【正文】 揮服務, 指令電話調(diào)度臺對分機具有選呼、組呼、全呼等功能, 它包括有線指令電話和無線指令電話。 e) 數(shù)據(jù)傳輸 包括收費系統(tǒng)內(nèi)部的收費車道—收費站—收費( 分) 中心三級計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡和監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的外場監(jiān)控設備—監(jiān)控(分) 中心之間的二級計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡, 通信系統(tǒng)為上述計算機通信網(wǎng)絡提供傳輸信道。二．高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)應用目的 高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，但如不采用先進的監(jiān)控管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。在發(fā)生交通異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應的誘導和救援信息。加之目前高速公路的配套設施還存在不完善的問題，以及駕駛員的對交通法規(guī)不足等多方面原因，使得高速公路的管理難度越來越大。高速公路全程監(jiān)控正日益成為高速公路日常運營管理 的一個重要手段，發(fā)揮著越來越重要的作用。因此閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的重要性不言而喻。而且還需要與高速交警、消防部門、醫(yī)療衛(wèi)生部門等多個部門的聯(lián)動救援。 　　　　如今，越來越多的“非現(xiàn)場執(zhí)法”被運用到各種交通事故中。面對鐵證如山的“電子罰單”，一些過去習慣于通過關系擺平的人，也只能乖乖認罰。隨著 IP網(wǎng)絡逐漸走向?qū)拵Щ拖嚓P設備價格的不斷下降，區(qū)別于占用專門光纖傳輸點到點之間模擬視頻圖像的純IP架構下的高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)將極大的提高高速 公路視頻監(jiān)控水平，以實現(xiàn)隨機、開放、智能化的遠程視頻圖像監(jiān)視。信號傳輸采用視頻光端機， 為了節(jié)省光纜纖芯，一般采用節(jié)點式光端機。而當發(fā)生交通事故時，由于顯示細節(jié)少，在監(jiān)視畫面上只 能粗略判斷事故情況。高清攝像機在高速公路上的應用是一個完全IP數(shù)字 高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采用分布存儲集中管理方案，主要特點為全數(shù)字、全IP尋址、分布式存儲架構、可變圖像監(jiān)控。 　　在整個高速公路聯(lián)網(wǎng)體系中，身處任何地點的人員，也可以通過3G終端參與到視頻會議中。由于3G視頻終端是通過相對性價比更高的3G公網(wǎng)來傳送音視頻信號，因此可以低成本實現(xiàn)對公路的機動無盲 點巡檢。到現(xiàn)在為止，全國多個省已建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 地圖板的作用在于可全面直觀地顯示道路全況，并可動態(tài)地顯示設備運行狀況。地圖板的尺寸為14amp。為全國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中地圖板之最。2計算機系統(tǒng)計算機系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)和CCTV控制中心均安放在一個大型操作臺上。2 分析以上數(shù)據(jù)并可通過CCTV確認，向CMS、CWS發(fā)出命令，以完成實時控制。4 在大屏幕投影儀上動態(tài)顯示高速公路的曲線、運行狀況等。6 數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計報表，包括交通報告、事故與事件的報告、控制命令的報告、所有設備工作狀況的報告。8 與收費系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，可收集、統(tǒng)計各個收費站的每種車型的車流量、收費金額以及交通總量、收費總額等數(shù)據(jù)，并打印成報表。中心設備有計算機、通信終端、自動錄音與放音機等。當某個緊急電話發(fā)出呼叫時，中心計算機會顯示發(fā)出呼叫的該電話的信息，操作員即可通過控制臺與之通話，并可進入數(shù)據(jù)庫提供諸如醫(yī)院、警察、加油站等信息以援助呼叫者，通話內(nèi)容將被自動錄音。全線28km基本上1km一套，無死角，攝像機與監(jiān)控中心的視頻/控制信號通過光纖傳輸。當有報警時，中心的計算機系統(tǒng)收到外設產(chǎn)生的報警信號后，向切換矩陣發(fā)出控制信號。交通控制計算機能隨時或定期對遠端站進行檢查，遠端站的和其控制的外場設備的信息顯示在屏幕上，可隨時發(fā)現(xiàn)故障報警，并能在打印機上打印出來。管理人員可通過中心的各種計算機對系統(tǒng)進行檢查和維護。為高速公路快速、安全、舒適、高效提供了保障。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對高速公路網(wǎng)實現(xiàn)實時監(jiān)控和交通控制?！?　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)按照功能劃分一般分為收費監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧 道等高速公路重點路段進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。其主要功能是以收費站為基礎，通過對數(shù)據(jù)、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進行處理和分析，完成整個收費過程?！　D像監(jiān)控是指在收費廣場、收費車道和收費亭等處設置攝像頭，采集視頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通 過監(jiān)視器實現(xiàn)對通過收費車道的車輛、收費人員的操作過程，包括通行券(卡)的發(fā)放、回收以及收費找零情況等進行有效的監(jiān)督，并能人工或自動啟動錄像設備記 錄沖卡車輛和其他異常情況。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)　 高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是對實時采集的路網(wǎng)交通信息進行處理，根據(jù)各路段的交通運行狀況分析計算，對路網(wǎng)未來時刻交通情況進行預測，進而通過誘導控制車流 合理的調(diào)控車流分布?！　〗煌ㄐ畔⒉?集系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中各路段的交通量數(shù)據(jù)；通過在重要地段的攝像 機和視頻傳輸設備獲取該路段的視頻實時數(shù)據(jù)；通過氣象信息采集系統(tǒng)采集各個路段的能見度、溫度、濕度、風向、風速、雨雪等氣象條件?！　〗煌顟B(tài)分析系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是否為交通事件或事故。　　交通控制系統(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘導控制方案并發(fā)送給交通誘導子系統(tǒng)；若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預定正常交通誘導方案執(zhí)行。目前道路監(jiān)控系統(tǒng)在我國發(fā)展存在滯后性，遠遠不能滿足需要。近幾年來，一些發(fā)達國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)工作。 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的技術特點 高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)就是把交通流量、路段封閉情況、交通事故狀況以及施工情況等即時信息進行編輯匯總，然后通過人工報送或網(wǎng)絡實時上傳，以此方便行路者了解最新路況。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。然而，當前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構成是一個混合式系統(tǒng) (模擬視頻+數(shù)字視頻)。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的作用1　視頻聯(lián)合控制，實時圖像調(diào)用　　完成監(jiān)控總中心、管理處、收費站三級視頻圖像的聯(lián)合監(jiān)控。2　數(shù)據(jù)綜合利用，實時監(jiān)控交通路況 一方面，加強路段監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)的采集，實時獲取各路段上傳的監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)，通過交通監(jiān)控計算機實時顯示路網(wǎng)的交通流、氣候情況等。3　交通事故統(tǒng)一上報，路網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、聯(lián)動救援　　加強路網(wǎng)交通事故信息的實時上報，由省監(jiān)控中心實現(xiàn)信息的統(tǒng)一發(fā)布，及時通知路段進行事故教援。 電力監(jiān)控 近兩年來,隨著技術的不斷發(fā)展,對一些重要的供、配電系統(tǒng)(如特大橋,隧道的供、配電系統(tǒng))采用了電力監(jiān)控設施。以計算機為中心的電力監(jiān)控系統(tǒng)將檢測到的信息通過遠程通信實時傳送到控制中心,中心計算機將收集到的信息加工處理,把精確完整的參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫?？刂迫藛T將根據(jù)具體情況發(fā)出控制指令,經(jīng)通道傳輸?shù)礁鞅豢卦O備的控制器進行實時控制。除無任何管理設備的人工收費外，綜合目前的收費方式，概括起來有兩大類（半自動收費和全自動收費）六種（計算機管理通行券（條形碼）收費、磁卡（IC卡）收費、投幣式收費、動態(tài)稱重收費、紅外線收費和不停車電子收費）。條形碼收費是指采用二維條形碼存儲車輛及收費信息，并用專用打印機打印通行券的收費方式。這種收費方式減少了一定的人為性漏收，但由于增加了票據(jù)打印程序，故收費速度比純?nèi)斯な召M要慢。在入口車道發(fā)卡或磁券，出口處驗卡（磁券）結(jié)算費用。收費站除其它必要設備外，主要設置專用讀/寫卡機（發(fā)卡機、收卡機）。采用接觸式IC式收費，雖然可以回收，但也存在上述問題。 投幣式收費 這是一種在入口發(fā)卡，出口插卡投幣的半自動非人工收費方式。 動態(tài)稱重收費 這種方式多用于保護道路橋梁，防止車輛超載。動態(tài)稱重技術必須和車輛識別及計算機管理系統(tǒng)相結(jié)合，才能構成車輛收費系統(tǒng)。 紅外線收費 由于進行判別車輛類型的數(shù)據(jù)為一維（車長度）參數(shù)，困而誤差較大。因此，這種方式僅適用于車型簡單的地區(qū)，并且由于該設備可靠性低，安裝難度高，通常很少采用。它利用電子通信和計算機技術實現(xiàn)收費功能，在整個過程中操作者不直接介入收費環(huán)節(jié)，只需對設備進行管理監(jiān)督以及處理特別事件。車型判別是在車輛靜態(tài)下預先審定并與汽車牌照號一一對應地記入其標識卡，這種標識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)可以被數(shù)米遠以外的微波設備讀取，也可以被修改。整個收費系統(tǒng)由四個部分組成。 收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。我國在引進該系統(tǒng)時采用哪種標準，直接關系到將來的全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，這是一個值得重視的問題。 車道控制器 根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。四、高速公路供配電系統(tǒng) 負荷分類及供電方案(1)負荷分類 高速公路供、配電系統(tǒng)的設計內(nèi)容可分為:沿線設施供、配電及重點區(qū)域道路照明供、配電。用于交通工程管理的監(jiān)控設備、通信設備、收費設備及計算機系統(tǒng)設備等對電源的穩(wěn)定性和可靠性有較高的技術要求,原則上此類設備的供電電源按一級用電等級配電。 重點區(qū)域的照明包括:收費區(qū)域、服務區(qū)、停車區(qū)內(nèi)的道路照明,收費天棚照明和互通立交的道路照明。(2) 供電方案 為能充分發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢,達到有效地使用高速公路的目的,需要根據(jù)工程特點合理地選擇安全、可靠、安裝維護方便的設備。系統(tǒng)結(jié)線簡單并有一定的靈活性,操作安全、檢修方便。一般不考慮當一電源系統(tǒng)發(fā)生故障或檢修停電時,另一電源進線也同時發(fā)生故障的情況。 配電方案 結(jié)合高速公路的特點,一般情況下用電負荷多數(shù)集中在互通立交附近、隧道、服務區(qū)及養(yǎng)護工區(qū)等處,變電站也隨之布設在這些地方。即在互通立交的收費站處設變電站,設備的用電即可從臨近的變配電站引出。實際工程中經(jīng)常遇到用電設備遠離互通立交、服務區(qū)等處的變電站的情況,有以下幾種:1??用電設備距離變電站10~20km左右,這時,為了保證用電質(zhì)量和可靠性就要采用前面提到的