【正文】 最后感謝學院和專業(yè)對我們的嚴格要求，使我在畢業(yè)設計的過程中收獲頗豐。一旦數(shù)據(jù)庫遭到破壞，我們可以立即用備份的數(shù)據(jù)來恢復，這樣既安全又可靠。它將網(wǎng)絡管理和基本操作系統(tǒng)完美地結合起來，使網(wǎng)絡易于使用和管理。收費員下班，操作收費鍵盤下班鍵，系統(tǒng)完成下班任務，并將下班時所有數(shù)據(jù)信息上傳至服務器；、霧燈閉、道閘欄桿落下、車道紅綠信號燈呈紅色、收費報價顯示機初始化并呈空白。收費管理人員在進行實時監(jiān)視收費作業(yè)的過程中，根據(jù)收費作業(yè)情況和收費作業(yè)的要求對收費作業(yè)情況通過實時錄象機錄像。必須滿足保護方式IP65的要求。即在互通立交的收費站處設變電站,設備的用電即可從臨近的變配電站引出。 車道控制器 根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。由于進行判別車輛類型的數(shù)據(jù)為一維（車長度）參數(shù)，困而誤差較大。這種收費方式減少了一定的人為性漏收，但由于增加了票據(jù)打印程序，故收費速度比純人工收費要慢。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的作用1　視頻聯(lián)合控制，實時圖像調用　　完成監(jiān)控總中心、管理處、收費站三級視頻圖像的聯(lián)合監(jiān)控?！　〗煌顟B(tài)分析系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是否為交通事件或事故。為高速公路快速、安全、舒適、高效提供了保障。6 數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計報表，包括交通報告、事故與事件的報告、控制命令的報告、所有設備工作狀況的報告。由于3G視頻終端是通過相對性價比更高的3G公網(wǎng)來傳送音視頻信號，因此可以低成本實現(xiàn)對公路的機動無盲 點巡檢。而且還需要與高速交警、消防部門、醫(yī)療衛(wèi)生部門等多個部門的聯(lián)動救援。高速公路通信系統(tǒng)基本上由以下幾部分組成: a) 主干線傳輸 作為交通專業(yè)通信網(wǎng)的通信主干線, 它不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求, 而且考慮到省內各地區(qū)交通部門的通信需要。 數(shù)字通信設備大量采用集成電路和大規(guī)模集成電路, 有利于設備小型化和降低成本。 世界第一條高速公路誕生于30年代的德國，到目前為止，全世界已有60多個國家和地區(qū)興建了高速公路，總里程達20多萬公里。 高速公路機電系統(tǒng)是一個多學科、多領域交叉影響的復雜系統(tǒng)，主要包擴四大系統(tǒng)集成：收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，涉及通信、電子、機電、計算機、網(wǎng)絡、自動控制、供配電等諸多學科；在機電系統(tǒng)工作期間，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能會給高速公路營運造成影響，甚至直接影響高速公路的安全暢通。 高速公路是經濟發(fā)展的必然產物。一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地, 通信站的地理位置在公路建設時已基本確定, 即不能隨意選址設站（2）高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調度, 高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡結構為樹形結構。采用數(shù)字程控交換機實現(xiàn)64 kbps 電路交換, 并在交換機主局建立頻率基準。 　　　　由于種種氣候問題如大霧、暴雪、暴雨等低能見度的惡劣天氣造成了高速公路發(fā)生嚴重堵車、關閉、車輛事故、甚至是連環(huán)相撞等重大交通事故。由于標準攝像機的分辨率低，難以兼顧場景監(jiān)控和細節(jié)監(jiān)控。地圖板的控制是通過以微計算機為基礎的控制器來完成的，控制器與監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)中的通信單元進行通信，并對信息進行實時修改。CCTV系統(tǒng)的控制系統(tǒng)也安放在監(jiān)控中心，其設備包括視頻、數(shù)字光端機，視頻切換矩陣，錄像機，閉路電視控制器等?！?　數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車輛檢測器、車型自動分類器、鍵盤、讀卡機等外部設備采集到的數(shù)據(jù)信息，對收費過程進行控制，進行收費數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計工 作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車型是否有誤等)，并進行相關的處理工作(例如沖卡車輛拍照、報警，特種車輛錄 像)，它是最有效、使用最廣的一種收費監(jiān)控方式。 隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設重點轉向高速公路的安全、高效運營。當參數(shù)超出正常范圍時,在相應變電站及控制中心同時提供聲光報警信號,控制中心自動顯示報警原因和事故狀態(tài)。這種收費方式在國外經常見到，但由于所需硬幣及車型判別方面的技術問題，在我國并不實用。 不停車電子收費的關鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。供電系統(tǒng)應做到供電可靠、電壓質量好、滿足生產需要。在外電源發(fā)生故障的情況下,自備柴油發(fā)電機組運轉發(fā)電。工作方式見圖一. 收費信息采集和處理系統(tǒng)以車道收費處理單元系統(tǒng)設備和CCTV系統(tǒng)設備進行采集和處理車輛通行情況和收費員收費作業(yè)情況的圖像和數(shù)據(jù)信息，并將信息傳送到收費監(jiān)控室，向收費作業(yè)管理人員提供實時的收費作業(yè)信息，工作方式見圖二. 收費作業(yè)信息的采集 收費作業(yè)信息的采集方式是： 收費員判別繳費和免繳費車輛類型通過收費鍵盤向計算機輸入車型操作，收費計算機同時進行語音報價，此時車道報價機將發(fā)出報價提示音，同時報價機數(shù)碼管顯示應繳金額及車型。如果被確認為無效收費員信息，收費登陸界面則自動清空，并提示操作員重新輸入有效工號、口令及密碼。站內其它計算機，如報表查詢計算機、硬盤錄像機連接到站內10100Mbps自適應交換式集線器。先進性 先進性體現(xiàn)在設備的先進性、軟件的先進性和總體的先進性上。 高速公路智能化養(yǎng)護系統(tǒng) ①路面管理信息系統(tǒng)；②橋梁管理信息系統(tǒng)；③綠化管理信息系統(tǒng)；④養(yǎng)護業(yè)務管理系統(tǒng)的建設。28。 高速公路公眾信息服務系統(tǒng) ①建設一套完整的高速公路信息采集子系統(tǒng)，全面采集交通信息；②建立出行前公眾信息服務子系統(tǒng)，主要建設高速公路信息計算機網(wǎng)絡發(fā)布和查詢系統(tǒng)；③建立行駛途中公眾信息服務子系統(tǒng)，主要向出行者發(fā)布相關出行信息。此處它還有多種應用程序和工具，以供開發(fā)者和用戶靈活的選擇。 計算機收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構為:1） 用一臺網(wǎng)絡交換機,收費站服務器和車道各收費計算機，構成10100Mbps星型以太局域網(wǎng)結構。收費員通過數(shù)字鍵輸入自己的工號、口令及票號，確認無誤，操作確認后，系統(tǒng)進行身份與口令校驗。 當市電電源發(fā)生停電問題時,UPS的供電電源將自動轉接至緊急發(fā)電機供電系統(tǒng),以確保一級負荷電源不間斷。 隧道供配電系統(tǒng) 為確保隧道安全、正常運營,在隧道內設置有通風、消防、照明、監(jiān)控等設施,要求供電系統(tǒng)無故障運行以保證高度的安全性。這些用電負荷原則上按二級用電等級配電。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內。若采用非接觸IC卡則減少了卡的磨損，且不存在因灰塵或油污而導致接觸不良的問題，這是目前較為理想的一種收費方式。電力監(jiān)控的基本功能在于保證電網(wǎng)安全經濟運行,使管理人員對電網(wǎng)的有功和無功功率及某些節(jié)點進行監(jiān)視、測量、控制,對電網(wǎng)各元件的過負荷情況加以了解,對不正常情況的發(fā)展趨勢作出判斷與控制。ITS智能高速公路預警系統(tǒng)的應用，將會有效地提高營運效率、保證交通安全。高速公路收費監(jiān)控系統(tǒng)　　高速收費監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個有機整體。CCTV系統(tǒng)用于監(jiān)視交通狀況、收費廣場和其它相關情況，該系統(tǒng)基本上由31套裝有變焦鏡頭的彩色攝像機組成。times。 　　　　目前高速公路全程監(jiān)控的主要構成方式是采用標準的攝像機作為前端設備，其最大圖像分辨率可達到D1標準。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場設施(各類檢測、顯示等裝置)及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使 用者通過監(jiān)控中心的監(jiān)視(顯示)設備直觀地了解交通運行狀況。在我省高速公路通信系統(tǒng)中, 由于用戶電話機等設備一般還是模擬式的, 所以采用pcm 基群終端機音頻口與用戶設備接口。它實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準確而及時地傳輸, 同時保證高速公路管理部門之間業(yè)務聯(lián)絡通訊的暢通, 并為高速公路內部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。高速公路建成后，其兩側和周邊將形成高速公路經濟帶，極大地推動了區(qū)域經濟的發(fā)展和市場化進程。 以數(shù)字技術為基礎進而實現(xiàn)傳輸和交換一體化,進一步提高了系統(tǒng)的經濟性和可靠性。 c)指令電話 為在高速公路內部進行交通管理和調度指揮服務, 指令電話調度臺對分機具有選呼、組呼、全呼等功能, 它包括有線指令電話和無線指令電話。 　　　　如今，越來越多的“非現(xiàn)場執(zhí)法”被運用到各種交通事故中。到現(xiàn)在為止，全國多個省已建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。8 與收費系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，可收集、統(tǒng)計各個收費站的每種車型的車流量、收費金額以及交通總量、收費總額等數(shù)據(jù)，并打印成報表。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對高速公路網(wǎng)實現(xiàn)實時監(jiān)控和交通控制?！　〗煌刂葡到y(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘導控制方案并發(fā)送給交通誘導子系統(tǒng)；若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預定正常交通誘導方案執(zhí)行。2　數(shù)據(jù)綜合利用，實時監(jiān)控交通路況 一方面，加強路段監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)的采集，實時獲取各路段上傳的監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)，通過交通監(jiān)控計算機實時顯示路網(wǎng)的交通流、氣候情況等。在入口車道發(fā)卡或磁券，出口處驗卡（磁券）結算費用。因此，這種方式僅適用于車型簡單的地區(qū)，并且由于該設備可靠性低，安裝難度高，通常很少采用。四、高速公路供配電系統(tǒng) 負荷分類及供電方案(1)負荷分類 高速公路供、配電系統(tǒng)的設計內容可分為:沿線設施供、配電及重點區(qū)域道路照明供、配電。實際工程中經常遇到用電設備遠離互通立交、服務區(qū)等處的變電站的情況,有以下幾種:1??用電設備距離變電站10~20km左右,這時,為了保證用電質量和可靠性就要采用前面提到的方案3給設備供電,即從最近的變電站引出一條高壓輸電線路至用電設備處,然后經過變壓器及低壓開關設備進行配電。UPS不間斷供電系統(tǒng)是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。通過收費管理計算機進行參數(shù)設置，包括身份碼的黑白名單、個人密碼、費額表和用戶級別設置以及進行補罰款數(shù)據(jù)的輸入；通過監(jiān)視計算機對上傳數(shù)據(jù)實時監(jiān)視；通過財