【正文】 外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進行生產類別、車型或類型方面的調整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導致一些地方可能出現投。但是我們可以看到中國加入WTO以后，對汽車工業(yè)領域外商投資的各種限制措施的消除和外資進入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團加大在我國的投資。甚至在銷售網絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術。要求與外方聯合發(fā)、使以后雙方不合作了，因為它是與相應的技術對應的，那么這套進口的設備也只能廢置。同時應根據不同的產品要求及設計環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結合的研發(fā)方式，以達到節(jié)約成本和提高技術雙重目的。在缺乏產權控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術、生產，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產業(yè)及市場。合資企業(yè)的負面效應，一方面是由合資雙方利益對立的本質決定的，另一方面，是由于我國經驗不足，給外商造成可乘之機面對外資紛紛進入中國市場，我們應該如何衡量這二者關系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來合理利用外資主要從下面兩個方面實施。4利用外資對策外資在我國汽車業(yè)的跨國并購有正面的影響也有負面的影響。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來嚴重的創(chuàng)傷。目前，外資加緊并購的對象已經轉向技術壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)?？梢灶A見，在今后一段時間內外資企業(yè)在汽車產量、產值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國有企業(yè)的比重也會不斷下降。進入2003年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產、本田、PSA標致－雪鐵龍、現代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產規(guī)模。從投資角度來看,外資并購最有可能會選擇在市場中占有壟斷地位,企業(yè)成長潛力大的優(yōu)質上市公司。國產車占有率下降、國內汽車產量及產值趨緩，也促使國內汽車零組件業(yè)面臨提升產品技術含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產品為主的出口產業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調查。 據海關統計，今年上半年我國汽車產品出口比去年同期大幅增長：，％；，％；，％。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。中國汽車企業(yè)已經“過度合資”，對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業(yè)高達90%，甚至更高。，控制高技術領域外資進入中國汽車基本采用全部散裝,簡單組裝方式,利用這種方式,外資進入不再按部就班的建工廠,配生產線,鋪銷售網絡,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。而入世5年內，逐步放開汽車貿易經營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經營等分銷服務領域，取消擁有30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進一步擠跨國內現有的汽車營銷網絡，削弱我國汽車生產企業(yè)對國內汽車市場的控制力。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產者所生產汽車類別、類型或車型限制的所有措施。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術顯然不現實,而且易形成技術依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前!外資的進入，從理論上提高了我國汽車產業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產業(yè)結構。他們通過知識產權和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。在對外合資的談判中，不應放棄自主開發(fā)、自主設計權，要求外方不僅轉移制造技術，而且要轉移開發(fā)技術。因此，以中資為主的企業(yè)則應當學習與“拿來”并重，加大研發(fā)投入，逐步構建完整的研發(fā)體系。跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術。合理的外資對我國汽車產業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會傷害這個產業(yè)的基礎。 最終，將對中國民族產業(yè)安全帶來不利影響。這些企業(yè)是國家戰(zhàn)略利益的主體，關系產業(yè)安全和國家經濟安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產業(yè)風險，弱化了我國產業(yè)的競爭力，固化了我國產業(yè)在國際分工中的不利地位。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內汽車產業(yè)的擴張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴張，事實表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢資源，嫁接自己的品牌，雪藏國內品牌，通過品牌錯位，實現從高端到低端市場的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國內企業(yè)固化在國際產業(yè)分工格局中的打工者角色上。以2002年為例，其中國有、民營、外資比重分別占22%、%、%。在這種情況下,在市場中的相對弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競爭不充分且國內外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè),外資介入的結果更容易導致行業(yè)內部企業(yè)經營狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來世界汽車巨頭瞄準中國市場斥巨資建設整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產規(guī)模約60萬輛。外資進入的目的最終無非是看好該國市場進入,或實現其全國 戰(zhàn)略或實現投資回報,而絕不是為了提高東道國的經濟運行效率。這些都會導致國內企業(yè)的壟斷利潤減少。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技術創(chuàng)新不足，產品更新換代差。這些都會導致國內企業(yè)的壟斷利潤減少。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。外資加大對華投資，中國汽車生產能力進一步加強，出口也進一步擴大。汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技術創(chuàng)新不足，產品更新換代差。這意味著，在至關重要的核心技術領域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。這雖然能夠在較短的時間內推車車子,減少風險,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定程度上沖擊國內的汽車零部件生產，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產化、大批量生產帶來難度,據不完全統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產業(yè)，至于產品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈的市場之一。外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進行生產類別、車型或類型方面的調整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導致一些地方可能出現投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國內廠家競爭更加激烈，形成更加激烈的市場競爭局面。但是我們可以看到中國加入WTO以后，對汽車工業(yè)領域外商投資的各種限制措施的消除和外資進入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團加大在我國的投資。甚至在銷售網絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術。舉個例子，北京現代合資以后，引進現代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應的技術對應的，那么這套進口的設備也只能廢置?！焙腺Y模式并不支持中國產生系統性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產生新設計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至是淘汰的技術! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。3外資進入我國汽車業(yè)的消極影響北大政府管理學院教授路風說“真正的核心技術是買不來的。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻,給國內市場帶來許多好處, 但是，隨著外資的進入，是否真如人們開始所預料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負面影響也不可忽視。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關聯企業(yè)的技術和管理水平，這也是貢獻之一?，F在一汽集團對汽車上游產業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應，對下游產業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。速發(fā)展。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。合資活動有效地帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。 ％ ，％ 。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。外資并購中國的汽車產業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現規(guī)模經濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外的整合也以加速。2002年，全國汽車整車投放新產品90種，其中轎車38種。入世以來，汽車產業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。通過技術引進、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產權的新產品——紅旗98新星。開發(fā)具有自己部分知識產權的新產品。與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產品檔次和水平的提高，有些產品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術。提高產品開發(fā)研究能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。汽車產業(yè)不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。 汽車工業(yè)產業(yè)關聯度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。年銷售100萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)?；a邁上新臺階。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。據有關方面統計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模200多萬輛。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。不難發(fā)現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競