【正文】 28。5高速公路叢書編委會編 高速公路運營管理 北京：人民交通出版社。3高速公路通信網(wǎng)發(fā)展趨勢 林雪華。參考文獻1高速公路機電系統(tǒng) 北京：人民交通出版社。從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費了老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓進取的精神和高度的責任心都將使學生受益終生！ 本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。致謝 經(jīng)過近幾個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，由于本人知識有限，經(jīng)驗匱乏，難免有許多考慮不周全的地方。結(jié)論 通過本文對高速公路機電系統(tǒng)系統(tǒng)的介紹，我們清楚的認識了高速公路機電系統(tǒng)的重要性。 高速公路智能化養(yǎng)護系統(tǒng) ①路面管理信息系統(tǒng)；②橋梁管理信息系統(tǒng)；③綠化管理信息系統(tǒng)；④養(yǎng)護業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的建設(shè)。 高速公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng) ①建設(shè)一套完整的高速公路信息采集子系統(tǒng)，全面采集交通信息；②建立出行前公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)，主要建設(shè)高速公路信息計算機網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和查詢系統(tǒng)；③建立行駛途中公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)，主要向出行者發(fā)布相關(guān)出行信息。 高速公路綜合管理系統(tǒng) 將高速公路系統(tǒng)作為一個整體，對現(xiàn)有高速公路收費、稽查、監(jiān)控、信息服務(wù)、辦公自動化等多個管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行集成與整合，彼此之間建立有機聯(lián)系，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互貫，從而提高決策的科學性與準確性，進一步提高高速公路的管理效率。第四章 高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展趨勢一高速公路信息化與智能化應用系統(tǒng)高速公路智能系統(tǒng)是智能交通框架體系的重要組成部分，高速公路的建設(shè)與管理要適應交通智能化、信息化的要求。 一套完整的數(shù)據(jù)備份解決方案，一方面是提供一系列可操作的系統(tǒng)備份硬件配置，另一方面則還需提供一套完整的數(shù)據(jù)備份操作方案。為了防止硬盤損壞、偶然或惡意的數(shù)據(jù)破壞、自然災害（火災、水災、地震等）、盜竊、病毒等造成的數(shù)據(jù)破壞，我們可以根據(jù)SQL Server 提供的工具制定一套完整的數(shù)據(jù)備份方案，將重要數(shù)據(jù)備份到磁帶設(shè)備帶到安全的地方去，或通過網(wǎng)絡(luò)將備份發(fā)送到遠程站點有專人來管理。完備性 本系統(tǒng)的收費控制措施和監(jiān)控措施對車輛收費的外部逃費控制和內(nèi)部監(jiān)控控制是完備的。通用性和可擴展性 通用性和可擴展性也體現(xiàn)在以上三個方面，我們選擇的設(shè)備兼容性好，易于升級維護。先進性 先進性體現(xiàn)在設(shè)備的先進性、軟件的先進性和總體的先進性上。此處它還有多種應用程序和工具，以供開發(fā)者和用戶靈活的選擇。網(wǎng)絡(luò)獨立性允許Microsoft SQL Server 2000支持在多機種網(wǎng)絡(luò)上同步連接客戶/服務(wù)器。支持方便的單一處理系統(tǒng)和新型的對稱多處理器系統(tǒng)，保證應用程序環(huán)境符合尺寸上的需求。它是一個與平臺無關(guān)的、可伸縮的服務(wù)器操作系統(tǒng)，它可以運行在Intel x86 系統(tǒng)、精簡指令集（RISC）的計算機和DEC Alpha計算機上，從而使用戶在選擇計算機系統(tǒng)硬件上有很大的自由；它可以擴展到對稱的多處理器系統(tǒng)上，使得當需要提高性能時還可以增加額外的處理器；其內(nèi)部完全是32位結(jié)構(gòu)，在運行時有多個線程，它的搶占多任0務(wù)方式使操作系統(tǒng)能為每個應用等程序分配足夠的處理時間。 Microsoft Windows Advanced Server操作系統(tǒng) 它是用于局域網(wǎng)的服務(wù)器平臺，它的集中式安全管理和強有力的容錯管理(RAID5)等特點使之成為用于服務(wù)器的理想的操作系統(tǒng)。以保證系統(tǒng)在野外一年365天，每天24小時的不間斷運行。2） 各收費車道計算機相互獨立無通信關(guān)系。站內(nèi)其它計算機，如報表查詢計算機、硬盤錄像機連接到站內(nèi)10100Mbps自適應交換式集線器。 計算機收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為:1） 用一臺網(wǎng)絡(luò)交換機,收費站服務(wù)器和車道各收費計算機，構(gòu)成10100Mbps星型以太局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)。局域網(wǎng)采用星形以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)10100Mbps，傳輸線纜UTP5。與每個設(shè)備相對獨立，當系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障和進行故障處理時，不影響各個車道計算機系統(tǒng)的正常收費；當系統(tǒng)中某個車道計算機系統(tǒng)發(fā)生故障和進行故障處理時，不影響其它車道計算機系統(tǒng)的正常收費，保障收費系統(tǒng)正常的收費作業(yè)。 數(shù)據(jù)信息的管理系統(tǒng)由收費管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對收費數(shù)據(jù)信息進行管理，收費管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫能儲存保留五年以上的數(shù)據(jù)供查詢檢索，結(jié)果可通過服務(wù)器或管理計算機的顯示器顯示，查詢檢索內(nèi)容如下：a. 所有收費車輛收費數(shù)據(jù)日、周、旬、月、季度、年情況b. 某收費員、某車道、某班次、某一車型、某票號段在某一時間段收費情況c. 某一時間段及某日等收費車次情況d. 收費員工作記錄及非正常運行、非正常操作、車隊、錯票等情況記錄e. 系統(tǒng)工作狀況信息二系統(tǒng)組成各收費車道計算機相互獨立無通信關(guān)系。同時，自動抓拍線圈已記錄抓拍了所有通過的車輛，并上傳服務(wù)器。免費車種(含軍車、公務(wù)車、緊急車)處理，收費員首先操作以應車型，如：軍警、政府、及友鄰等；然后按下相應的車輛類型，如：一類、二類、三類……等；放行完成后，收費計算機將上傳本次收費記錄至服務(wù)器；，車道通行信號燈顯示綠色；費額顯示器處于空白狀態(tài)，收據(jù)打印機不動作；，道閘欄桿自動落下，車道紅綠信號燈呈紅色；違章車的處理,車輛已駛?cè)氲篱l落桿線圈檢測范圍內(nèi)，則確認該車輛違章；，經(jīng)過10秒鐘或收費員按“解除報警”鍵后報警停止；；。、費額顯示器同時顯示和提示收費員和司機；同時,通行收費車道視頻符疊加至視頻圖像,以便監(jiān)控員監(jiān)督。如果被確認為無效收費員信息，收費登陸界面則自動清空，并提示操作員重新輸入有效工號、口令及密碼。收費員通過數(shù)字鍵輸入自己的工號、口令及票號，確認無誤，操作確認后，系統(tǒng)進行身份與口令校驗。收費數(shù)據(jù)的處理過程初始狀態(tài)正反雨棚信號燈呈紅色道閘欄桿落下，車道紅綠信號燈呈紅色；手動欄桿處于封閉車道狀態(tài)；費額顯示器處于空白狀態(tài)；收費軟件顯示收費員登陸界面。收費數(shù)據(jù)實時傳送收費數(shù)據(jù)由各車道計算機通過局域網(wǎng)實時上傳到數(shù)據(jù)服務(wù)器，監(jiān)視計算機可實時監(jiān)視收費數(shù)據(jù)，并通過財務(wù)管理計算機對各個車道計算機上傳的工班收費數(shù)據(jù)進行集合并處理。 收費數(shù)據(jù)處理 系統(tǒng)監(jiān)控室的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、收費管理計算機、監(jiān)視計算機、財務(wù)計算機和圖像計算機，與車道收費處理單元組成一個計算機管理收費數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)。CCTV亭內(nèi)和車道攝像機采集的收費員工作情況圖像信息，送到車道控制器疊加收費數(shù)據(jù)信息，然后送CCTV監(jiān)視器上對應顯示收費員的作業(yè)情況和當前的收費金額，CCTV通道攝像機采集的車輛情況及通道放行情況的圖像信息送監(jiān)視器顯示。c. 費額顯示器處于空白狀態(tài)。收費作業(yè)信息的處理：車道計算機接收到收費員鍵入的車型及繳費信息后，經(jīng)自動處理輸出如下信息：a. 語音報價機報出禮貌用語和收費金額b. 控制票據(jù)打印機打印票據(jù).c. 收費顯示器顯示收費作業(yè)信息d. 傳送收費數(shù)據(jù)信息給車道控制器，車道控制器輸出：1向收費費額顯示器輸出顯示金額數(shù)據(jù)信息.2視頻疊加信息.（亭內(nèi)和亭外攝像機）（繼電器組）車道計算機接收到收費員鍵入免費信息后，經(jīng)自動處理輸出如下信息：a. 車道收費計算機將本次免收費相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器。工作方式見圖一. 收費信息采集和處理系統(tǒng)以車道收費處理單元系統(tǒng)設(shè)備和CCTV系統(tǒng)設(shè)備進行采集和處理車輛通行情況和收費員收費作業(yè)情況的圖像和數(shù)據(jù)信息，并將信息傳送到收費監(jiān)控室，向收費作業(yè)管理人員提供實時的收費作業(yè)信息，工作方式見圖二. 收費作業(yè)信息的采集 收費作業(yè)信息的采集方式是： 收費員判別繳費和免繳費車輛類型通過收費鍵盤向計算機輸入車型操作，收費計算機同時進行語音報價，此時車道報價機將發(fā)出報價提示音，同時報價機數(shù)碼管顯示應繳金額及車型。 當市電電源發(fā)生停電問題時,UPS的供電電源將自動轉(zhuǎn)接至緊急發(fā)電機供電系統(tǒng),以確保一級負荷電源不間斷。 所有列為一級負荷的設(shè)施包括收費亭、收費車道和收費站的收費設(shè)備、交通監(jiān)控設(shè)備和通信設(shè)備均由UPS供電。一旦市電中斷,蓄電池立即對逆變器供電以保證UPS電源交流輸出電壓供電的連續(xù)性 當電力發(fā)生故障時,UPS在柴油發(fā)電機完全起動前取代市電,繼續(xù)向用電設(shè)備供電。 不間斷供電系統(tǒng) 為保證設(shè)備用電的可靠性和電能質(zhì)量,必須采用UPS系統(tǒng)。另外,需要注意的是,安裝在隧道內(nèi)的供電設(shè)備必須符合特殊使用條件,如濕度、廢氣、污物、防凍鹽、高壓水等。 隧道變電所宜設(shè)置在隧道口處行車道旁,對中、短隧道可在隧道口一側(cè)設(shè)置變電所,長隧道要考慮在隧道口兩側(cè)分別設(shè)置變電所。通風、照明、監(jiān)控和通信設(shè)備及事故用電各自設(shè)置單獨的回路。在外電源發(fā)生故障的情況下,自備柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)發(fā)電。 隧道供配電系統(tǒng) 為確保隧道安全、正常運營,在隧道內(nèi)設(shè)置有通風、消防、照明、監(jiān)控等設(shè)施,要求供電系統(tǒng)無故障運行以保證高度的安全性。在這種情況下,有必要采用中壓供電系統(tǒng),即從主變電站引出一條5~6kV中壓供電線路沿線供電,根據(jù)具體情況在全線設(shè)置若干個廂式變電站將中壓變成低壓系統(tǒng),然后再為每個用電設(shè)備配電。2??用電設(shè)備距離變電站3~5km左右,雖然不是很遠,但已超出低壓供電范圍,考慮到成本及運營費用,不采用高壓輸電方式,而改用在變電站相應低壓回路增設(shè)調(diào)壓器方案,既能達到使用要求又降低了成本造價。 交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點決定了它要在某些特殊路段設(shè)置監(jiān)控外場設(shè)備,這些設(shè)備的容量都很小,對供電的可靠性要求較高,為適應這些特殊的要求,在做供、配電系統(tǒng)設(shè)計時就比較困難。 在互通立交區(qū)段設(shè)置有匝道收費站、通信站、監(jiān)控外場設(shè)備(如車輛檢測器、電視攝像機、可變標志等),配電系統(tǒng)采用本地集中供電方式。此外要考慮到負荷的增長,預留必要的發(fā)展余量。制定供電系統(tǒng)方案時,還要充分考慮節(jié)省基建投資,減少電能損耗,降低運行費用,減少有