【正文】 經(jīng)質(zhì)檢科復(fù)查合格，質(zhì)檢工程 師簽字后將檢查表格報送監(jiān)理工程師，請監(jiān)理工程師進行檢查，檢查合格后方可進行下道工序施工或計量支付（每道工序完成后及單項工程完成后的質(zhì)檢流程圖附后） XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 創(chuàng)優(yōu)保證體系圖 工程創(chuàng)優(yōu) 技術(shù)管理 精確地施工放樣，仔細復(fù)核設(shè)計文件，編制實施性施工組織設(shè)計，嚴格技術(shù)復(fù)核制度 實行專項工序的技術(shù)交底，制定路基，橋涵等專項質(zhì)量技術(shù)措施 針對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題進行攻關(guān)，制定解決問題的方案 收集施工原始資料，編制竣工文件 積極推廣新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備 鋼材、水泥等材料的復(fù)檢 按規(guī)定入庫存放，定期檢查領(lǐng)用發(fā)放記錄 砂石料等地材符合質(zhì)量標準要求 物資管理 施工控制 按設(shè)計和操作規(guī)程組織施工，按技術(shù)交底施工細則標準化作業(yè) 中線、水平、結(jié)構(gòu)物各部尺寸控制與檢查 各項安全規(guī)章制度檢查落實 混凝土配合比使用與檢查、塌落度及和易性檢查 路基壓實檢查、控制 路面施工的中線、水平控制 質(zhì)量檢查 工序自檢 檢查工程師 監(jiān)理工程師 階段檢查：自行組織并配合監(jiān)理工程師 成品檢查 選課題、定目標、開展 QC 小組活動 分部、分項按工程驗收標準檢查 開展勞動競賽，技術(shù)練兵，現(xiàn)場文明施工教育 結(jié)合施工情況，培訓(xùn)施工人員，在重要工 序及關(guān)鍵部位施工前上專項技術(shù)課 技術(shù)管理 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 。 工序質(zhì)量檢查程序： 作業(yè)班（組）在每一道工序過程完成后，由各班（組）的質(zhì)量檢查小組按設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范要求進行自檢，合格后報項目經(jīng)理部的質(zhì)檢科進行復(fù)檢。 6)、本項目質(zhì)量保證體系見附圖《質(zhì)量保證體系圖》。 4)、質(zhì)檢人員 被授予事前介入權(quán)、事中檢查權(quán)、事后驗收權(quán)、質(zhì)量否決權(quán)，不受任何人，任何事干擾。 2)、由施工組負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人并配備相應(yīng)的技術(shù)人員及質(zhì)檢員，成立質(zhì)量自檢小組，形成第一級自檢體系。采取有效的安全與環(huán)保措施，確保施工的順利進行。 二、質(zhì)量保證依據(jù) 交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《招標文件》中合同專用條款和補充技術(shù)規(guī)范及《公路工程國內(nèi)招標文件范本》中技術(shù)規(guī)范篇。 春節(jié)期間，公司對返鄉(xiāng)民工實行集中管理，統(tǒng)一安排，由專人負責(zé)返鄉(xiāng)民工的車輛 、食宿，以緩解春運壓力和確保返鄉(xiāng)途中的安全。 我公司是修路架橋的專業(yè)隊伍，勞動力資源豐富，有很多常年跟隨且有豐富的施工經(jīng)驗的合同民工隊伍，我公司可提前安排、調(diào)整勞動力數(shù)量，確保勞動力人數(shù)。 四、春節(jié)前后的工作安排 春節(jié)大部分合同制民工需回家過年，給工程帶來很大影響。從拌好到澆注完成時間不得超過 30min，且砂漿或砼的 最終澆注溫度不低于10℃，砌筑或澆注完成部分夜間應(yīng)蓋以草簾等保溫材料，直到其強度達到設(shè)計強度的 70%。 當(dāng)平均氣溫低于 5℃時，盡可能避免澆注砼或砌筑圬工，特殊地段應(yīng)采取保溫措施，用保溫砌筑或保溫澆筑時，應(yīng)將水溫和骨料適當(dāng)加溫，但水溫不得超過 80℃，砂漿或砼的流動性應(yīng)比常溫加大。 聘請氣象部門工作人員為氣象顧問以隨時掌握氣象情況。 預(yù)制場搭設(shè)簡易防雨工棚，砼現(xiàn)澆施工場地備好足量的防雨布。 施工期間，保持場地始終處于良好的排水狀態(tài)，修建臨時排水溝，保證施工場地不積水和不受沖刷破壞，保證不發(fā)生水土流失，沖毀農(nóng)田。 下列項目盡可能避開雨季施工 1)、低洼地段的土質(zhì)路基施工； 2)、高填深切地段的土質(zhì)路基施工； 3)、工程地質(zhì)不良地段的路基施工； 雨季修筑路堤，做到隨挖、隨鋪、隨壓實，每層有 2%~4%的橫坡，并應(yīng)整平。 二、施工路段交通維護 ： 路面分左右兩幅施工，進行施工時，應(yīng)在路肩上靠近與行車道分界線處分別設(shè)置錐形路標，在施工部位兩端設(shè)置頻閃型警示燈（夜間使用） 施工過程中在施工段落單向行駛的路段安排專人負責(zé)指揮交通，避免發(fā)生交通堵塞現(xiàn)象。 2)、保證砼的自身強度 降低集料中的含泥量；加強水泥質(zhì)量的檢驗，特別是水泥的安定性；控制好水灰比，嚴格按配備拌和，不得隨意加水；加強和提高養(yǎng)生質(zhì)量。 c、及時養(yǎng)生，增加灑水次數(shù)，確實保證保濕養(yǎng)生。 早期收縮裂縫的防止 早期收縮裂縫的防止主要從三個方面進行： 1)、縮小溫度差、濕度差 a、作業(yè)時間避開氣溫高峰，起早落夜，在氣溫高的時間停止?jié)仓?。拆模時應(yīng)操作仔細，不得損壞砼板得邊和角。 養(yǎng)生采用濕稻草養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間稻草要經(jīng)常灑水，保持濕潤。 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 刻紋 時， 刻紋機 靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣 刻紋后 紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于 抗滑 。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后 10 分鐘進行，冬季施工還應(yīng)延長時間。 抹面前，先清邊整縫，清除粘漿， 修飾 掉邊、缺角。 3）、利用已有混凝土路面的路段，新修路面各種橫縫必須與老路面的橫縫對齊。設(shè)在脹縫處的施工縫 ，其構(gòu)造與脹縫相同。 橫向施工縫位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。 橫向縮縫設(shè)計采用假縫形式，假縫型橫縫寬采用 5mm，縫深采用（ 1/4～ 1/5） h（ h 為面板厚度）。泡沫橡膠板及填縫料技術(shù)要求應(yīng)符合《水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402020） 條之規(guī)定及《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F302020） 條之規(guī)定。脹縫靠基層接觸面鋪設(shè) 60cm 寬的油毛氈，并灑雙層瀝青，以利于脹縫防水。在鄰近構(gòu)造物處的脹縫應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置二條。 2）、橫縫：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫?？v向縮縫縫寬采用 5mm，縫深采用 2/5h（ h 為面 板厚度）?？v縫一般分為縱向縮縫和縱向施工縫。 砼路面施工應(yīng)保持連續(xù)性，合理計劃，科學(xué)施工。 砼振實后，再用三軸整平儀進一步振實并平整，使砼表面泛漿，并趕走氣泡。 3)、振搗和整平 攤鋪好的砼應(yīng)用三輥軸機組、排振、插入式振搗器和平板振搗器振搗，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等處初振，然后再全面振搗一次，同一位置不宜少于 20s， 插入式振搗器移動的間距不宜大于作用半徑的 倍，距離模板的距離不宜大于作用半徑的 倍。 用鐵鍬攤鋪時，應(yīng)用鐵鍬反扣（扣鍬法），禁止拋擲和耬耙。砼鋪筑前，應(yīng)檢查模板的間隔、高度、支撐穩(wěn)固情況、涂脫模劑和基層的平整、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿的設(shè)置情況，合 格后方可鋪筑。 b、立模 立模前應(yīng)檢驗基層的標高和橫坡以及基層表面是否損壞，否則，應(yīng)修復(fù)至達到要求才可立模； 立模的平面位置和高程應(yīng)嚴格控制，保證符合設(shè)計要求，其誤差應(yīng)控制在容許的范圍內(nèi)； 模板支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順，模板的接頭處和基層接觸處不得漏漿； 砼澆筑前，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂脫模劑。接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件， 裝拆方便。保證模板無缺損，有足夠的剛度，高度與路面混凝土厚度一致。 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 砼運輸時應(yīng)將砼表面覆蓋，以防砼水分散失 和砼污染； 運輸?shù)缆菲秸?，減少因運輸?shù)念嶔ず驼駝釉斐傻捻烹x析； 盡量縮短砼運輸時間，使砼在初凝時間內(nèi)完成全部工序，采取的措施是：采用車輛狀況好的機動翻斗車，派專人維護好交通秩序，避免因堵車而造成砼等待時間過長，在沿線設(shè)置臨時錯車道，使砼運輸不因單向交通管制而耽誤時間，必要時摻加緩凝劑。 砼拌和物的檢驗： 配合比：每個臺班按實際情況進行調(diào)整，并歸檔； 坍落度：每個臺班至少 2 次； 材料量配的精確度：每個臺班至少 2 次； 28d 抗折、抗壓強度：每個臺班 1 組試件。進料后邊攪拌邊加水，嚴格按照規(guī)定的拌和時間進行拌和，不宜過長或過短。 2)、配料必須準確，嚴禁采用體積法計量，應(yīng)采用過磅的方法使每拌料滿足施工配合比的要求，并做好施工記錄。 設(shè)備配備如下： 砼集中拌和設(shè)備 1 套，三輥軸機組 2 套，排振 2 臺、 ZL50 裝載機 2 臺， 8T 砼運輸自卸車 68 臺，平板振動器 2 臺，插入式振搗器 20 根，磨光機 2 臺，刻紋機 2 臺，砼切縫機 2 臺， 8000L 灑水車 2 臺， 120kw 發(fā)電機組 2 臺。 六、合理利用資金，保證工程用款，確 保工程順利進行。 成立以項目經(jīng)理為組長的勞動競賽領(lǐng)導(dǎo)小組，制定詳細的勞動競賽細則，開展互檢互評，項目經(jīng)理部以工區(qū)為單位開展“勞動競賽流動紅旗”評比活動，評比結(jié)果作為內(nèi)部經(jīng)濟責(zé)任制工資獎金發(fā)放的重要依據(jù)之一。 四、狠抓質(zhì)量，確保工期 狠抓工程質(zhì)量，杜絕施工質(zhì)量事故及其隱患，避免不必要的停工和返工，確保工期。如工程進度需要，將迅速增加工程所需的機械設(shè)備和人員，確保工程施工進度。 經(jīng)理部負責(zé)所需的人力、物力、設(shè)備資源的調(diào)配。 對關(guān)鍵工程制定周密的切實可行的且選用最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師、選用有豐富經(jīng)驗的技術(shù)工人和施工隊伍負責(zé)關(guān)鍵工程的施工。 二、強化工程計劃管理，精心布局，合理組織施工 根據(jù)工程量分布，將整個合同段劃分為幾個工區(qū)，每工區(qū)根據(jù)各自的特點、實際情況配備相應(yīng)的機械，彼此獨立作業(yè)又協(xié)調(diào)合作，合理組織施工，做到重點突出。 實施項目經(jīng)理負責(zé)制，推行責(zé)任目標管理。 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 質(zhì)量檢查組織機構(gòu)示意圖 工地實驗室 質(zhì)量自檢小組 項目經(jīng)理 總工程師 質(zhì)檢科 各類 試驗 數(shù)據(jù)檢測 施工放 樣檢測 工程常規(guī)檢測 操作方法檢測 外形檢查 計算機室 計算機分析 數(shù)據(jù)處理 優(yōu)化方案 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 質(zhì)量檢查程序 每道工序完成后，質(zhì)量檢驗流程圖如下： 當(dāng)某一單項工程完成后，中間交驗流程圖如下： 分析處理問題 不合格 返 工 不合格 每道工序完成以后 現(xiàn)場技術(shù)員自檢 填報自檢表格 質(zhì)檢工程師復(fù)檢 填報《質(zhì)量通知單》 監(jiān)理工程師驗收簽認 下一道工序 不合格 不合格 單項工程完成 現(xiàn)場技術(shù)員自檢 質(zhì)檢工程師復(fù)檢 填報中間交驗證書 報監(jiān)理工程師檢驗 計量支付 返 工 不合格 不合格 合格 合格 合格 合格 XXXX 公路改 建工程 X 合同段文件 第二節(jié) 工期保證措施 一、加強對該工程的領(lǐng)導(dǎo)和管理，建立健全施工協(xié)調(diào)制度 選派有豐富施工經(jīng) 驗，良好組織才能，高度責(zé)任心的同志擔(dān)任項目經(jīng)理。 對進場的合格材料由專人負責(zé)保管，按有關(guān)要求堆放，避免質(zhì)量下降，對水泥、石灰的儲存不得超過儲存保質(zhì)期。 以項目總工程師為首組織攻關(guān)活動，開展預(yù)想活動，把質(zhì)量問題克服在苗頭上。 ③、技術(shù)交底，由專業(yè)工程師負責(zé)實施，使上崗前人人做到心中有數(shù)。 以上考核作為評定施工隊工資獎金總額的依據(jù)。 強化質(zhì)量意識，落實管理制度 ①、每月定期召開質(zhì)量例會，組織全面的質(zhì)量檢查和考評，總結(jié)質(zhì)量情況，提出質(zhì)量改進措施，進行技術(shù)研討，確定施工對策，考核各專業(yè)施工對質(zhì)量管理情況。 加強機械、儀具的管理 測量儀器，試驗儀具必須經(jīng)標定后方能使用，并由專人負責(zé)保管。隱蔽工程、主要部位，由總工程師主持，質(zhì)檢合格后，填寫質(zhì)量報驗單，報駐地監(jiān)理檢驗合格、簽署意見后，方可進行下道 工序施工。當(dāng)認為施工工藝、方法、施工操作不符合要求時有權(quán)作去停工或返工的決定，并出具書面通知，限期整改。各施工隊（組）技術(shù)主管負責(zé)質(zhì)量工作，開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動。 質(zhì)量管理首先開展質(zhì)量先期控制，項目經(jīng)理部成立試驗室，每個專業(yè)施工隊設(shè)試驗檢測組，負責(zé)日常試驗、檢測工作，形成一個工程質(zhì)量檢測網(wǎng)絡(luò)。進行第一幅施工時，應(yīng)在施工幅內(nèi)靠近切縫線處和另側(cè)路肩上靠近路肩與行車道分界線處分別設(shè)置錐形路標，在施工部位兩端設(shè)置頻閃型警示燈（夜間使用） 施工過程中在施工段落單向行駛的路段安排專人負責(zé)指揮交通，避免發(fā)生 交通堵塞現(xiàn)象。 初期養(yǎng)護和交通控制 撒鋪后應(yīng)在瀝青透層集料充分粘結(jié)后，方可開放交通，在初期通車過程中，如有泛油現(xiàn)象，應(yīng)在泛油地點補撒中（粗）砂，并仔細掃勻。 c、不得在潮濕的基層上灑油。 b、每個作業(yè)段的長度應(yīng)根據(jù)備料數(shù)量、灑油設(shè)備及人工來安排。兩幅搭接處，應(yīng)留 10～ 15m 寬暫不撒料。每段搭接處，應(yīng)用鐵板橫 鋪在起灑前的已鋪筑部分及本段未灑瀝青的終點處，寬度 ～ 以保證接茬處瀝青澆灑整齊而無重疊。瀝青澆灑的長度應(yīng)與