【正文】 （ 20 分） 答： 3．如何檢 測(cè)凌志 LS430 電控懸架系統(tǒng)主要部件？（ 30 分） 答： 4．如何診斷與排除凌志 LS430 電控懸架系統(tǒng)故障？（ 30分） 答： 。 每次考核結(jié)束后，教師必須及時(shí)將成績(jī)錄入管理系統(tǒng)，并立即 上交評(píng)分表至高訓(xùn)中心存檔。 實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)扣 510分。 ，扣 45分。 ，安全生產(chǎn)。（ 10分） 安全 文明 操作 ，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。 2．準(zhǔn)確率。（ 10分） “ 未完成 ”此項(xiàng)不得分。 2． 能（會(huì)）檢修 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng) 故障并排除。 會(huì)□ /不會(huì)□ “ 會(huì) ”該項(xiàng)得滿(mǎn)分，“ 不會(huì) ” 該項(xiàng)不得分。 2．簡(jiǎn)述 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng) 的工作原理。的信號(hào)不輸入 82 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)電路 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)不改變 83 門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)電路 門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)信號(hào)不改變 84 節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)電路 節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)未輸出 85 車(chē)速傳感器電路 不輸入車(chē)速 20㎞ /h的信號(hào) 86 高度控制開(kāi)關(guān)電路 高度控制開(kāi)關(guān)信號(hào)不改變 91 右前加速度傳感器電路 使車(chē)輛保持靜止，不產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)，持續(xù) 1S 92 左前加速度傳感器電路 93 右后加速度傳感器電路 4． 自 診斷故障檢修 當(dāng)調(diào)取故障碼或調(diào)取了輸入信號(hào)檢查故障碼后，根據(jù)電控懸架控制電路圖 (圖 1 14)對(duì)照電腦端子特性 (表 6)進(jìn)行相應(yīng)的電路檢修。 圖 12 輸入信號(hào)檢查 Ts端 輸入信號(hào)檢查中出現(xiàn)的故障代 碼的含義見(jiàn)表 5。 表 4 故障代碼一覽表 故障碼 故障 故障部位 11 右前懸架 高度傳感器電路開(kāi)路 ① 懸架 ECU 和高度傳感器之間的配線(xiàn)或連接器 ② 懸 架 高度傳感器 ③ 懸架 ECU 12 左前懸架 高度傳感器電路開(kāi)路 13 右后懸架 高度傳感器電路開(kāi)路 14 左后懸架 高度傳感器電路開(kāi)路 15 右前加速度傳感器電路 ① 懸架 ECU 和加速度傳感器之間的配線(xiàn)或連接器 ② 加速度傳感器 ③ 懸架 ECU 16 左前加速度傳感器電路 17 右后加速度傳感器電路 21 右前懸架控制執(zhí)行 器電路 ① 懸架 ECU 和懸架控制執(zhí)行器之間的配線(xiàn)或連接器 ② 懸 架控制執(zhí)行器 22 左前懸架控制執(zhí)行器電路 23 右后懸架控制執(zhí)行器電路 汽車(chē)維修電工（高級(jí)）：汽車(chē)底盤(pán)電子模塊 《 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知常見(jiàn)故障的診斷和排除 》 第 31 頁(yè) 共 38 頁(yè) 24 左后懸架控制執(zhí)行器電路 ③ 懸架 ECU 31 右前 高度控制 電磁 閥電路 ① 懸架 ECU 和高度控制電磁閥之間的配線(xiàn)或連接器 ② 高度控制電磁閥 ③ 懸架 ECU 32 左前 高度控制 電磁 閥電路 33 右后 高度控制 電磁 閥電路 34 左后 高度控制 電磁 閥電路 35 排氣 電磁 閥電路 ①懸架 ECU 和排氣電磁閥之間的配線(xiàn)或連接器；②排氣電磁閥；③懸架 ECU 41 空氣懸架 繼電器 ① 懸架 ECU 和繼電器之間的配線(xiàn)或連接器 ② 繼電器 ③ 懸架 ECU 42 壓縮機(jī)電 機(jī)電路 ① 懸架 ECU 和壓縮機(jī)電機(jī)之間的配線(xiàn)或連接器 ② 壓縮機(jī)電機(jī) ③ 懸架 ECU 51 至空氣懸架繼電器的持繼電流 壓縮機(jī)電機(jī)、壓縮機(jī)、氣管、高度控制電磁閥、排氣電磁閥、高度傳感器控制桿、高度傳感器、減壓閥、懸架 ECU 52 至排氣電磁閥的電流 高度控制電磁閥、排氣電磁閥、氣管、高度傳感器控制桿、高度傳感器、懸架 ECU 73 發(fā)電機(jī) IC 調(diào)節(jié)器電路（發(fā)電機(jī)電路） ① 懸架 ECU 和發(fā)電機(jī) IC 調(diào)節(jié)器之間的配線(xiàn)或連接器 ② 懸架 ECU 74 電源電路 懸架 ECU 與蓄電池之間的配線(xiàn)或連接器、 PWR— IG 保險(xiǎn)絲、 AIR SUS 保險(xiǎn)絲、點(diǎn)火繼電器、發(fā)電機(jī) IC 調(diào)節(jié)器、蓄電池、懸架 ECU 75 高度傳感器電路 汽車(chē)停放在不平路面（正常）、高度傳感器 控制桿、高度傳感器、懸架 ECU 3． 輸入信號(hào)檢查 如按上述方法無(wú)法調(diào)取故障碼，剛就進(jìn)行輸入信號(hào)檢查。如果燈不閃，則故障排除了；如路試燈還亮，則再次檢查故障代碼。 ⑦ 統(tǒng)維修完成后，消除診斷代碼。 ⑥ 根據(jù)廠(chǎng)家維修手冊(cè)的資料了解故障代碼的含義，手冊(cè)中故障代碼表列出了故障代碼及所代表的含義和有問(wèn)題的元件或線(xiàn)路，有時(shí)故障表列出了維修手冊(cè)中有相應(yīng)維修步驟的書(shū)頁(yè)號(hào)。如果微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的代碼多于一個(gè)，則由小數(shù)字 向大數(shù)字逐個(gè)顯示。 ④ 數(shù)該燈閃爍和間歇次數(shù)，第一次閃爍代表第一位故障代碼的數(shù)字，在停歇一次后，數(shù)第二次閃爍的次數(shù)，它代表故障代碼的第二位數(shù)字。 （ 1）故障碼調(diào)取 故 障 代 碼的檢查方法如下 ： ① 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“接通” (ON)的位置。 表 3 懸掛高度的人工調(diào)節(jié) 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 操作要點(diǎn) 1 檢查汽車(chē)高度 ◎ 測(cè)量汽車(chē)車(chē)身高度，看是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍以?xún)?nèi)，否則進(jìn)行調(diào)整 2 調(diào)整汽車(chē)高度 ◎ 擰松車(chē)身高度傳感器連接桿上的兩只鎖緊螺母 ◎ 轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)身高度傳感器連接桿的螺栓以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度 (車(chē)身高度傳感器連接桿每轉(zhuǎn)一圈，汽車(chē)高度改變大約 4mm) ◎ 檢查如 圖 5— 39 所示的車(chē)身高度傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值 (極限值：前、后懸架均為 13mm) ◎ 暫時(shí)擰緊兩只鎖緊螺母，再檢查一次汽車(chē)高度 ◎ 擰緊鎖緊螺母 (在擰緊鎖緊螺母時(shí)應(yīng)確保球節(jié)與托架平行 )，擰緊力矩為 4． 4N 在進(jìn)行汽車(chē)高度調(diào)整時(shí)，將汽車(chē)停放在水平地面上，高度控制開(kāi)關(guān)處于 NORM 位置。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿螺母旋轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整高差 4 毫米；螺母在調(diào)節(jié)桿移動(dòng) l 毫米，相應(yīng)車(chē)高 變化 2 毫米。 可通 過(guò)調(diào)節(jié)懸掛高度傳感器的調(diào)節(jié)桿來(lái)調(diào)節(jié)懸掛高度 ，如圖 10 所示。清除故障代碼（因迫使壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，懸架 ECU會(huì)記錄下故障代碼）。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，短接 懸掛系統(tǒng)高度控制接插頭中端子 3和 6（如圖 9） ，開(kāi)啟壓縮機(jī)，等待一段時(shí)間后， 檢查減壓閥應(yīng)有空 氣逸出（注意：連接時(shí)間不能超過(guò) 15S）。在降低過(guò)程中，按下高度控制開(kāi)關(guān)到排氣電磁閥打開(kāi)時(shí)間約為 2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需 20～ 40S，車(chē)高的調(diào)整為 10～ 30mm。 檢查電控懸架完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車(chē)車(chē)身高度的變化量。 ②檢查汽車(chē)高度。基本檢查的內(nèi)容有：車(chē)身高度調(diào)整功能檢查、減壓閥檢查、漏氣檢查和車(chē)身高度初始調(diào)整。信號(hào)盤(pán)沿圓周開(kāi)有 20 條 光縫，它被固定在方向盤(pán)主軸上，隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向傳感器由一個(gè)信號(hào)盤(pán) (有縫圓盤(pán) )和兩個(gè)遮光器組成。這些電荷由傳感器內(nèi)電子電路轉(zhuǎn)換成與加速率成正比例變化的電壓，輸送到懸架 ECU，據(jù)根據(jù)信息 精確的控制，因此汽車(chē)在不平路面行駛時(shí)可獲得更佳的懸架控制效果。當(dāng)加速度作用在整個(gè)傳感器時(shí)，壓電陶瓷盤(pán)在其自身重量作用下彎曲變形。車(chē)身后左位置的垂直加速度則由懸架 ECU從這 3個(gè)加速度傳感器所獲得的數(shù)據(jù)推導(dǎo)出來(lái)。加速度傳感器共有 3個(gè)，兩個(gè)前加速度傳感器分別裝在前左、前右高度傳感器內(nèi)；一個(gè)后加速度傳感器裝在行李箱右側(cè)的下面，如圖 7。 )。 圖 6 電磁式 懸掛調(diào)節(jié)執(zhí)行器原理圖 當(dāng)懸架 ECU對(duì)兩個(gè)線(xiàn)圈通以脈動(dòng)電流時(shí)，在定子上便產(chǎn)生電磁力，使永久磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)減 振器控制桿使減振器轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)。定子有兩個(gè) 12極的鐵芯，相互錯(cuò)開(kāi)半齒而對(duì)置，兩個(gè)線(xiàn)圈繞在兩個(gè)鐵芯上，但繞線(xiàn)方向相反。 （ 3）電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器 電磁式懸架 調(diào)節(jié) 執(zhí)行器由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)維修電工（高級(jí)）：汽車(chē)底盤(pán)電子模塊 《 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知常見(jiàn)故障的診斷和排除 》 第 27 頁(yè) 共 38 頁(yè) 該裝置無(wú)需更換硅膠，而應(yīng)更換總成件。在汽車(chē)懸掛高度需要下降時(shí)，排氣電磁閥打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò) 空氣 干燥器排入大氣中（壓縮空氣由 A流向 B）。其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。為使結(jié)構(gòu)緊湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一起。 空氣壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前右下方。當(dāng)車(chē)內(nèi)乘員人數(shù)或汽車(chē)載荷增加時(shí)，車(chē)身高度降低，懸架 ECU 控制 1 號(hào)高度控制繼電器，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并打開(kāi)高度控制電磁閥，給空氣彈簧主氣室充氣，使車(chē)身高度升高；當(dāng)車(chē)內(nèi)乘員人數(shù)或汽車(chē)載荷減少時(shí)，車(chē)身高度會(huì)上升，這時(shí)懸架 ECU 打開(kāi)高度控制電磁閥和排氣電磁閥，使空氣彈簧主氣室內(nèi)的空氣排出，從而使車(chē)身下降。 空氣壓縮機(jī)用來(lái)產(chǎn)生供車(chē)身高度調(diào)節(jié)所 需的壓縮空氣。 汽車(chē)維修電工（高級(jí)）：汽車(chē)底盤(pán)電子模塊 《 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知常見(jiàn)故障的診斷和排除 》 第 26 頁(yè) 共 38 頁(yè) 圖 4 空氣壓縮機(jī)內(nèi)部 結(jié)構(gòu)圖 空氣壓縮機(jī)由電腦通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)而直接控制，需提高車(chē)身高度時(shí)，電腦驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)電機(jī)工作，壓縮機(jī)向外排出空氣，使車(chē)身升高。 空氣 壓縮機(jī)由活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，直流永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有大扭矩和快速起動(dòng)等特點(diǎn)。其 中，壓縮機(jī)只在升高的過(guò)程中工作其余時(shí)間，均不工作。其結(jié)構(gòu)及組成如圖 3所示： 車(chē)兩使用中，懸架 ECU（見(jiàn)圖 圖 2）通過(guò)懸架高度位置傳感器（見(jiàn)見(jiàn)圖 圖 2），檢測(cè)車(chē)身（底盤(pán)）的高度，如高出規(guī)定，則 ECU使空氣壓縮機(jī)工作，同時(shí)打開(kāi)高度電磁閥，壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥器干燥后，經(jīng)高度電磁閥，進(jìn)入氣壓缸，使車(chē)身（底盤(pán)）升高。系統(tǒng)各元件在車(chē)上的位 置見(jiàn)圖1。懸架系統(tǒng)彈簧的彈性系數(shù)、減振器的 阻尼 力、汽車(chē)懸架的高度等都可根據(jù)開(kāi)關(guān)上的條件來(lái)確定。 汽車(chē)維修電工（高級(jí)）：汽車(chē)底盤(pán)電子模塊 《 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知常見(jiàn)故障的診斷和排除 》 第 25 頁(yè) 共 38 頁(yè) LS430 電子控制系統(tǒng)組成如圖 2 所示。通過(guò)電腦 (自動(dòng) )及手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制執(zhí)行器可改變懸架彈簧的彈性系數(shù) 和減振器的 阻尼 力。 汽車(chē)維修電工（高級(jí)）：汽車(chē)底盤(pán)電子模塊 《 凌志 LS430電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知常見(jiàn)故障的診斷和排除 》 第 24 頁(yè) 共 38 頁(yè) 圖 1 LS430 電控懸架布圖 圖 2 豐田 LS430空氣 懸架 電子 控制 系統(tǒng)示意圖 LS430 電控空氣懸架系統(tǒng)由壓縮空氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成，它綜合了車(chē)身高度調(diào)整