【正文】 路面工程（1）、路面工程包括路面墊層、穩(wěn)定土基層、其他路面基層、瀝青路面、水泥混凝土路面、其他路。如設(shè)計(jì)僅提供斷面方數(shù)量時(shí)應(yīng)折合成成計(jì)價(jià)方，計(jì)價(jià)方=斷面方*系數(shù)（）。（2）、路基土石方工程量按開挖天然密實(shí)斷面方計(jì)算。路基工程（1）、路基工程包括土方、石方、粉煤灰及填石路堤、排水與防護(hù)、特殊路基處理等五項(xiàng)指標(biāo)。上述主要工程項(xiàng)目以外的工程為“其他工程”，包括：清楚場(chǎng)地，拆除舊建筑屋、構(gòu)造物，綠化工程，公路交工前養(yǎng)護(hù)費(fèi)，臨時(shí)軌道鋪設(shè)，便道，便橋，臨時(shí)電力線路，臨時(shí)電訊線路，臨時(shí)碼頭，改河土方，其他零星工程等。分項(xiàng)指標(biāo)是按照路基、路面、隧道、涵洞、小橋及標(biāo)準(zhǔn)跨徑小于20m的中橋及搭橋、交叉工程、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等主要項(xiàng)目分別編制，故稱分項(xiàng)指標(biāo)。因此?！吨笜?biāo)》分為綜合指標(biāo)和分項(xiàng)指標(biāo)兩大部份。《指標(biāo)》中公路路基寬度是按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）中規(guī)定的一般數(shù)值取定的。 估價(jià)與建設(shè)工程各階段的關(guān)系如圖101：投資估算指標(biāo)是確定和控制建設(shè)項(xiàng)目全過程各項(xiàng)投資支出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其范圍設(shè)計(jì)建設(shè)前期、建設(shè)實(shí)施期和竣工驗(yàn)收交付使用期等各個(gè)階段的費(fèi)用支出。 工程計(jì)價(jià)與建設(shè)工程各階段的關(guān)系如下圖：根據(jù)公路基本建設(shè)項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和行業(yè)管理的需要，有交通部頒布的公路工程估算、概算、預(yù)算的編制辦法以及由交通部公路工程定額站、各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）和部屬公路設(shè)計(jì)單位參加共同編制的相應(yīng)的定額和指標(biāo)，是確定工程造價(jià)的依據(jù)。建設(shè)工程造價(jià)其縱向的四個(gè)層次之間的關(guān)系是：預(yù)算不得超過計(jì)劃任務(wù)書的估算投資額，修正概算和施工圖預(yù)算不得超過概算價(jià)值，竣工決算不得超過施工圖預(yù)算的價(jià)值。第十章 工程估算和概算 我國(guó)現(xiàn)行的基本建設(shè)工程造價(jià)基本按照基本建設(shè)程序分階段多次計(jì)價(jià)，基本上可以分為估算、概算、預(yù)算和決算四個(gè)層次。本設(shè)計(jì)中采用了鍍膜玻璃微珠。本次設(shè)計(jì)標(biāo)志中的內(nèi)容（包括汗、英文字、箭頭、數(shù)字等）采用高強(qiáng)級(jí)反光膜，而底色則采用工程級(jí)反光膜，這樣可以有效地分清標(biāo)志版面中的主次關(guān)系，滿足夜間行車的視認(rèn)要求。為了滿足道路使用者在120Km./h的車速下對(duì)標(biāo)志信息的視認(rèn)要求，確定主線指路標(biāo)志的漢字高度為60～80cm，漢字高寬比為1：1，字體為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)矢量漢字標(biāo)黑簡(jiǎn)體，英文高度為漢字高度的1/2，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達(dá)到統(tǒng)一，版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距、比劃粗度、最小行距、邊距均以GB576896（征求意見稿）為依據(jù)。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要包括牌面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及平面布設(shè)三個(gè)方面。交通標(biāo)志須為廣大道路使用者提供完整、齊全的各種信息，并確保可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確，同時(shí)應(yīng)具有國(guó)際通用性。交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著重要的作用，為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況。直線段設(shè)置間隔為50m，曲線段上設(shè)置間隔，根據(jù)曲線半徑范圍取30m。 這里主要采用輪廓標(biāo)和指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)。輪廓標(biāo)以指示道路線型為主要目的，分流合流誘導(dǎo)標(biāo)以指示交通流分合為主要目標(biāo)，而線形誘導(dǎo)標(biāo)以指示或警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo)。 防眩板及其連接件的尺寸應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)和景觀等因素確定。 防眩板采用新型復(fù)合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強(qiáng)、抗老化性能優(yōu)良的特點(diǎn)，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。隔離設(shè)施的中心線，~，這主要考慮立柱的基礎(chǔ)能落在公路界線以內(nèi)?？紤]到隔離設(shè)施的牢固性并兼顧美觀和易維修程度，選用鋼板網(wǎng)。隔離設(shè)施的主要類型有金屬網(wǎng)、刺鐵網(wǎng)及鋼板網(wǎng)。在高速公路沿線兩側(cè)均應(yīng)實(shí)行封閉，以防止行人、非機(jī)動(dòng)車、牲畜等闖入公路及非法侵占公路用地。（2）中央分隔帶護(hù)欄：按《規(guī)范》要求，因中央分隔帶寬度小于10m，所以全線設(shè)置。護(hù)欄設(shè)置：（1）路側(cè)護(hù)欄：在以下情況時(shí)，設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： 路堤高度大于3m的路段； 與鐵路、公路相交，車輛可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段； ； 曲線半徑小于一般最小半徑的路段； 隧道入口附近。適用于積雪地區(qū)。損壞處容易更換。綜合以上四個(gè)方面，本設(shè)計(jì)采用波形梁防護(hù)欄。發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘客的損傷為最小程度。對(duì)于中央分隔帶護(hù)欄而言，它阻止車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。設(shè)計(jì)高速公路為四車道全封閉高速公路，交通安全設(shè)計(jì)總體上應(yīng)滿足高速公路快捷、安全、舒適的要求。 噴漿材料用量表表81種類配合比厚度（m）材 料 用 量水泥（kg）生石灰（kg）砂（m179。砂：噴漿防護(hù)采用的砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M10，噴漿防護(hù)采用的砂漿強(qiáng)度重力噴漿采用潔凈的細(xì)砂，~；機(jī)械噴漿采用潔凈的中粗砂，~，含土量不超過5%，含水率4%~6%。坡腳設(shè)1~2m高的漿砌片石護(hù)坡；（3）材料及配合比水泥：。結(jié)構(gòu)及材料要求：（1）噴漿厚度宜為5~10cm，分2~3次噴射；（2）噴漿護(hù)坡之周邊與未防護(hù)坡面銜接處應(yīng)嚴(yán)格封閉，其措施為：鑿槽嵌入巖石內(nèi)，嵌入深度不小于10cm，并和相銜接的坡面平順。這種鋪砌方法最為經(jīng)濟(jì)。斜角的帶狀鋪砌。它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)邊坡是一種簡(jiǎn)單有效的防護(hù)措施。因此，路基的防護(hù)與加固是路基設(shè)計(jì)中必不可少的工程項(xiàng)目之一。）橋面標(biāo)高（m）橋長(zhǎng)（m）K0+315K0+3652x25簡(jiǎn)支箱梁橋6650K0+400K0+420簡(jiǎn)支箱梁橋7220K0+955K1+01025m+30m連續(xù)箱梁橋4755K1+125K1+18020m+25m+20m連續(xù)箱梁橋4555K1+674K1+694簡(jiǎn)支箱梁橋6520K1+820K1+89020m+30m+20m連續(xù)箱梁橋4970K2+250K2+2902x20米簡(jiǎn)支箱梁橋5940K2+400K2+48025m+30m+25m連續(xù)箱梁橋4565K3+450K3+57525m+35m+35m+30m連續(xù)箱梁橋（曲線橋）5195K4+825K4+91530m+30m+30m連續(xù)箱梁橋（曲線橋）4090第八章 路基防護(hù)路基改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，且不斷經(jīng)受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素作用，因而也能會(huì)產(chǎn)生各種形態(tài)的破壞。大中橋的線形一般為直線，當(dāng)橋面受到兩岸地形的限制時(shí)，允許修建曲線橋，但曲線的各項(xiàng)指標(biāo)要符合路線的要求。2. 橫斷面設(shè)計(jì)：橋?qū)捙c路基寬基本一致，設(shè)計(jì)截面應(yīng)以經(jīng)濟(jì)的面積提供最大的抗彎扭矩，即以最小的自重提供最大的承載力。分孔關(guān)系到橋梁的造價(jià)，跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)造價(jià)就越大，而墩臺(tái)的造價(jià)就少。1. 設(shè)計(jì)任務(wù)來源，要求2. 橋址自然條件的基本資料3. 運(yùn)行技術(shù)條件的選定4. 橋位方案的比較，上下結(jié)構(gòu)方案的比較5. 推薦方案和推薦理由6. 工程概預(yù)算7.、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置1. 縱斷面設(shè)計(jì)：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡布置。要考慮到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)，施工難度及工程規(guī)模有無直接影響，要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深，覆蓋軟弱層特別厚等?？拷鞘?，村鎮(zhèn)，鐵路及水利設(shè)施的橋梁，還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，綜合利用。既滿足當(dāng)前需要，又考慮今后的發(fā)展，既滿足交通運(yùn)輸本身的需要，也考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足農(nóng)田排灌需要。 橋梁設(shè)計(jì)基本原則 當(dāng)前我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)必須遵照“實(shí)用，經(jīng)濟(jì)，安全和美觀”的基本原則。由流量公式，涵內(nèi)過水?dāng)嗝婷娣e為，查表得充滿度為，又查得斷面的流速特征相對(duì)值，由此流速特征值。涵洞底坡等于臨界坡度，涵前水深小于允許水深，涵洞進(jìn)水口處的凈空高度大于要求的最小凈空高度，涵洞出水口處水深大于下游正常水深可，因而，涵洞的水流狀態(tài)為無壓自由流。涵內(nèi)流速為。滿流時(shí)的斷面特征值為由，查表得到充滿度，由此，由充滿度，查表可得斷面的流速特征相對(duì)值。臨界速度臨界坡度（4） 涵前水深H八字式洞口ф=，并假設(shè)涵前流速，則 涵前流速〉0時(shí)，因而，涵前水深滿足規(guī)定要求。由此，臨界水深m。：取位于K0+800處涵洞計(jì)算，涵前允許水深H=。2K2+885鋼筋混凝土圓管涵洞 32 186。涵洞的方向盡量與水流方向一致且與路線正交，使涵身長(zhǎng)度為最短。洞口與洞身和路基銜接平順，由端墻、翼墻、洞口鋪砌組成，建筑形式采用八字翼墻式，其特點(diǎn)是水力性能好，施工簡(jiǎn)單，工程量較小。采用鋼筋混凝土圓管涵，其流量較小，對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受理性能較好，不需墩臺(tái)，造價(jià)低，采用100cm孔徑。計(jì)算得設(shè)計(jì)徑流量由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 得 設(shè)計(jì)水深攔水帶頂面應(yīng)略高于過水?dāng)嗝娴脑O(shè)計(jì)水面高，所以取頂面距硬路肩邊緣高度為12cm。 在K0+200~K0+250一段沿硬路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，出水口間距l(xiāng)=50m。水力半徑，容許最小流速允許不沖刷得流速為實(shí)際流速介于最大與最小允許值之間，亦滿足規(guī)定。于是 （5） 設(shè)計(jì)流量（6） 檢驗(yàn)匯流歷時(shí)假設(shè)地表粗糙度系數(shù)，坡面匯流長(zhǎng)度，可計(jì)算地面匯流歷時(shí)由溝底縱坡，可得到平均流速為溝管匯流歷時(shí)為 匯流歷時(shí)為 假設(shè)回流歷時(shí)驗(yàn)算合格。（3） 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 按公路重要程度，取設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為15年。徑流系數(shù)應(yīng)分別為每種地表類型選取徑流系數(shù)后，按相應(yīng)的面積大小取加權(quán)平均值。急流槽設(shè)置間距以20~50m為宜。~，~，以避免槽體順坡下滑。路堤邊坡設(shè)置急流槽地段，排水溝距路基坡腳距離不小于2m。將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近積水，引排至橋涵或路基以外時(shí)，采用排水溝。截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m以外，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件沿等高線布置，盡量與地表水流方向垂直，長(zhǎng)度以200~500m為宜。邊溝出水口的間距不宜超過500m。邊溝的縱坡坡度與路線縱坡坡度保持一致。，在挖方邊坡及填方邊坡坡腳外設(shè)置邊溝，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。集水管和出水管管徑為100mm。集水溝和管的縱向坡度與路線縱坡相同。反濾織物可選用聚酯類、尼龍或聚丙烯材料制成的無紡織物。集水溝底面寬度取40cm。：邊緣排水系統(tǒng)：邊緣排水系統(tǒng)由透水性填料集水溝、縱向集水管、橫向出水管和反濾織物組成。低凹區(qū)的鋪面類型與路肩相同。攔水帶的泄水口可設(shè)置成開口式。攔水帶由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌而成。分隔帶寬度為2m且表面采用鋪面封閉，在不設(shè)超高路段上，分隔帶鋪面采用向兩側(cè)外傾的橫坡，坡度為2%；在超高路段上，在分隔帶上側(cè)邊緣處設(shè)置緣石和泄水口。第七章 路面排水設(shè)計(jì) ：在未設(shè)超高的路段上，行車道路面沿中心線設(shè)置向兩側(cè)傾斜的雙向橫坡，坡度為2%。不計(jì)墻前被動(dòng)土壓力，按照容許應(yīng)力法:加筋體的基底滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算滿足要求。 調(diào)整后的筋帶根數(shù)及筋帶抗拉抗拔穩(wěn)定系數(shù)表64筋帶 層號(hào)筋帶計(jì)算寬度（mm）計(jì)算數(shù)量（根）采用數(shù)量（根）筋帶總寬度（m）采用的Kr采用的Kf1 6 2 6 3 6 4 6 5 6 6 9 7 9 8 9 9 9 10 9 11 9 12 9 13 9 14 9 15 9 16 12 17 12 18 12 19 12 20 12 21 12 22 14 23 14 24 14 25 14 26 16 27 16 28 16 29 16 Kr為抗拉穩(wěn)定系數(shù)，當(dāng)路堤式擋土墻進(jìn)行外部穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，等代均布荷載的布置范圍為路基全寬度。根據(jù)抗拉和抗拔要求得到各層筋帶的總寬度后，再計(jì)算出聚丙烯土工帶的根數(shù)。筋帶容許拉應(yīng)力[]=40MPa，對(duì)于荷載組合Ⅰ容許應(yīng)力提高系數(shù)η=，第i層拉筋的斷面積，計(jì)算結(jié)果如表： 筋帶斷面計(jì)算表表62加筋 層號(hào)拉力Ti（kN）斷面面積（）總寬度（m）加筋 層號(hào)拉力Ti（kN）斷面面積（）總寬度（m）1 16 2 17 3 18 4 19 5 20 6 21 7 22 8