炇鸬募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓合同中的規(guī)定使用 。 . 注 意 ： 在 任