【正文】 全行駛，并應(yīng)滿足未來(lái)30年的交通量增長(zhǎng)的需要。并能滿足快速施工的要求以達(dá)到縮短工期的橋梁設(shè)計(jì)，以提早通車在運(yùn)輸上帶來(lái)大的經(jīng)濟(jì)效益。和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。5） 美觀上的要求在外觀上力求與周圍的景致相協(xié)調(diào)。橋梁的選擇應(yīng)符合因地制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則。橋梁方案的比選主要有四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：安全性，適用性，經(jīng)濟(jì)性與美觀性，其中以安全性與經(jīng)濟(jì)性為重。根據(jù)水文，氣象、地質(zhì)等條件，初擬的橋型方案有三種。從使用效果方面看，拱橋承載能力大，但是伸縮縫多，處于高速公路上養(yǎng)護(hù)麻煩，同時(shí)縱坡比較大，填土要求高，土方量大，給取土造成施工上的問(wèn)題。重力式墩臺(tái)圬工量大，雖施工技術(shù)成熟，但對(duì)地基承載力有很高要求。方案三：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋圖13 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋 prestressed concrete continual box beam bridge方案分析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的技術(shù)先進(jìn)，工藝要求比較嚴(yán)格，需要專門設(shè)備和專門技術(shù)熟練的隊(duì)伍。 比選結(jié)果結(jié)合潁河橋的地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行比選，本著安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的橋梁建造原則，同時(shí)，綜合考慮潁河橋位于（阜陽(yáng)）新（新蔡）高速公路上等因素，確定橋型比選結(jié)果。方案二，簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，行車平順性較低，伸縮縫較多，養(yǎng)護(hù)麻煩。雖然連續(xù)梁橋施工費(fèi)用比較高，但考慮到潁河橋位于（阜陽(yáng)）新（新蔡）這條重要的高速公路上，橋的適用性對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要，因此建設(shè)出一條符合標(biāo)準(zhǔn)的大橋才是最重要的。3. 主梁的設(shè)計(jì). 設(shè)計(jì)資料. 技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形梁，跨度。橋面凈空：由于該橋所在的路線寬度較大，確定采用分離式橋。鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼筋，低松弛鋼絞線。2)非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB400級(jí)鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=400,抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值=330。. 主梁截面尺寸擬定. 橫截面布置本設(shè)計(jì)橋梁跨徑，主要尺寸初定如下：?jiǎn)畏鶚虿捎脝纹髁海髁荷弦砭墝挾炔捎?300cm，梁高和底板厚度按二次拋物線變化，梁高，底板厚。橫截面沿跨長(zhǎng)的變化，靠近支點(diǎn)時(shí)，底板按二次拋物線加厚，腹板加寬，加寬段10m。. 主梁跨中毛截面面積及幾何特性的計(jì)算跨中截面的截面特性采用分塊面積法計(jì)算。梁跨中毛截面的幾何特性下面的圖表所示。主梁施工采用懸臂分段現(xiàn)澆的施工方法，單幅橋全橋主梁劃分為100個(gè)單元，101個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)單元長(zhǎng)2m，每個(gè)施工節(jié)段長(zhǎng)4m。全橋施工分為為13個(gè)施工階段，劃分為100個(gè)梁段單元，101個(gè)單元截面。掛籃自重及承載力：最大節(jié)段自重1630kN，掛籃自重及施工機(jī)械總重計(jì)為800kN. 主梁施工階段模擬施工方案及單元?jiǎng)澐执_定后，就可模擬實(shí)際施工過(guò)程，計(jì)算各階段內(nèi)力，再將各階段內(nèi)力累加后得到橋梁最終恒載內(nèi)力。本橋的每一個(gè)施工節(jié)段模擬為三個(gè)階段：1） 掛籃前移，綁扎鋼筋2） 澆筑混凝土3） 張拉預(yù)應(yīng)力鋼束4. 恒載內(nèi)力計(jì)算. 第一期恒載（主梁自重）表41 主梁施工節(jié)段自重（半橋） The self gravity of beam units (unit:kN)單元號(hào)自重（KN）單元號(hào)自重（KN）單元號(hào)自重（KN）155010,11120020,2114902,3110012,13120022,2316304,5115014,15130024,2529406,7115016,1713508,9115018,191450 另半橋施工階段自重分布與此半橋?qū)ΨQ。m）剪力（103kN）節(jié)點(diǎn)號(hào)彎矩（103kNm）剪力（103kN）節(jié)點(diǎn)號(hào)彎矩（103kN連續(xù)梁的內(nèi)力影響線不易做出，因此借助橋梁博士軟件按2m加載步長(zhǎng)加載，繪制內(nèi)力影響線，得到如下結(jié)果：節(jié)點(diǎn)1內(nèi)力影響線：圖51 節(jié)點(diǎn)1內(nèi)力影響線及影響值Fig 51 impact line and impact value of section 1節(jié)點(diǎn)26內(nèi)力影響線：圖52 節(jié)點(diǎn)26內(nèi)力影響線及影響值Fig 52 impact line and impact value of section 26節(jié)點(diǎn)51（跨中）內(nèi)力影響線：圖53 節(jié)點(diǎn)51內(nèi)力影響線及影響值Fig 52 impact line and impact value of section 51. 汽車荷載效應(yīng)按照公路Ⅰ級(jí)車道荷載，單幅橋三車道計(jì)算汽車荷載效應(yīng)，利用橋梁博士軟件模擬計(jì)算，得到部分節(jié)點(diǎn)汽車荷載效應(yīng)圖54 部分節(jié)點(diǎn)汽車荷載效應(yīng)Fig 54 The triffic effection on some sections. 掛藍(lán)的模擬掛籃本身結(jié)構(gòu)一般都是超靜定的鋼珩架結(jié)構(gòu)，本橋設(shè)計(jì)把掛籃模擬為單懸臂的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。掛籃本身自重對(duì)梁體的影響，通過(guò)吊點(diǎn)的力作用于梁體。掛籃加載時(shí)，加載單元以均布荷載作用于掛籃前伸單元上。6. 主梁內(nèi)力組合部分節(jié)點(diǎn)作用效應(yīng)如下： 節(jié)點(diǎn)1圖61 節(jié)點(diǎn)1處作用效應(yīng)Fig 61 internal force of section 1節(jié)點(diǎn)26（支點(diǎn)截面）：圖62 節(jié)點(diǎn)26處作用效應(yīng)Fig 62 internal force of section 26節(jié)點(diǎn)51（跨中截面）：圖63 節(jié)點(diǎn)51處作用效應(yīng)Fig 63 internal force of section 5139節(jié)點(diǎn)：圖64 節(jié)點(diǎn)39處作用效應(yīng)Fig 64 internal force of section 39將以上計(jì)算的恒載、： （61）借助橋梁博士軟件依據(jù)公路04規(guī)范組合Ⅰ：荷載長(zhǎng)期效應(yīng)計(jì)算得到以下組合值： 表65 主梁內(nèi)力組合表Table 65 Table girder bination of internal forces節(jié)點(diǎn)號(hào)1326313951作用組合值645003770001950003100012700071501990016200961010107. 鋼筋面積的估算及鋼束布置. 預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算 鋼束的選擇：頂板束與底板束均采用19股一束，XM1519錨具，單束鋼束截面面積為2660mm，塑料波紋管成孔。懸臂箱梁混凝土受壓區(qū)高度x不超過(guò)箱梁底板厚度，有所需最小鋼束數(shù)跨中：支點(diǎn)：各節(jié)點(diǎn)所需配筋面積估算表：表71 截面配筋面積估算表Table 71 General curculation of steel area at each section節(jié)點(diǎn)號(hào)最大懸臂階段正常使用階段節(jié)點(diǎn)號(hào)最大懸臂階段正常使用階段上緣下緣上緣下緣上緣下緣上緣下緣1275730058700223502854400539003163270421029514004900046502704210304830