【正文】 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差 2 寬 度 177。 （ 3）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計要求。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的 5﹪。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養(yǎng)護 的時間不少于 7 天。 作好施工組織安排，避免冬季施工。 1 養(yǎng)護 混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進行養(yǎng)護。振搗時注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 振搗 間距標準是振動棒作用半徑的 倍。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實。在模板側(cè)面 定出混凝土 面 的高度，施工混凝土時不超過這個高度。 混凝土施工前，對軌道校準橫梁覆蓋保護，防止混凝土污染 。報檢合格后即可進行混凝土施工。 檢查軌道的幾何尺寸 利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。 鋼軌精調(diào)及橫向固定利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平，根據(jù)全站儀手簿顯示的實時偏差調(diào)整橫向調(diào)整器，調(diào)整軌道整體的橫向位置，至限差范圍內(nèi)后固定。 4 、 道床板的接地 施工方法同 第四節(jié)道床板的接地 。 利用軌排校準橫梁調(diào)整軌排的高度、方向與及軌距，至限差范圍內(nèi)后鎖定，固定橫向鋼軌間的相互位置。在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板，然后將 P60 工具軌安放在承軌槽上，再用扣件將工具軌固定，擰緊螺栓固定工具軌與雙塊式軌枕。 5 5 平整度 2（ 1m 尺量） 第 五 節(jié) 人工施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、道床板施工及軌枕安裝 鋼筋綁扎 施工方法同第四節(jié)鋼筋綁扎。 10 施工單位每 20m各檢查一處 2 中線位置 2 3 道床板頂面與承軌臺面相對高程 177。 5 3 中線位置 2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 檢查方法 1 鋼筋間距 177。 2）驗收標準 道床板模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 備 注 49 1 頂面高程 177。 （ 3）模板拆除后，混凝土結(jié)構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞 、麻面 、疏松和缺棱掉角等缺陷。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應清理干凈。 六 、道床板質(zhì)量要求及驗收標準 1）質(zhì)量要求 （ 1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。 5 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。 全站儀 施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 2 支腳頂部高程 177。 五 、支腳及軌枕固定架安裝質(zhì)量要求及驗收標準 1）質(zhì)量要求 48 雙塊式軌枕、鋼軌扣配件的質(zhì)量應滿足設計要求。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。施工前，在鋼模板上 用墨斗彈 兩條線作好標記，上面一條線為混凝土面設計位置，與支腳頂園臺面之間距離為 453mm；下面一條 線比上面一條線低30mm，作為混凝土壓實車刮板刮平的標準，待混凝土塊壓入后剛好與上面一條線大致平齊，達到設計標高位置。由于曲線段外側(cè)超高，道床板內(nèi)側(cè)混凝土的高度不宜控制，因此對混凝土塌落度的控制比較嚴格，每車混凝土都現(xiàn)場測塌落度，嚴格控制在 120～ 130mm 之間。然后與前端施工銜接形成一個閉合的施工流水線。電動扳手松開固定螺釘，將支腳和模板吊裝到回收單元的平板上。 橫梁、框 架回收 道床板混凝土強度達到 5MPa后，即可松開框架支腳與軌枕的連接螺栓，操作拆卸單元吊裝橫梁與框架并運輸?shù)杰壵硌b配單元后端，以備裝配單元組裝新的軌枕框架。 混凝土表面抹平、養(yǎng)護 （ 1）軌枕壓入后，需對混凝土表面進行二次收面，采用鐵抹子將混凝土表面刮平、壓光，在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊 ，防止產(chǎn)生裂縫 。 專職人員用專用檢查工具 檢查軌枕框架和橫梁之間的接觸點，確保沒有間隙，保證軌枕的壓入深度及位置的精確。 （ 2）混凝土澆注的同時，軌枕裝配單元將線路右側(cè)電纜槽上軌枕吊到裝配車上并排好，用螺栓將軌枕框架與軌枕固定，然后將裝配好 46 軌枕的軌枕框架與橫梁傳送到裝配單元前端安裝單元吊裝位置，準備安裝。 （ 2）混凝土施工：澆注時采用旭普林成套施工設備中振搗壓實單元，開啟振動框架，同時用隨機配置的 2 個振動棒振搗混凝土，將混凝土整平搗實。 混凝土施工 （ 1）混凝土施工前再次對支腳位置和標高進行檢查，在其上安裝球形棱鏡，精確測量調(diào)整支腳左右、前后位置和標高，符合要求后固定。進行混凝土澆筑前，再全面的檢查一次隔離膜的鋪設質(zhì)量，必須保證豎向墊片和隔離膜位置完好無損。在凹槽邊緣 薄膜應向外伸出約 5 cm 到 10 cm。隔離層材料使用聚脂薄膜 (LDPE/PE 膜 )，鋪設在下部結(jié)構表面并適當固定。 橋上隔離層施工 （ 1）鋪設隔離層。綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子。所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間、縱向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理，縱向鋼筋接頭搭接長度為 600mm。每個軌枕框架內(nèi)共安裝 3 組鋼筋撐件，鋼筋撐件頂面標高按從支腳頂園臺面向下 660mm 控制。 （ 4）曲線段鋼筋綁扎安裝 曲線超高段鋼筋的綁扎與直線段鋼筋的綁扎大致一樣。 絕緣檢測：利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導電進行檢查，合格后方可進行后續(xù)施工。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰好使接地端子抵在鋼模板內(nèi)側(cè)，并垂直于鋼模板軌道。 （ 3）接地端子 在節(jié)點內(nèi)中間位置（約 50m 處，接地間距為約 100m）布設橫向鋼條（ 50mm 5mm）與三根（ 18）縱向接地鋼筋相連，連接之 44 處采用焊接處理，橫向接地鋼條 、 三根縱向 216。焊接中，熱融焊條必須嵌入縫中，然后焊接；焊接方向為分別從搭接處兩頭往中間靠攏。 接地鋼筋 縱向上每隔大約 100m的長度設置一個絕緣綁扎節(jié)點，搭接長度不小于600mm，縱向鋼筋之間相互絕緣 。 （ 2）鋼筋接地 道床板結(jié)構內(nèi)位于最上層兩邊外側(cè) 及中心 ( 18)共三根縱向 216。20 mm。 16 mm），最后鋪設頂層的縱向鋼筋（軌枕塊之間及外側(cè)） 6 216。如圖所示： 鋼模板軌道與行走軌之間連接 鋼模板軌道之間的連接 鋼筋綁扎 （ 1）鋼筋綁扎 首先沿鋼模板軌道用鋼卷尺將每根軌枕在隧道底座混凝土上的位 43 置放出來，在軌枕之間每間隔 2根軌枕位置放置一組（兩個）混凝土墊塊，然后按順序鋪設和綁扎 下層的 (軌枕塊下 面 )縱向鋼筋 2 4216。 模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。因此根據(jù)要求，在超高0~85mm時， 模板高度能滿足道床板混凝土施工，不需要加底座；在超高 86~150mm時， 模板高度不能滿足道床板混凝土施工，需要加 100mm的底座。 隧道中的無碴軌道，超高 = 50 mm 40 隧道中的無碴軌道，超高 =150 mm ② 曲線段支腳及鋼模板軌道的安裝 在曲線路段，曲線外側(cè)超高。為了保證鋼筋始終都在板的中部，所以曲線外側(cè)的鋼筋撐件必須符合超高。 ⑵ 隧道曲線地段支腳及鋼模板軌道的安裝 ① 曲線超高 曲線路段混凝土道床板在同一個施工步驟內(nèi)被做成楔形。 摸板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得 漏漿。將尼龍?zhí)坠苈袢脬@好的孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放鋼模板軌道， 旋入六角螺釘固定模板，而后調(diào)整模板平整度及設 39 計尺寸。鋼模板軌道為專用模板，同樣采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每塊鋼模板軌道需要 5個尼龍錨栓。將尼龍?zhí)坠埽ㄌ坠芡鈴?14mm、內(nèi)徑 12mm）埋入鉆好的孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放支腳，用電動扳手擰緊六角螺釘（直徑 12mm），將支腳牢固地固定在下承層上。支腳坐標預先計算，現(xiàn)場測量放出支腳定位“十”字線。為 38 了防止 PE 膜在混凝土澆筑過程中的滑落， PE膜 采用石塊壓、牽鋪等 相應的 方法 固定。 對于混凝土道床板直接鋪設在隧道回填層上且混凝土道床板未設置伸縮縫的情況（如下圖示意），在仰拱伸縮縫區(qū)域內(nèi)要設置一個位于隧道回填層和混凝土道床板之間的 1cm寬的 PE膜；隧道仰拱有施工縫的位置，同樣處理。 四 、道床板施工及軌枕安裝施工工藝 在開始混凝土道床 板施工前，將下層結(jié)構的表面做濕潤處理。 （ 2）橋上道床板混凝土運輸 對于長橋，由于橋上無運輸通道，混凝土罐車運至橋下便道后，可以采用混凝土泵車將混凝土 運送至施工地點下，用輸送泵將混凝土泵入模板中 ， 混凝土的塌落度宜為 180～ 220mm。 ② 二線施工：隧道內(nèi)混凝土運送，混凝土罐車在隧道口處調(diào)頭，緩慢倒車至施工點的最前端，將混凝土接滑槽導入旭普通林成套設備中的混凝土巡回 車中，而后通過巡回車 將 混凝土縱向運輸 至施工段。 （ 1）路基及隧道道床板施工的混凝土運輸 ① 一線施工：隧道內(nèi)混凝土罐車直接通過另一線開至施工現(xiàn)場，隧道 如只有一個口與便道相通時，罐車 在離施工段最前方的不遠處調(diào)頭，然后緩慢倒車至施工段的側(cè)面，接滑槽將混凝土導入模板內(nèi)，卸完混凝土的空車直接回拌合站 。 4 、 道床板混凝土運輸 混凝土由拌合站攪拌提供，使用混凝土運輸車運送。 模板和支腳倒運 施工一線時，二線可以作為運輸通道對鋼模板軌道和支腳進行縱向運輸。鋼筋運輸與軌枕運輸方式一致。 橋上門形筋及限位凸臺鋼筋按設計要求進行彎折加工。施工過程中不再有軌枕運輸。軌枕捆按間距 擺放在兩側(cè)，擺放時底部及軌枕層間放置 1010cm 方木，路基段放置在兩側(cè)路肩上（采用木方墊在軌枕下，使其平穩(wěn)），橋上堆放在防撞墻外側(cè)，隧道內(nèi)軌枕放置的兩側(cè)電纜槽蓋板上。 35 序 號 班 組 人 員 1 模板支腳安裝班組 10~12 2 鋼筋加工、鋪設班組 18~20 3 支腳調(diào)整班組 4 4 混凝土振搗班組 8 5 混凝土抹面班組 20 6 軌枕固定架安裝班組 9~11 7 固定架橫梁回收班組 4~5 8 模板支腳倒運班組 6~8 9 濕潤及養(yǎng)生班組 3 10 現(xiàn) 場清潔班組 2 每個班組配備一名現(xiàn)場技術員 ， 另外配備專門的測量技術人員，進行支腳模板放樣、支腳精調(diào)、復核以及成型軌道的檢查。需要重新拆裝無砟軌道施工機械。 （ 3）回收單元不移位，仍然在第一條軌道上運行，進行支腳和鋼模板軌道的縱向運輸，設備轉(zhuǎn)線示意圖如下圖所示。 （ 2）拆卸單元暫不換位，由其將所有的橫梁和軌枕框架運送到裝配單元（在第二條軌道上）停放位置側(cè)面，由裝配單元上的起重機起吊橫梁和軌枕框架。第一條軌道最后一個施工段施工循環(huán)車 ZAM MP03 吊車 ZAMDU1 裝配車 ZAM SU02 安裝車 ZAM VU01 刮板 ZAM CC03 巡回車 ZAM CS02 L全長 =45m L開始 =35m L全長 =45m L= L= L= L= L= L= 34 落完成后，施工機械前行到鋼模板軌道盡頭，通過吊車，將機器設備一個接一個 地從第一條軌道上吊起、轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn) 180 度，調(diào)頭安放在第二條軌道上。 ⑵ 設備組裝 在組裝地點鋪設足夠長度的走行軌道 (50 米左右 )，基礎必須壓實處理，并要能夠承載施工機械的重量，然后將旭普林施工設備按圖 9 順序排列組裝。5 縱向間距 177。10 中線位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽（凸臺） 中線位置 3 兩凹槽（凸臺）中心間距 177。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護層厚度 ＋ 10， 5 尺量 橋上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 31 1 底 座 頂面高程 177。 2）驗收標準 底座模板安裝允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數(shù)量 備 注 1 頂面高程 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內(nèi)側(cè) 面的允許偏差 2 寬 度 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 凹槽（凸臺）位置及長、寬、高程 177。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的 5﹪。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 B、 過渡段橋上隔離層及道床板的施工同普通情況相同，可參照橋上隔離層及道床板施工工藝進行施工。最后檢查所有錨固件是否都在軌枕間距內(nèi)進行布置的，是否會影響軌枕施工。25 mm 的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。40 mm，鉆取的深度為 200 mm。25 mm 錨固螺栓。最后對所有錨固件進行一